空气流量传感器在汽车上的作用

科技的发展已经远超于我们的想象，很多人都不知道，其实传感器不仅可应用在医学医疗仪器上，还可以应用在汽车出行上。本文就简单的为大家介绍一下汽车上常见的空气流量传感器，看看这个小小的空气流量传感器在汽车的发展进程中，起到了哪些作用吧！

汽车空气流量传感器，是电喷发动机的重要流量传感器之一。目前常见的空气流量传感器，按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。虽然结构形式略有差异，但是它们的主要功能都是类似的，具体的功能可以参考下诉内容：

汽车空气流量传感器，将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。

如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

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发动机的空气流量计有什么作用？可以清洗吗？解析空气流量计

汽车的发动机要正常进行工作，一般要满足以下几个条件：

（1）要有正确的点火时间与足够强度的点火能量。

（2）要有足够多的能进入到燃烧室内的进气量。

（3）能够在发动机的燃油管路上形成充足稳定的油压。

（4）能够在燃烧室形成可点火或者压燃做功的混合气体。

其中上面的第2个条件中，检测这个进气量的传感器就是发动机的空气流量计，实物图如下图所示，一般安装在空气滤清器后方、节气门体前方。对于汽油发动机而言，正常情况下1g的汽油需要14.7g的空气燃烧，如果满足这个混合比就成为标准空燃比。

对于电控方案来说，为了使发动机能够在各种情况下获得最佳浓度的空燃比，必须要准确地测量每秒内吸入到发动机的进气量，空气流量计需要具备以下的技术特点：响应速度快、测量精度高、对空气的阻力小、可靠质量稳定。

一、空气流量计的作用与结构原理

如下图所示为该传感器的结构和原理图，内部主要由温度传感器（热敏电阻）、铂热丝（加热器）组成，修车师傅比较喜欢称为冷丝与热丝。在发动机工作时，热线电阻会被加热到200度。

当空气流过该传感器时，会带走热线电阻的热量，电阻温度降低，就这样热线电阻的冷却量与流过的进气量成正比，当ECU通过电流把热线电阻加热到200度时，这个增加的电流量就是进气量的大小了。

原理如下：主要是热线与冷线组成的惠丝顿电桥，当对角线两边的电阻值相等时，A与B点之间等电位。利用桥式电路等电位的特性，ECU就可以通过B点的电压检测就可以知道进气量。因为热敏电阻与铂热丝的温度差可以保持不变，所以ECU可以不用进气温度传感器的信号来修正喷油量。

通过以上的分析可以知道，空气流量计的热线元件与温度传感器置于待测的空气中，测量管内的通过节气门的部分气流，通过校准调整管内的气体总质量。空气流量计的作用是检测进气量，ECU根据该信号来确定喷油时间，并计算出发动机在每个工况下最佳的相应的空燃比。

二、空气流量计可以清洗吗？

通过上图的结构，我们可以知道检测进气量依靠的是热线与冷线，但是在进气过程中，空气会伴有一部分的杂质和灰尘会附着到热线与冷线上，使检测的精度不准。所以该传感器可以清洗，也建议定期清洗。

在清洗的时候主要是使用化油器清洗剂清洗，清洗铂热丝和冷丝就可以了，洗完之后自然风干，不能使用吹风机的热风吹。某些空气流量计可以在关闭发动机后，会自动加热到很高温度来实现清洁的目的。

三、损坏有什么故障现象？

如下图所示，该传感器损坏会出现以下故障代码：P0100、P0102、P0103，表示的意思是该传感器损坏，断路或者是短路。我们也可以通过数据流看数据参数，P0102数据流显示是0g/s，P0103数据流显示是271g/s以上，正常的数据流应该是怠速时2~3g/s。

如果我们查看数据流偏大或者偏小，有可能原因是节气门开度变大、空气滤清器到节气门体之间的进气管路有泄漏、空气流量计灵敏度不高或者是损坏。

图中没提到的故障码有：P0101，表示空气流量计的信号偏差值低于或高于参考；P0113，表示空气流量计内的温度传感器问题，信号高于或低于参考，检查主要是检测传感器元件和线路。

比如P0102表示该传感器（空气流量计也叫MAF）输出电压低于0.2V，可能原因是12V的电源线断路、VG输出信号线断路或者ECU故障。电路图如下图所示，12V的电源线是3号+B端子，VG输出信号线是5号VG端子。

综上所述，发动机的空气流量计是发动机一个很重要的传感器，主要是提供基础的喷油量。如果该传感器损坏会造成发动机动力不足、怠速抖动、冒黑烟等现象，清洗完空气流量计之后要进行匹配。

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