车速传感器的检查步骤 常用汽车传感器的检测方法，挺实用的！

常用汽车传感器的检测方法，挺实用的！

对于汽车传感器的检测，主要有以下几种常用的方法：

故障征兆现象判断法

依据故障征兆，运用经验判断，是最直观、最简单的解决车辆故障和判断传感器好坏的方法。但其有两个缺点：一是经验积累时间长，短时间内不可能达到很高水平;二是判断结果准确率低，误判的可能性较大。

例如，在维修大众车系发动机时，如果出现发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，则很大可能是氧传感器出现故障。原因一是从车型来看，该车型出现氧传感器故障的概率比较高，二是从现象上来看，氧传感器出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，从而出现上述症状。

解码检测法

解码器通常分为原厂解码器和非原厂解码器。原厂解码器是指由汽车制造厂家提供或指定的解码器，如大众(奥迪)汽车用VAG1551、丰田汽车用intelligentTester等。非原厂解码器则指不是汽车制造厂家提供或指定，而由其他仪器设备厂商生产的汽车解码器，如德国博世公司的KTS300/500、美国的红盒子ScannerMT2500、瑞典的AUTODGAGNOS及我国公司生产的电眼睛、修车王、车博士等。

读取与清除故障码是解码器的主要功能，因此很容易判断出故障的大致方向和部位，为传感器的检测和排查提供了方向。但有以下几点需要注意：

并不是所有的故障都会出现故障码。

例如，三菱V73的6线式步进电机由于是ECU以脉冲方式进行控制，因此没有监控装置，所以出现故障后，没有故障码。又如，当水温传感器的电阻发生漂移而不准确时，如果电阻总值没有超出规定范围，虽然有故障，但不会显示故障码。

故障码的含义说明需弄清楚

是传感器或执行器自身故障还是线路故障;线路故障要分清是短路还是断路，是与电源短路或断路，还是与接地短路或断路等。只有清楚、明白故障码的确切含义，才能更好地利用故障码排除故障，维修起来也可以少走弯路。

故障码的判定

通过解码器查出的故障码，只是说明某一系统或相关系统有故障，不要看到故障码就断定是该传感器或执行器有故障，就更换，其他与之相关系统同样会造成同样故障而出现相同的故障码。

例如，在检查ABS系统时，如果出现“轮速传感器信号不良”故障码，不要立即更换轮速传感器，首先要检查电路各连接插头与插座针脚接触是否良好，传感器出发轮是否有脏污、锈蚀、断路或短路等现象，有些安装在车轮上的传感器其磁芯经常会吸附一些制动鼓磨掉的铁屑而导致工作不良，此时只需拆下传感器并清除磁芯上的污垢即可解决问题。同时还要观察感应齿圈是否有变形、缺齿等现象，这些都是导致出现“轮速传感器信号不良”故障码的原因，而轮速传感器本身并不一定损坏。

要弄清楚是历史性故障码还是当前的故障码以及故障码出现的次数。

如果是历史性故障码，就表示故障较早之前出现过，现在不出现了，但在ECU 里面有一定的存储记忆;而当前故障码则表示是最近出现的故障，当前故障绝大部分和目前出现的系统有很大关系。

例如，大众公司的解码器上故障码前显示“SP”均表示临时的偶发性故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况：发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头，或者某个传感器或执行器的插头虚接，是软故障，不是硬故障。

利用数据流分析判断

当读不出故障码但车辆依旧有故障症状，此时要利用解码器的数据流对传感器和执行器进行深入的分析和判断。

所谓数据流，简单来说就是电控系统中的一些主要传感器和执行器的当前工作参数值(如发动机转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)。维修过程中，可以通过阅读数据流来分析、发现故障所在，特别是当电控系统无故障码可供参考时，数据流分析就更加重要。每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的，可以通过实际值与标准值的比较来判断某传感器和执行器是否存在异常。

发动机运转一段时间后再测试故障码

当参考故障码排除故障后，要利用解码器来清除故障码，也就是从ECU 内部记忆体中清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后(有条件的话，可以进行路试)，再通过解码器来测试是否还会出现相似的故障现象，或者存储同样的故障码。

