帕萨特氧传感器数据流 汽车氧传感器故障自己动手解决，附上教程-啄木鸟大师

汽车氧传感器故障自己动手解决，附上教程-啄木鸟大师

说到汽车氧传感器，我们一般都知道这俩玩意儿就是锁在排气管上，用来监测发动机燃烧废气的。作用就是探测发动机燃烧数据给予电脑反应，让电脑判断是否需要修正。

今天来跟大家说一下汽车氧传感器的故障基础诊断方法，以及故障修复方式。

先说说汽车氧传感器的工作原理吧，氧传感器的工作原理就是检测排气中氧含量，用个稀有金属的效果转化为电能信号，一般为0.1伏到0.9伏（理想工况是0.45伏）。

通常情况下专业汽修人员使用示波器，或者专业的仪器读取相应的数据流。我们车主自己搞的话绝对是没有这种东西的，所以我们简化一下，尽可能去除掉这些工具增加可行性。

那么精简之后的工具就是发光二极管，原理就是利用发光二极管的特性来进行自行检测。

利用发光二极管接入到氧传感器的信号输出端以及负线搭铁上，如果氧传感器工作正常那么在每一次油门急加放的循环中，氧传感器的输出电压就会出现波动，而每到0.6~0.7伏时就会达到发光二极管的门槛电压。这时候发光二极管就会亮。这就是我们的监测原理。

那么用这个原理来测试发光二极管，一直不亮的话是可以测侧面证明是混合气过稀了，如果混合气相对较浓，那么发光二极管又会一直亮着，当然也有一个情况就是氧传感器出现损坏，要么一直亮要么不亮，这个需要根据实际情况来酌情处理。这一招就能帮助大家从一个没有头绪的问题，变成一个明确的故障现象，让我们可以根据实际诊断结果给出解决方案。

当然如果是氧传感器性能不良的话，我们不一定就需要认定是氧传感器坏了，必须更换。可以试着将现有传感器给拆下来，然后用氧焊将氧传感器加热烧白。尝试进行还原，毕竟氧传感器是挺贵的。

导致这类氧传感器故障的原因，可能是车主在加汽油的时候没有注意汽油品质而加入了劣质汽油，导致氧传感器出现中毒现象，外壳上附着一层灰色的重金属物质，这层物质会屏蔽隔废气与氧传感器的接触导致测量出现失常。

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本文图片来源于网络

帕萨特领域水温传感器1过大信号。#专业的事交给专业的人

这是一辆10年的帕特领域，发动机故障灯点亮，但水温表正常运转。指针指向90度，故障码为发动机冷却液温度传感器过大信号。这个故障码无法清除，我们来清除一下看看。

重新读取故障码，发现故障码无法清除，因为之前已经清除过一次。目前仪表上看不到发动机故障灯，但如果运行一段时间，故障灯就会再次出现。数据流显示温度为-48度。

这个发动机有两个水温传感器，一个位于后方，是四线的，另一个位于下水管上，是两线的。故障码报的是这后面的四线传感器。四线的水温传感器分别是1号角、2号角、3号角和4号角，其中1号角连接到仪表中的水温表，2号角搭铁，3号角和4号角也搭铁。4号角连接到发动机电脑。

如果拔掉插头，仪表中的水温表指针不会移动，说明这个角没有问题。这两个搭铁也没有问题。4号角的发动机电脑线在点火开关打开时有一个近五伏的电压，说明这四个线都没有问题。

现在怀疑水温传感器有问题，找了一个新的水温传感器，直接插上。插上新的水温传感器后，再次读取数据流，清除故障码。故障码已经可以清除，再读一下数据流，水流已经恢复到16度，说明水温传感器有问题。

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