egr传感器是什么意思 EGR阀（废气再循环）位置传感器的工作原理，检测方法，故障分析

发布时间：2024-11-25 09:11:05

EGR阀（废气再循环）位置传感器的工作原理、检测方法、故障分析

1. EGR 阀位置传感器的作用

废气再循环（EGR）系统按照是否设置有反馈监测元件，可以分为开环控制EGR系统和闭环控制EGR 系统。闭环控制EGR 系统与开环控制EGR 系统相比，只是在EGR 阀上增设了一个EGR 阀位置传感器作为反馈信号，用以监测EGR 阀开度的大小，使EGR 率保持在最佳值。EGR 阀位置传感器检测EGR 阀阀杆的上下移动位置，发动机ECU 以此确定阀门开度的大小。

2. EGR 阀位置传感器的安装位置

EGR 阀位置传感器安装在EGR 阀的上部，如图所示。

3.EGR 阀位置传感器的结构

EGR 阀位置传感器结构如下图所示。EGR 阀阀针与电位器的滑动触点臂相连，占空比控制的EGR 阀随着占空比的变化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 阀阀门开启的大小也不一样，阀杆上升的位移也不同。

4.EGR 阀位置传感器的工作原理

EGR 阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU 以此监视EGR 阀的位置，确保阀门对ECU 的指令作出正确的响应，从而调整和修正EGR 阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。本田、别克、丰田等车型都安装有EGR 阀位置传感器。

5.EGR 阀位置传感器与ECU 的连接电路

这里以上海别克汽车EGR 阀位置传感器为例，介绍其连接电路。

别克汽车废气再循环系统的废气再循环真空控制电磁阀和废气再循环阀位置传感器共用一个5 针插头，灰色连接的端子A、白色连接的端子E 分别和发动机控制单元PCM 连接，采用正极驱动器和PCM 中的搭铁电路控制，用于废气再循环真空控制电磁阀的驱动，另外3 条为电位器式的废气再循环阀位置传感器所使用，它能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM 的指令作出正确的响应。电位器的D 端子为5V 参考电源、B 端子为搭铁端子、C 端子为信号输出端子。

6.EGR 阀位置传感器的检测

（1）测量电阻

关闭点火开关，拔掉EGR 阀位置传感器线束插头，对传感器本体进行电阻测量：插座端子“B”与“D”之间的电阻应为4.92kΩ；插座端子“B”与“C”之间的电阻应随EGR 阀开度的变化而变化。

（2）测量外部电压和信号电压

打开点火开关至“ON”位置，断开EGR 阀位置传感器线束插头，用数字万用表电压挡检查D 端子与搭铁端电压，应有5V 参考电压，检查B 端子与搭铁端电压，应为0V。连接EGR 阀位置传感器线束插头，测量C 端子信号电压，在EGR 阀全关时为0.14～1.0V，用手动打开EGR 阀，其信号电压随着EGR 阀开度的变化而变化，全开时为4.5～4.8V。如果测量结果不符合要求，则应更换EGR 阀。

（4）检查输出波形

将示波器信号测量线探针插入传感器信号线中，启动发动机并加速，观察波形变化情况，如下图所示。当EGR 阀打开时波形上升，这时废气排放；当EGR 阀关闭时，波形下降，此时限制废气排出。汽车怠速时，EGR 阀是关闭的，不需要废气再循环；汽车正常加速时，EGR 阀开大；汽车减速时，EGR 阀也是关闭的。

7.EGR 阀位置传感器故障分析

故障表现：

发动机怠速不稳；发动机怠速时会熄火；发动机低速时会抖动；尾气排放超标，氮氧化合物含量高。

发动机怠速不稳定甚至熄火的故障原因是：EGR 阀卡滞在开的位置；排放超标，氮氧化合物含量过高的故障原因是：EGR 阀卡滞在关的位置或者管道堵塞。

诊断与排除方法：

目前轿车发动机上应用较多的是由废气再循环阀（EGR）、三通电磁阀等组成废气再循环系统。具体步骤：

① 从节气门体上拆下真空软管并将真空泵接到真空软管上；

② 在发动机分别处于冷（发动机冷却液温度为50℃或更低）、热（发动机冷却液温度80～95℃或更高）状态下，检查EGR 系统的工作状况，发动机冷态，怠速运转时施加的真空应该消失，发动机热态时，真空应能保持住。

检查EGR 阀控制真空度的方法：

在发动机冷却液温度为80～95℃时，从节气门体的EGR 真空接头上拆下真空软管，接上真空泵，启动发动机，加大油门使发动机转速增高后，检查EGR 阀的控制真空度是否随发动机转速的升高而成正比例增加，如果真空度变化不合理，则说明节气门的通风孔可能堵塞，需要清理。

检修EGR 阀的具体步骤：

① 拆下EGR 阀，检在有无卡滞、积炭现象，如有则需要清洗；

② 将真空泵接到EGR 阀上；

③ 向EGR 阀通道吹气，检查EGR 阀工作情况，当真空度不大于7kPa 时，空气应吹不过去，当真空度不小于23kPa 时，空气可以吹过去。注意，在安装EGR 网时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22N·m 的规定力矩。

检查EGR-TVV（废气再循环温控真空阀）的具体步骤：

① 从EGR-TVV 上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV 上。

② 抽真空，检查通过EGR-TVV 真空的情况，正常情况下当发动机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发动机冷却液温度不低于80℃时保持真空。

③ 将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内，从旁通出水口上拆下TVV 阀，并将TVV 阀放入水中。

④ 当水温低于35℃时，TVV 阀应该关闭，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV 阀；当水温高于54℃时，TVV 阀应该开启，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV 阀。

⑤ 在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV 时，对塑料部位均不得使用扳手，安装EGR TVV时，在螺纹部分要涂一层密封剂并将紧固螺栓拧紧至20～40N·m 的规定力矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。

什么是EGR废气再循环系统？它是如何工作的？

通常我们聊到EGR系统，理解就是废气再循环系统，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，达到减少NOx排放的目的。

柴油车采用的是外部系统，即排气管与进气管之间用一个管路连通，管路中安装一个阀控制废气进入量。由此可见EGR阀是整个系统的核心部件，而如何对它进行精确控制和监测则是EGR系统的发展方向。

EGR：全称为排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。

EGR工作机理

废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。

再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。

比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

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控制原则

发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。

随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值；

怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR；

暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程，不进行EGR；

大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR；

加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果，EGR在过渡过程中起作用。

控制方式

根据上述EGR的设计原则，必须对EGR进行控制和调节，使EGR在发动机中的应用能达到预期的效果。EGR的控制和调节的方法很多，根据其主要的特点可以从不同的角度进行分类

一、机械式EGR系统（下图）

通过控制进气管负压和排气压力的气体控制方式，适用于EGR率为5%~15%。

优点：结构简单，成本低，容易实施执行。

缺点：系统缺乏柔性，自由度低。

随着柴油机电控系统的推行，EGR系统也已进入电控化，工作过程是受ECU控制。ECU根据发动机的冷却液温度、进气量、转速、起动等信息，间接（EGR电磁阀）或直接（电机）控制EGR阀的开度，通过检测占空比信号和EGR阀开度等反馈信号结合发动机工况对EGR阀做出微调，从而形成高精度的闭环控制。本次我们主要介绍带EGR电磁阀的电控EG。

二、电控电磁阀EGR系统