捷达空气压力传感器 数据流判断捷达提速无力故障

数据流判断捷达提速无力故障

应朋友之邀修理了一辆04年的捷达轿车，此车加速无力(打开空调时，车行走困难)。据车主说：这一毛病已经在四个修理部进行了维修，汽油泵、喷油嘴、点火系统、正时、缸压、就连汽油也换了好几家呢，可以说能想到的原因都进行了判断，但还是没有修复。我朋友接手后也考虑不出什么原因，也就没有进行检查直接联系我了。

汽车没有故障码。此车空档急加油时发动机转速要滞后然后才提高。由于之前的修理部对可能的疑点都进行了检查与调整，因此我也就放弃了对这些因素的排查（某种程度上说干扰了我的判断），检查了一下接地线(以前维修过这种车况不算好的车，有些毛病出在接地线上)，发现电脑的接地电阻有些大，接地点进行了处理，故障现象没有太大改观。查看数据流(怠速时)：喷油时间，3.1ms；绝对压力，357mbar；氧传感器电压，0.2—0.8mV变化，变化频率也正常；打开空调时，喷油时间，4.1ms；绝对压力也有所升高约550mbar；这些数据都是正常。但查看点火正时时，数值在3、4度变化，加油时也就能增大到7、8度。正常怠速时应该在10度左右变化（根据车品牌不同，略有不同），加油时增大到20多度，也偏小。由于之前的修理部已经对正时进行了检查，所以怀疑是爆震传感器有故障(之前看到过资料介绍，捷达两个爆震传感器插错了，导致加不上油的故障)，把两个爆震传感器插头对调一下，故障没有改观。这时我才怀疑是正时不对（朋友们都不相信，认为其他修理部必检查正时），朋友把正时壳打开进行了检查，发现曲轴正时差一个齿，进行了调整。加油反应迅速，打开空调机器也能正常工作。查看点火正时数据变化也正常了。车主试驾表示动力满意，车主说：这车虽然状况不算好，但动力不能差到之前的那种程度。总结：这个毛病我认为就是正时不对引起的，但为什么前几个修理部都没查出来呢？而且据车主说：他们也检查了正时。叫人不解。

在车工作时为了能让燃料充分燃烧，要求点火时间尽量提前，直至爆震传感器发出信号，点火时间才适当延后。由于正时不对，所以点火提前的角度就会发生改变，否则爆震传感器就要产生信号延后点火，最终导致点火提前的角变小了。燃料得不到充分的燃烧，功率就会不足，表现加速无力。

和空调不凉战斗到底！编辑空调维修笔记

[汽车之家 实用手册] 空调好不好用，还得看夏天！最近这几天虽然气温不太稳定，但是夏天炎热的大势已然到来，这不，同事张欣就找我来抱怨了，自家的马自达3一直是空调各种不凉，不仅不凉，还出热风！跑过“街边摊”、4S店、汽修店，但是碍于自己对空调这件事也不是特别了解，期间又是检测又是加氟，折腾一个够，最终还是一个“制冷未遂”，心塞而归。

也是巧了，正好我想在近期制作一个空调不凉的选题，听到张欣的抱怨，果断找到张欣借来车钥匙，“你就交给我吧！我带你去和空调继续战斗”。可是，过程比我想象的要曲折的多，究竟结果会怎样，您就跟我一起去看看吧。

● 从同事的“困惑”聊起 （问题都在这里面，你能发现么？）

首先，这件事是这样的......同事张欣家里的马自达3星骋已经买了4年了，据他所说：“这台车平时很少开，一般都开宝来出门，但养护的还算到位，外观看起来还是挺整的，可是不知道怎么地，从第二年开始空调就突然不凉了，打开A/C压缩机后感觉不到有任何变化，始终是一丝凉意没有，反而更像是自然风”。

对于经常去4S店保养的张欣来讲，出了这样的情况肯定是先到4S店检查，但是得出的结论却是缺氟，但在加过氟之后，似乎并没有像预期那样得到改善，就这样，因为多次维修无果，这件事也就暂时搁置了，“赶上天气炎热的时候直接吹出来的就是热风，感觉还不如电风扇呢！”张欣如是说。

● 开始检查

冷凝器

大家都知道，在很多大城市中，空气中的灰尘都比较多，对于空调系统的“最前端之一”的冷凝器来讲，也是最容易被污物附着的位置，而一旦冷凝器上附着了过多的脏东西，就会导致它的散热性能明显下降，从而降低空调制冷效果，尤其对于即将到来的夏季而言更加明显。

如何排查空调不凉，首先，咱们需要“从外到内”来进行，最先检查的地方就是冷凝器，冷凝器时间长了多少都会覆盖一层污物、落叶、昆虫、柳絮等，用高压水枪/气枪可将其吹干净，以便冷凝器可以获得正常的冷却效果。需要注意的是：如果使用高压水枪冲洗，因为水压比气压大很多，不可让喷水嘴离冷凝器太近，否则将有可能将冷凝器叶片打弯，从而影响散热性能。