清除故障码，不提倡用拔掉蓄电池负极的办法来进行。

早期的车辆，如三菱和现代，在清除故障码时可以使用去掉蓄电池负极的方法来进行，但随着汽车技术的发展，越来越多的车辆已将故障代码存储在ECU 中EEPROM 中，用去掉蓄电池负极的方法是消除不掉故障码的，还会导致许多问题：一是很多车辆的ECU 具备了自适应和自学习功能，去掉蓄电池负极后，存储在KAM (可保持存储器)中的自适应信息丢失，导致车辆运行不稳定;二是会触发音响防盗等的防盗功能起作用导致锁死，如果不知道密码，音响便不能正常使用，预先设置在音响中的播放顺序、座椅的预定设置位置也会因此丢失。

测试灯检测法

测试灯有自制的测试灯和检测专用的测试灯;可以自带电源，也可以不带电源。自制的测试灯可以用发光二极管(LED)外接300~500Ω电阻串联制成，其形式如下图所示。测试灯主要有以下几个功能：

检查传感器、电控元件本体或连接电路的通、断。

检测传感器参考电压供给是否正常。

根据测试灯发光二极管频闪信号，可以检查传感器是否有脉冲输出，或ECU 是否有执行信号输出。

对具有手工调码自诊断功能的车辆，进行手工调阅故障代码。

万用表检测法

汽车上使用万用表，除了早期手工调码读取故障码要求使用指针式万用表，一般都不主张使用指针式万用表，甚至在检测某些元件时，特别是半导体元件、有关ECU 电路时，强调必须使用数字式万用表。这是因为数字式万用表阻抗大，通过元器件的电流小，可以避免在测量时烧毁其他元器件。

(1)电阻检测法

电阻检测法主要用于可变电阻、电位计传感器、磁电式传感器电阻的检测，对于半导体元件，一般要与标准元件的测量值对比才能得出结论。例如，对于磁电式轮速传感器，可以用欧姆表检查其电阻值，一般在室温时，电阻在600~2300Ω 范围内为正常。电阻太小为线圈短路;电阻过大为连接不良;电阻非常大为断路;线圈与外壳导通为搭铁。

(2)电压检测法

对于有源传感器，由于工作时自身可以产生电压，因此可以使用电压检测法来检测传感器工作是否正常。例如，氧气传感器、磁电式曲轴位置/凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。仍以ABS用磁电式轮速传感器为例，拆开ABS ECU 接线插座或拔下轮速传感器的接线插头，使被测车轮以1r/s的速度转动时，使用万用表交流mV 挡，测量各车轮的轮速传感器对应端子间的电压，万用表指示值应为70mV 以上。如测量值低于规定值，原因可能是传感器与轮齿的间隙过大或传感器本身有问题，需要更换新件。

(3)电流检测法

电流检测法主要用于产生电流调制信号的新型的集成电路传感器，如主动型轮速传感器，通过万用表也可以对传感器进行检测，线路连接如下图所示。将万用表拨至量程在200mA 以上的电流挡处，将表笔串在其中一根输出线上，另一根输出正常接线(注意指针式万用表要注意极性)，接通汽车电路使ABS系统通电，用手缓慢转动传感器安装侧的车轮，正常情况下，电流指示应在7~14mA 之间来回波动。如果读数值只固定在7mA 或14mA 上，同时调整空气间隙无效时，则说明传感器失效。另外，如果接通电路后电流数值直接显示为0或100mA 以上时，在确认万用表接线无误后，可以判定传感器已经断线或短路。

示波器检测法

示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。示波器检测是最准确、最直观的检测方法，可以将传感器的输出电流或电压以波形的形式显示出来，也是传感器等电气元件检测的发展方向。

以上述主动型轮速传感器为例，将示波器的信号输入接线分别接在传感器输出端与信号处理电路的接地端(注意区分传感器电源进线端及信号输出端)，接通汽车电路使系统通电，此时用手缓慢转动传感器安装侧的车轮，正常情况下，示波器应显示出方形脉冲波形，如下图。如果没有脉冲波形或与波形不一致，则要调整传感器的安装空气间隙，如果调整后仍没有脉冲波形，则说明传感器失效，需要更换传感器。

