宝马3系氧传感器故障 宝马X3氧传感器故障
宝马X3氧传感器故障
行驶里程： 50000km。
故障现象： 一辆2009 款宝马X3，用户反映车辆的发动机故障灯报警，怠速抖动，加速无力，排气管排放超标，有时是黑烟。
故障诊断： 接车后连接ISID诊断检测，读取故障内容为空气流量传感器信号不可信，执行检测计划，诊断仪显示出空气流量传感器的标准值和实际值，标准值：13.5kg/h；实际值：3.8kg/h。很显然，空气流量传感器测得信号与实际值相差很大。继续执行检测计划，建议检查空气滤清器是否过脏，进气系统是否有泄漏，检查空气滤清器很干净，没有堵塞现象，进气系统连接紧固，没有发现有泄漏的位置。最后检测计划建议更换空气流量传感器。为了快速的找到故障点，维修人员找了相同的车辆对调了空气流量传感器，故障依旧，故障原因可能不是空气流量传感器造成的。
接着通过调用DME 控制功能调出车辆在发动机运转下的数据流，怠速状态下空气流量传感器：3.6kg/h；2000r/min 时，7.6kg/h。而正常在2000r/min 时，进气量也在24~29kg/h 左右。继续观察其他相关数据流，怠速状态下三元催化器前两个氧传感器数据。汽缸列1 ：1.78V；汽缸列2 ：1.72V；乘积式调校汽缸列1 ：-6.67%，汽缸列2 ：-8.16%；喷油时间：1.65ms。正常的喷油时间应该在2.5ms 左右，很显然前期混合气太浓了，系统再进行调校。
在分析数据流之前，首先需要对车辆闭环控制系统进行一定的了解，N52 发动机三元催化器前氧传感器采用的宽带型氧传感器，宽带氧传感器的传感器机构由二氧化锆陶瓷层（层压板）组成。嵌入层压板中的加热元件负责将工作温度快速提高到至少750℃的必要温度。宽带氧传感器有两个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。两个元件都涂有铂电极。用此宽带氧传感器可以在 0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。在正常怠速情况下，从诊断仪上测量得到氧传感器的电压为2.0V，当大于2V，说明混合气稀，小于2V，说明混合气浓。
混合气调校（氧传感器调校值）用于补偿混合气引起的部件公差和老化影响。例如过剩空气和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部分补偿）。由于这些原因，无法给出一个故障的准确调节极限。氧传感器调校可按如下方式区分：混合气加法调校；混合气乘积式调校。混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。随着发动机转速的增大，影响越来越小。重要的因素例如有过剩空气。混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用。
过量空气系数即空燃比，供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例。通过氧传感器和喷油时间信号空气流量进行调节，必要时进行调校，信号基准在2V 时，空气过量系数等于1，大于2V 代表混合气过稀，小于2V 代表混合气过浓。乘法调校负的百分数代表着过量空气系数小于1，要减少喷油量，正的百分数代表混合气供的空气不足以使燃油完全燃烧时，存在空气不足( 浓混合气，空气过量系数< 1)。在空气过量( 稀混合气，空气过量系数> 1) 时，存在的空气多于完全燃烧所需要的。
过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况。例如氧气含量持续过低即混合气过浓时，就会针对该负荷范围增大基本喷射量并将其存储在控制模块内。利用服务功能“ 复位调校值” 可将调校值以及装备系列复位到0。然后必须重新学习调校值。为了学习混合气调校值，需要在怠速和部分负荷之间运行较长时间。
根据燃油闭环控制逻辑，以上数据存在异常。接下来需要通过ISID将调校值删除，然后重新启动，车辆启动困难，怠速严重抖动，甚至熄火，就在勉强怠速着车后，读空气流量信号，此时为11.2kg/h，读取三元催化器前氧传感器信号，汽缸列1 是1.78V，汽缸列21.72V，乘法式及加法式调校值为0。喷油脉宽时间在2.3ms，操纵发动机加速踏板，不让发动机熄火，运转约5min 后再读取空气流量传感器信号，又是3.5kg/h，调校值又变到负的数值。三元催化器前氧传感器信号，汽缸列1 是1.78V，汽缸列2 是1.72V，并且几乎不动。故障点已经基本清晰了，氧传感器的可能性大，将两个前后氧传感器拆下，发现红色，是严重的中毒现象。
更换两个氧传感器后，故障现象消失，再去看动态数据，空气流量12.20kg/h，汽缸列1在1.99~2.05V，汽缸列2在1.99~2.05V变化。然后进行路试学习，学习结束后再次观察数据流，乘积式调校值，汽缸列1为2.72%，汽缸列2为3.18%；喷油时间2.3ms，故障排除。
典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）
故障码P0130 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器加热器故障。
（2）故障原因 该故障为电气故障。系统诊断监控三元催化转换器前氧传感器的温度。
（3）故障生成原理 如果三元催化转换器前氧传感器在加热后仍达不到工作温度，则会识别到故障，生成故障码P0130。
（4）故障识别条件
◎ 电压识别条件：车载网络电压在9～16V之间；
◎ 温度识别条件：发动机温度高于80℃。
（5）故障存储和显示 立刻记录故障，故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施 检查发动机控制模块和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束；更新三元催化转换器的前氧传感器。
故障码P0131 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器，对地短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 该故障为信号线对地短路，诊断监控氧传感器内部组件的信息，故障可通过自诊断识别，生成故障码P0131。
（4）故障识别条件
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
◎ 其他条件：发动机运转，未存储其他故障
（5）故障存储和显示 如果故障存在时间超过0.5s，则被记录；发动机故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（一）