空调滤清器

比如北方地区飘荡的柳絮就是一个典型，很多朋友空调不凉或感觉风量变小，多数和冷凝器上附着了过多的脏东西有关，而这也是我们一般检查空调不凉的初步手段之一。定期清洁冷凝器和空调滤清器上的污物是最简单的“预防”空调不凉的办法，而且还可以防止异味的产生。

● 空调缺氟？

通过上述的检查，同事此时也对自己车辆的空调状态有了一个初步的了解，接下来我们将通过专用仪器来检查这台车的空调压力，压力是否在标准范围内，将可以作为反应该车的空调系统是否缺氟，或者有无其它故障的依据之一。

空调检查过程

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

很多朋友的空调系统出现问题后，无论你去4S店还是汽修店，但凡正规的店家都会进行压力检查，以判断空调压力是否正常，有无泄露可能等。而从张欣这辆车来看，它的高压压力明显偏低，说明压缩机本身可能会有故障，下面我们继续检查。

既然提到压力不正常，到底压力在什么水平才是正常？我相信很多朋友并不了解，看着压力表读数，也是“它认识你，你不认识它”。下面我就借此机会教大家如何观察压力表的读数，让你轻松的看出你的空调究竟得了什么病！

压力读数

● 看看“别人家”的车

聊到空调管路的压力，正好当天我们去的那家店里还有一辆正在检测空调的车辆，为了让大家可以对空调压力正常的表现有一个直观的感受，咱们一起过去看看那辆车的情况。

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从这段视频中我们可以看到，店内的这台白色富康车就属于压力正常的，低压、高压均在合理范围内，而且压缩机工作也比较正常，相比之前，张欣的车就要“惨”得多了，为什么？咱们继续往下看。

● 闲置时间长，致皮带断裂

其实按照常见的情况来看，就算空调系统缺氟，只要压缩机可以工作正常，打开内循环后，也应该是有一些凉风的，只不过不是很凉罢了，但不会一点凉风都没有，更不该出现张欣说的“热风”情况，同事看到这里也是很郁闷，而就在大家一筹莫展的时候，旁边的技师师傅忽然发现：这辆车的压缩机皮带怎么断了？

据技师介绍，这种情况是比较少见的，随后我们将断掉的皮带拆了下来，发现皮带上面有很多像是烧焦了的痕迹，开始我们都以为是皮带老化，可后来我们在检查压缩机时发现，压缩机的转轮早就卡死了，从表面可以看到不少的锈蚀痕迹，只能先更换压缩机，然后再换上新皮带，最后加上氟就可以了。

就像本文开头张欣介绍的情况那样，正是由于长时间闲置才导致了压缩机损坏，在此也建议各位朋友，即使家中有多台车，也要不时活动活动，否则不仅是压缩机，任何长时间闲置的车辆都会加速车辆各部件的老化速度。

当然，同事张欣所遇到的这种情况属于非常罕见的情况，并不算多发型故障，大家也不用因此而担心自己的车辆皮带会不会也容易断，只要您正常使用车辆，一般来讲是不会轻易断掉的。

● 如何排查空调故障？

“好不容易修回车”，借着这件事我想再和大家分享一些关于空调不凉的事儿，包括几种常见的空调检测方法等，哪里说的不对也欢迎大家踊跃拍砖，咱们继续聊起！

● 空调冷风从哪出？

在正常情况下，我们通过调节车内温度和风量的设置，不同温度的空气从空调出风口吹出，空调的制冷系统在车内设有一个冷热交换装置，在空调系统中，它被称之为蒸发器，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口。

● 空调为何不如“别人”的凉？

先摸摸管路温度

这是最为简单的检查空调不凉的方法之一，在打开A/C开关后，我们可以用手摸摸空调管路，一般来讲，如果压缩机工作正常的话，经过压缩的氟经过这里应该是很凉的，用手摸会觉得很凉手，有的甚至冰凉。但如果这里的温度并不是这样，很不凉，甚至像同事的车那样，是常温的，那就有可能出现这几种故障：缺氟、管路堵塞或者压缩机故障。

新车/老车有差异

身边很多朋友问我：我这车刚买的时候可凉了，开了A/C开关之后出风口都滴水，车内跟冰箱一样，怎么开了好几年之后（相较新车而言）就不太行了呢？检查过之后人家4S店也说正常啊，能和我们聊聊这个问题么？

很多人这个时候就会认为自己的空调“坏掉”了，其实不然，随着时间的推移，压缩机本身的效能也会逐步下降，皮带松动，这些老化因素都是不可避免的，虽然空调依然有制冷效果，但是效果却大不如前了，其实这是正常的“损耗”，大家不用过多怀疑自己的空调系统，如果想大幅改善的话，逐步排查是不可避免的过程，当然，更换压缩机是最后的手段。

“排量”大小也不同

不是只有发动机才有排量，空调压缩机也有，容积越大的压缩机，它的制冷效能就会越好，单位时间内“推送”的制冷剂也就越多，制冷越快。

这也解释了很多朋友说的，为什么我的1.3L的车制冷就特别慢，人家3.0L的车怎么那么快就凉了，其实两者的最终制冷效果是相同的，只是由于容积的不同，加之发动机排量以及车厢内空间大小等各方面差异。相对来讲，大排量+大容积的车带起压缩机来自然会“更有劲”。放在实际情景中就是：你的车可能需要20分钟才能达到最佳制冷温度，他的车可能5分钟就达到你20分钟才达到的制冷温度了。