模拟法

模拟法就是用在断开传感器连接，其他线路连接正常的情况下，用传感器模拟测试仪模拟汽车电脑的输入信号，代替传感器工作，依据故障现象的消失或存在，来判断传感器好坏的方法。利用此类模拟法对电控系统传感器及其线路故障的诊断，可简化分析过程、缩短诊断时间、减少因盲目更换配件而带来的经济损失。

常用的具有传感器模拟测试功能的仪器有ADD91 信号模拟仪、电控系统分析仪SKS3058等。它们都可以模拟发动机控制系统各传感器的各类信号，如具有模拟电压信号、频率信号、直流信号、占空比信号等功能。

例如，在判断桑塔纳2000GLi轿车里程表不动的故障时，打开点火开关，先找到车速传感器，拔下插头，检查霍尔式三线制车速里程表传感器供电回路(一线为12V，另一线为地，剩余一线为信号线)，如果供电回路正常，可以使用模拟器进行车速传感器模拟。因为车速传感器是霍尔式，其信号形式为脉冲频率式，因此可以用红表笔接信号线插脚，人为地输入脉冲频率信号30Hz到信号线，黑表笔接地，此时里程表启动，当频率加到100Hz以上时，表针指示满量程。这说明从插头到线路再到表均正常，问题在传感器。

替代法

替代法就是对于可疑传感器，通过试换的方法来查找故障，又称试换法。

替代法可确定故障部位或缩小故障范围，但不一定能确定故障原因。在检修传感器时，最好使用相同车型、相同年款、相同型号、相同规格的传感器，暂时替代有疑问的传感器。替代后如故障现象未消失，说明该故障并不是因为传感器而引起，故障在其他部分。

使用替代法检验传感器的好坏，简单又直接，但要求有一定的维修经验和可以用来替换的正常的传感器。替换时需要注意两点：一是不能用不同输出特性的传感器来替代，容易引起错误判断;二是不要绝对地认为新的零件就是好的零件，最终导致误判，因为有的新零件本身就是坏的。

干货 汽车上所有传感器的检测方法，一次全告诉你

看了各位小伙伴们的评论，很多人都想要一篇关于汽车上各传感器如何检测的文章，今天就满足大家的需求，我们只讲传感器。

汽车上的传感器它将汽车运行过程中的各种工况数据，如温度、流量、车速等信号，转化成电信号后传输给计算机，以使汽车各功能都处于最佳工作状态或将某些数据精准的告诉车主。