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器信号线对正极短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 诊断系统监控内部氧传感器模块的信息。故障可通过自诊断识别，生成故障码P0132。
（4）故障识别条件 未存储其他故障，总线端15接通。
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
（5）故障存储和显示
◎ 故障存储条件：如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。
◎ 故障显示：发动机故障指示灯点亮；电子式发动机功率下降，关闭；CC 信息，1 个。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（二）
（1）故障描述 如果在废气催化转换器前氧传感器正常运行期间此氧传感器信号的原始值超出极限值（极限值为3200mV），则记录该故障。
（2）故障识别条件 在监控时以下条件必须激活：校准未激活；氧传感器加热装置已激活；在排气背压较高时，氧传感器电压可能超过极限值，因此，氧传感器安装位置处已过滤的排气背压必须低于阈值（极限值1700mbar，控制单元电压9.5～16V）。
（3）故障存储和显示 如果故障存在时间（反跳时间）超过500ms，则记录故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查导线和插头连接；
◎ 检查排气系统是否不密封和损坏。
如果前面进行的检测都正常，则更新废气催化转换器前氧传感器。
故障码P0133 分析（一）
（1）故障描述 该诊断监控强制激励时氧传感器信号的振幅比。如果振幅比的衰减超过0.9，则识别到该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：三元催化转换器前氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件
◎ 电压条件：无；
◎ 温度条件：发动机温度大于85℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：在中等转速时，以50～80km/h的车速行驶；未存储其他故障；总线端KL.15接通。
（4）故障存储条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
◎ 检测氧传感器的电线束；
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器；
◎ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
◎ ECE 排放警示灯：接通；
◎ US 排放警示灯：接通；
◎ ECE 电子发动机功率降低：关闭；
◎ US 电子发动机功率降低：关闭；
◎ CC 信息：无。
（7）服务提示：无
故障码P0133 分析（二）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件
◎ 电压条件：控制单元电压9～16V；
◎ 温度条件：冷却液温度高于80℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：采用中等发动机转速（1100～3000r/min）时定速行驶；无表明汽油混合气存在故障的故障记录；总线端KL.15 接通。
（3）故障存储条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查是否记录有关于下列部件/ 功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
◎ 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
◎ 检查三元催化转换器前和后氧传感器是否混淆。
◎ 检测曲轴箱通风装置。
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器。
◎ 故障排除之后将混合气调校复位。
（5）用于故障后果的提示
燃油消耗增加；
发动机运行不平稳；
由于废气催化转换器的转换严重受限导致总检查/ 排放检查不合格。
（6）驾驶员信息 排放警示灯接通
（7）服务提示
检查气缸同步是否可信，如果气缸同步不可信，则在修理后执行气缸同步。
插头连接处不能接触清洁剂或溶剂，因为氧传感器可能因此被损坏。
相关问答
宝马 n20c 氧传感器故障 ?宝马n20c的氧传感器故障这种情况一般是传感器的线路断路,首先需要检查一下插头是否松动,针脚是否氧化,线路有无断路或者接触不良,需要用万用表做一下检查,...
宝马3系氧传感器 混淆 故障 ?前氧还是后氧,氧传感器故障一般不是本身的故障,三元催化器才是根。就是说应该保养三元催化器和氧传感器了。前氧还是后氧,氧传感器故障一般不是本身的故障,三...
宝马3系氧传感器 坏了有什么影响?氧传感器故障一般会亮灯,发动机会抖动,排气有突突声,有呛鼻的气味,油耗会增加,可以用故障诊断仪检测一下电压,一般在0.1-1伏之间不断变化,变化次数10秒超...
发动机 故障 灯又亮黄灯了，检测是前面2号 氧传感器故障[最佳回答]我进口318,1年半,已近换了3个了
宝马 730后 氧传感器故障 原因是什么[最佳回答]宝马730后氧传感器故障原因是:燃油质量较差;火花塞出现故障;三元(查成交价|参配|优惠政策)催化器损坏。以宝马7系(查成交价|参配|优惠政策)2019款73...
发动机 氧传感器 坏了有哪些症状 - 汽车维修技术网[回答]发动机氧传感器坏了的症状如下:1、被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀;尘土和机油堵塞...
宝马 后氧 故障 ?宝马一系的后氧传感器故障的解决方法:1.中毒故障:如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于...
宝马3系氧传感器 怎么检查?宝马3系的氧传感器检查方法:用故障诊断仪测一下电压,电压如果在0.4--0.5之间不动,说明传感器损坏。必须及时更换。氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部...
宝马 三系换了 氧传感器 还是亮灯?宝马三系换了氧传感器还亮灯的解决方法:第一有可能是油品问题,第二有可能是质量问题,第三有可能三元催化的问题所导致最好进行数据流分析有效的方法。需要使...
宝马故障 码12a308怎么解决?关于宝马故障码12A308的问题,一般情况下可以采取以下解决方法:首先,需要检查氧传感器是否正常工作。如果氧传感器出现故障,可能会导致这个故障码的出现。如...