水温传感器坏了风扇会转吗 水温90风扇不转正常吗？水箱温度高但风扇不转

水温90风扇不转正常吗？水箱温度高但风扇不转

汽车水温达到了90，可是风扇不转了，这是属于不正常的运行状态，车主需要及时检查。水温为90度风扇不转的原因有可能是因为风扇出现故障了，包括热敏开关，就是风扇接收不到要运转的命令或者是水温传感器故障了，实际水温并不是90度，用电脑检测实时的温度，再观察上下水管温度变化。

水箱温度高但风扇不转：

1、温控开关出现问题，对汽车散热器风扇的运转也会造成一定的影响，因此要注意检查，就要更换损坏的温控开关；

2、风扇出现故障，就要及时更换风扇，保持良好的散热功能；

3、继电器出现了故障，汽车的散热器风扇也是没有办法正常工作的。

汽车发动机水温达到90度电子风扇不转的排除步骤是：

1、检查发动机水温传感器有没有出现故障，水温传感器故障会导致ECU电脑板无法接到发动机水温高的信号；

2、检查发动机温控开关有没有出现故障，温控开关故障会导致电子风扇无法打开；

3、检查发动机电子风扇有没有出现故障，电子风扇内部短路会直接导致电子风扇不工作。

一只水温传感器引起的故障

一辆2009年3月产别克凯越轿车，配置 1 . 6 L 发动机及自动变速器，行驶里程147261km，VIN：LSGJA52U49H××××××，由于水温高进厂维修。据车主自述，该车即使不启动，晚上加满水，第二天副水壶水也会少很多，而跑一段路后停车，明显听到冷却系统里水烧开的声音。

故障诊断：

打开发动机舱，发现冷却液明显从副水壶流出痕迹，如图 161所示，即表明水温高或者冷却水道气冷却系统循环不良。查看副水壶，冷却液已经空了，加满清水后，启动发动机，过了 10 多分钟，观察发动机，暂时没有漏水现象。

但是看仪表上的水温表，根本没有起来，用手摸上水管，发现很热，摸下水管，也热，用手就感觉出温度与实际有明显差别。进发动机数据流，发现发动机 ECU 接收到的水温为 45℃，而用温度计直接量取上水管外面的温度，为 66.7℃，如图 162 所示，相差 20℃左右，加上橡胶内外温差，估计实际温度相差 24℃。当发动机接收到温度为 67℃时候，外面量到的温度为84℃，意味着发动机接收到了不正确的水温。很明显，实际水温达到风扇运转的时候，发动机ECU 接收到的水温信息没有达到冷却风扇驱动的值，故而发动机 ECU 没有指示风扇工作，里面水压太高，水从副水壶那里喷出了，这是一个主要的原因。

问题是找到了，但是如何找一个正确的水温传感器换上去呢？首先我们要知道这款车风扇低速转及高速转的时候水温传感器的阻值和温度，为此我们把如图 164 所示的变阻器接入原来水温传感器的插头（替代水温传感器），在发动机运转的情况下慢慢滑动变阻器，结果发现，风扇低速转的时候，发动机 ECU 接收到的温度数据为 96℃，测量当时滑动变阻器的阻值为211Ω；风扇高速转的时候，发动机ECU 接收到的温度数据为 100℃，测量当时滑动变阻器的阻值为 178Ω。

有了这两个数据，我们就可以用来检测新的水温传感器的阻值。如果十分接近那是最好的了，如果确定不行，那找一个阻值在 96℃的时候接近 211Ω的电阻也基本能够解决问题。如果确实找不到合适的电阻，小了，可以串联电阻，大了，可以并联电阻。并联多大的电阻呢，以本车的原来电阻为例，96℃时电阻为 1.30kΩ（如图 165所示），如果在 96℃时要并联多少欧姆的电阻呢？

我们假设需要并联一个固定电阻（不随温度变化的电阻）为β，则根据欧姆定律，有1/1300+1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我们可以并联一个 250Ω左右的电阻，即可以达到所需的效果。如果并联了这样的一个电阻，在冬天的时候，水温表开始时显示会有些问题（初始水温高，可能冷车有点难打火，以及水温上来之前加速动力有点问题——混合气稀），但是跟客人解释清楚缘由，问题解决。

故障排除：

更换正确的水温传感器，更换漏水的缸体后故障解决。

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