n5里程表传感器 三车型汽车维修故障案例

三车型汽车维修故障案例

【维修资料】2009款斯巴鲁森林人加速无力

故障诊断： 笔者接车后用故障诊断仪读取发动机电控系统故障码，检测到的故障码有一大片，几乎囊括了发动机电喷系统所有传感器，由于这车是从其他修理厂转移过来的，有一部分故障码应该是先前其他厂的修理人员检修时人为造成的，随即对故障码进行了清除后再读取，故障码仅剩P2102，含义为“节气门伺服电机信号太弱”，再次清除故障码但清除不掉。随即检查测量电子节气门至发动控制单元的线路，正常。查阅电路图,该车电子节气门有专门的供电保险与供电继电器，如图所示。拆开杂物箱找到电子节气门供电继电器，启动发动机测量继电器4个引脚的电压，测量结果为火线供电正常，唯独缺少由发动机控制单元控制的搭铁线，测量继电器该引脚至控制单元线路导通，对该引脚直接搭铁继电器吸合，用试灯对继电器至控制单元的供电端进行测量，试灯点亮，说明继电器工作正常，随后对故障码进行了清除，故障灯熄灭，加油门恢复正常。发动机熄火后，拔掉给节气门继电器提供搭铁的引线，再次启动发动机，加速无力的故障居然不再出现，一切恢复正常，怀疑是发动机控制单元内部给继电器提供搭铁的线路存在虚焊，拆开发动机控制单元，对涉及该线路的引脚都进行了检查，一切正常，以防万一，笔者对相关引脚又逐一进行了补焊，然后装复，结果故障又出现了。笔者紧接着又对继电器控制线进行直接搭铁，系统又恢复了正常。拆下控制单元板继续检修，怀疑是该线的控制器件存在工作不稳定的情况，沿电路板的印刷线路查到给继电器提供搭铁的是一个代号为XF的场效应管提供的，拆焊下来检测正常，为保险起见，将其跟板子上其他的场管进行调换，装复后试车，故障再次出现了，继续给继电器直接搭铁，系统又恢复了正常。笔者思考，应该还是外部电路对控制单元造成了影响，控制系统为了安全起见，执行了跛行功能。考虑到继电器是一个来回开闭的器件，且该车也有些年头了，触点肯定会出现烧蚀，即使是一瞬间的供电不良, 控制单元也会检测到，从而执行跛行功能，切断对继电器的搭铁控制。分析至此，笔者决定对继电器进行带电检测，把试灯接到控制单元由节气门继电器提供的火线上，将继电器的控制线反复搭铁试验，发现有时继电器吸合, 控制单元端供电会出现不到1s左右的延迟现象，这也证明了以上的推断，更换继电器，反复试车，故障再也没有出现。

电子节气门相关电路

故障总结： 该故障之所以费了这么大的周折是因为麻痹大意造成的，像继电器出现这种现象换做普通线路也不算做什么毛病，因为按常规思路来说，判断一个继电器的好坏来说只是简单的通断即可，从来涉及不到由于接触不良引起的供电延迟，正因为这种思路造成对故障判断的失准，而该车的节气门继电器但凡存在一丝的供电故障，控制单元就会检测到节气门开度存在问题，系统立马执行跛行模式，对继电器控制线进行切断，故障码之所以清除不掉，是因为继电器的供电延迟根本赶不上控制单元的检测，直接给继电器提供控制搭铁后能清除故障码且解除跛行功能，是因为建立在继电器已恢复供电的基础上，而撤掉直接给继电器供电的搭铁引线后系统恢复短暂的正常，是因为触点出现1s的延迟是由于接触不良引起的，而接触不良会产生热，由于热胀冷缩的原因导致触点变形，继电器暂时恢复正常，待熄火冷却后故障又会出现。

【维修案例】2010款进口大众途欢点火钥匙无法拔出

车型： 2010款途欢，2.0L。

VIN： WVGEH35N5AW××××××。

行驶里程： 52000km。

故障现象： 客户反映他的一辆进口大众途欢车在使用中出现熄火后点火钥匙无法拔出的情况（如图1所示），于是来店进行检修。

图1 钥匙无法拔出

故障诊断： 调取电路图查阅（如图2所示），技师根据故障现象分析:此车点火钥匙防拔出功能是由P挡位置开关F319发送信号至转向柱电子装置控制单元J527，由J527通过控制点火钥匙防拔出锁电磁铁N376的通断电来执行动作。

图2 J527相关电路1

技师判断此故障很可能为N376未断电导致。那么检查故障点的范围应该在：F319 挡位锁止开关、J527 电子转向柱控制单元、N376 点火钥匙防拔电磁铁和相关线路这几点。诊断思路确定后，再根据以往的经验，认为此种现象大多为F319 故障引起，而且检查起来也比较方便，故先检查F319。反复按压排挡杆P挡解锁按钮（如图3 所示），在排挡杆处可以听到轻微的“嘀嗒”声。