为什么很多人都说老捷达的空调特别凉，其实就是因为它的压缩机容积大，在那个年代，同级别车中它可算是少有的大压缩机了，所以才会特别凉，而且凉的快。

● 如何发现空调漏氟

在所有空调不凉的情况中，几乎90%都是因为缺氟导致的，而这其中由于氟泄漏导致的故障更是最多见，怎样才能知道我的车漏氟了？下面我就和大家分享一下这方面的内容。

如果你的空调系统出现泄漏，我们该怎么办？哪些方法是目前市面上主流的测漏方法，这部分内容对于已经行驶一定里程和年份较长的老车而言更加实用，当然，如果你是新购车主，也不妨一起看看，做到心中有数。

压力测漏法

每次在加氟之前基本上正规的店家都会先进行打压测试，目的就在于检查空调系统有无泄露，这种方法是最常见的空调测漏方法。

刚才咱们提过空调压力表的读数，无论是打压还是抽真空测试，都是为了观察压力表的读数是否会发生变化，一旦符合下面这几种情况，就说明您的空调系统存在故障或者泄漏了。如果在测漏期间压力表读数没有发生变化，则可以说明空调系统没有泄漏，且压缩机工作正常。

荧光测漏法

如果用打压或抽真空的方式检测出空调系统出现了泄漏，但是具体是哪部位泄漏却不知道，该怎么办？这时荧光测漏法就可以派上用途了，用这种方法可以检测出泄漏的位置。

● 如何发现压缩机故障？

除了氟泄漏，再严重点的情况就是压缩机故障了，而这种情况多是由于车辆长期闲置所导致的，事实上，压缩机的工作是有条件的，制冷剂的含量是其中之一，当制冷剂严重亏损时，制冷管路内的压力不足，依靠管路上的压力传感器识别这一信息后，压缩机就无法运转了。那我们怎么判断压缩机是否工作呢？

另外，电子扇开始以高转速运转也是一个信号。如果是电路出现问题也可能导致电磁离合器不吸合或电子扇不运转，这就需要用使用设备做进一步检查。

不是所有的压缩机都有电磁离合器

目前很多高端车型上所装配的空调压缩机已经没有电磁离合器这个装置了，比如可变排量空调，相比之下，这样的控制方式在噪音和运转平顺度方面有一定优势。

● 唠嗑-空调不凉两种“罕见病”

小心堵塞蒸发器

不常见的“蒸发器结冰”

● 唠嗑 -空调不凉？看“民间偏方”

以上就是我和大家分享的关于空调不凉的事儿，当然，这事儿还没完，我特意从汽车之家论坛搜集了很多网友的经典案例，关于空调不凉这件事，网友们可真是“八仙过海各显神通”，各有各的办法，为此我特别搜集了两个比较有代表性的案例和大家一块唠唠。

隔音/隔热棉不可随意装 （取材自论坛ID：xhf0298网友）

这种情况在汽车之家论坛里并不少见，之前曾经有网友提出：因为想让自己的发动机舱内温度更低，所以就加装了锡箔纸包裹的隔热棉，结果别的情况倒没出，空调冷风忽然不凉了，经过各种检测均无果，最后另一个网友建议他可以先把隔热棉拆掉，果不其然，不凉的情况瞬间得到解决了。

那么引擎盖做隔热好吗？当然不好。包括所有比较正规的隔音厂家，都会告诉你，引擎盖安隔音棉可以，带铝箔的隔热棉要不得。如果有些做隔音的店向你推荐引擎盖上铺的棉是带铝箔的，那你一定要拒绝。这家店要么只为多挣点你的钱，要么是黑店。

如果你做了，也许会让你的爱车受到损坏。该网友的一个朋友听说给引擎盖做隔热，会保护漆面，否则引擎盖的漆面会很快老化，褪色。就去铺了一层带铝箔的隔热棉。没过多久事情就来了，风扇动不动就启动了，机舱内的接头融化了，雨刷电机也坏了，三天两头出问题，也找不出原因，最终问题被维修站的技术总监发现，果断把铝箔棉扯掉。然后一切恢复正常。

编辑小结：

“养护上稍微费点心，使用时就会让你更舒心，”用这句话来形容养护空调系统是最恰当不过了，通过本篇文章的案例，相信大家对于空调不凉这件事已经有了一个相对比较清晰的思路，夏天马上就来了，空调不凉会让很多人闹心，而本期的内容基本上已经涵盖了关于空调不凉的全部常见问题和解决办法。

诚然算不上多专业，只能说是将我自己的经历和大家分享出来，如果您对于空调不凉这件事有何见解，或者对文章中的观点有异议，欢迎在我的编辑博客或微博中留言，一同讨论。最后，希望这篇分享可以帮助到很多空调存在问题的朋友们，让大家度过一个凉爽的夏季。（文/图/摄 任博 协助拍摄：张欣）

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