图3 P挡解锁按钮位置

检查说明排挡按钮的机械部分正常。然后根据线路图所示（如图4 所示），拔下J527 插头，测量J527 插头T20/20号脚的对地电阻。在不操作排挡按钮时，电阻为无穷大；按压下按钮时电阻为401Ω，正常。

说明F319 及其挡位信号线路很通畅，无故障。试着插上J527 插头后发现，在操作点火钥匙KEY-ONOFF时可以拔下。但当KEY-ON 5s以后再将钥匙转至KEY-OFF 时，钥匙无法拔出，说明N376 工作不正常。拆下N376 测量其供电处两个针脚电压，发现一直有12V 电压。正常情况下，在KEY-ON 后电压应为0V。

故障排除： 根据检查结果，技师判断是J527控制单元内部故障，可能是控制N379通断的电子元件热稳定性变差，导致此故障产生。

最后决定订货，重新更换J527电子转向锁控制单元后，故障排除。

故障总结： 对于此类故障的准确判断，一定不要凭经验操作，应尽量在维修手册的规范下，利用诊断仪和万用表等测量工具进行查询，前提是有一个合理的符合逻辑的维修思路。

D. 点火启动开关 F319. 选挡杆挡位P 锁止开关J519. 车载电网控制单元 J527. 转向柱电子装置控制单元 N376. 点火钥匙防拔出锁电磁铁 SC19. 保险丝架C 上的保险丝19 SC24. 保险丝架C上的保险丝24 T6d.6 芯插头连接 T10s.10 芯插头连接 T12j.12 芯插头连接 T20d.20 芯插头连接 T52c.52 芯插头连接 A168. 正极连接4（30a），在仪表板导线束中B660. 连接（端子50 诊断），在主导线束中 *. 仅适用于带自动变速器的汽车 *2. 仅适用于带自动启停设备的汽车

图4 J527相关电路2

【技师资料】大众09L变速器油位检查方法

更换ATF油：

1. 前提条件

（1）发动机已关闭。

（2）所有用电器和空调器必须已关闭。

（3）变速器不处于紧急运行状态，ATF温度不超过约30℃。

（4）车辆处于水平位置。

（5）选挡杆位于“P”挡。

（6）必须更换排油孔螺塞和密封环。

2. 更换方法

（1）将A T F 加注系统V.A.G 1924的储液罐固定在车辆上，如图1所示。

图1

（2）升高车辆。

（3）拆卸发动机下的隔音垫。

（4）将收集盘V.A.G 1306置于下方。

（5）拆卸排油孔螺塞（如图2中箭头1所示）。

图2

（6）排出ATF。

（7）以12N·m的力矩拧紧新的排油螺塞（如图2中箭头1所示）。

（8）拆下ATF检查螺塞（如图2中箭头2所示）。

（9）将ATF加注系统 V.A.G 1924插入保护盖的一个开口内（如图3中箭头所示），此时不得将保护盖向上撞入内部。

图3

（10）加注ATF，直至其从检查孔中溢出。

（11）用手拧入ATF检查螺塞。

（12）将选挡杆挂入“P”挡。

（13）启动发动机，运转约15s后重新关停。

（14）如果发动机运转时间较长，则ATF泵会抽吸空气，这将产生泡沫。

（15）再次加注ATF，直至其重新从检查孔中溢出。

（16）踩下制动踏板并启动发动机。

（17）汽车静止状态下，将换挡杆分别挂入所有挡位一次，每个挡位必须停留约10s。

（18）将选挡杆挂入“P” 挡。

（19）接着检查ATF油从检查孔中溢出。

小鹏N5申报信息曝光 续航里程470公里

　　[爱卡汽车 国内新车 原创]

　　日前，爱卡汽车从工信部获悉了小鹏N5的动力以及续航里程方面的信息，小鹏N5的续航里程为470公里。小鹏N5的整体造型与小鹏P5(参数|询价)接近，但是前脸的设计又能看出两款车型有所不同，新车没有提供激光雷达，因此我们猜测小鹏N5是专供网约车市场或为一款入门版车型。

　　外观方面，小鹏N5的造型设计与小鹏P5较为接近，不过在细节的设计处采用了不同的设计，小鹏N5取消了贯穿式的大灯组，前大灯组的造型也经过了重新设计，新车的车标更换为字母。小鹏N5保险杠的造型设计更加简洁。

　　在尾部方面，小鹏N5取消了贯穿式尾灯组，中央部分换成了黑色的装饰条，同时车标也被移到了装饰条内，右下方有小鹏N5的字样。小鹏N5的尾部保险杠变化不大，采用了亮黑色的材质。车身尺寸方面，小鹏N5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距2768mm。

　　在配置方面，小鹏N5提供不同样式的轮圈、选装右侧充电口盖、选装ETC、选装内视镜底座等，但并不能选装激光雷达。

精彩内容回顾：

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[最佳回答]呵呵,拔掉码表传感器的插头啊!看来是想在里程表上保值啊

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