汽车上的传感器从最初单纯的应用于发动机（水温、机油压力、燃油量）到现在应用于各大系统的上百种传感器，按其作用基本分为下面几种：

1、测量温度

如水温传感器、进气温度传感器、（变速器）油温传感器等；

2、测量压力

如机油压力、进气压力等；

3、测量流量

如空气流量计；

4、测量位置

如节气门位置传感器、燃油油量传感器等；

5、测量（气体）浓度

如氧传感器；

6、测量速度

如车速传感器；

7、测量光强度

如光照传感器（自动大灯）；

还有很多种类型的传感器（如距离传感器、液位传感器）因文章篇幅，这里不一一做说明，我们仅对常见的传感器进行一个介绍

下面，我们开始进入今天的重头戏，各类型传感器的介绍：

因传感器的种类繁多，很多传感器名称不一样，但是它们的监测原理及检修方式是一样的，于是这里仅根据其结构类型及作用进行介绍。

另外有一点大家需要注意的是，我们在检测的时候，并不应只考虑传感器本身的故障，还要考虑线束、插头以及控制模块的故障。

首先，我们先讲一下，在汽车传感器中，最常接触到的三种类型：

广泛应用于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、轮速（ABS）传感器等。

电磁式的传感器主要由永久磁铁、电磁线圈、外壳以及脉冲轮等组成。

它所采取的是通过脉冲轮的旋转，电磁线圈切割磁感应线，产生出一个有频率的感应电压，电脑根据该频率电压进行计算后就可以得知，旋转的角度及圈数。

它的

电磁式传感器一般为两线及三线式，三线的多一根信号屏蔽线。

它的检测方法 比较简单，常用的有如下几种方法：

1、量线圈的电阻，且都与屏蔽线不通；

2、拔下插头，用万用表交流电压档量线圈感应出来的电压；（不常用）

3、用示波器读取传感器的波形；

4、还应检查传感器的信号轮是否有变形、缺失；

广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器等；

霍尔式的传感器主要由霍尔元件、永久磁铁、触发轮等组成。

如上图，它主要是通过霍尔元件感应磁场的强弱变化来产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后输出（即为传感器的输出信号）。

它通常为三线式，电路如下

与电磁式不同的是它是有供电（电源）线的，而电磁式的没有。且电磁式的信号为交流电压信号，霍尔式的为直流脉冲电压信号。

该传感器的检测 也非常简单，常用如下几种方式：

1、量传感器供电、搭铁看是否正常；

2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；

3、用示波器读取传感器的波形；

4、还应检查触发叶轮（或齿）是否有变形、缺失等。

广泛应用于凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、（方向盘）转速转角传感器等；

它主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘与控制电路等组成。

它的工作原理 主要是通过遮光盘上的孔，去控制发光二极管发出的光束照射到光敏二极管的频率，控制电路根据该频率就能判断出转速以及转角。

它和霍尔式一样，有自己的供电与搭铁，另外再根据监测信号的不同，会有一个或多个信号线。

检测方法 和霍尔式有点类似，方式如下：

1、量传感器供电、搭铁看是否正常；

2、量传感器信号线，并用手缓缓转动信号盘，看信号是否在0V与5V间切换；（对于高精度的，此方式因间隔角度太小，很难把控）

3、用示波器读取传感器的波形；

4、还应检查遮光盘上的孔是否有堵塞等。

我们再来看一下其它类型的传感器：

广泛应用于各温度监测的传感器，如水温、油温、气体温度等。

它主要是根据热敏电阻的特性制成，当环境温度发生改变，其自身的阻值也发生变化，以此来改变信号电压，电脑再根据电压信号的变化来计算出当前的温度。

热敏电阻主要有两种类型，分别是正温度系数与负温度系数。

正温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻值也升高，成正比；

负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，其自身的电阻阻值降低，成反比；

其结构与电路 如下：

从图中我们可以看到，此类型的传感器，多为两根线（一线式的采取外壳搭铁），一根信号，一根搭铁，如不清楚其是怎么监测的朋友，可以看下面这幅变形后的图片。

从这幅图中，我们应该就很容易清楚，它是如何监测的了吧，当热敏电阻的阻值发生改变时，THW（水温传感器信号线）处的电压也会发生改变。（串联分压）

我们在检测 该类传感器的时候，常用如下几种方法：

1、量传感器的电阻是否随温度的变化而变化；（通过热水或吹风加热）

2、数据流读取温度信号，看是否正常，如水温显示-16℃，而当前明显是夏天，根本不可能为负，则可确定水温传感器或其相关线路有故障。

进气压力、机油压力、燃油压力等。

根据压力传感器类型的不同，它主要有可变电感式、膜盒传动式、电容式以及半导体压敏电阻式等。

如半导体压敏电阻式，它就是通过压力的变化，硅膜片的变形，其上方的四个应变电阻的阻值也发生变化，再通过内部的集成电路计算得到当前的压力信号。

它也是三线式的，有电源，有搭铁，另一根信号线。

PS： 千万别将机油压力开关当成测量机油压力的传感器。

它的检测 也很简单：

1、测量传感器供电、搭铁的好坏；

2、测量传感器的信号电压变化，可将信号线用大头针引出后，在车检查；

3、用示波器测量波形；

4、通过诊断设备读取相关数据流。

最常见的流量型传感器当属空气流量计，它也有多种测量方式，如体积流量式与质量流量式。

在进行空气流量计的检测时，需先了解其是几线式的，几根线分别有什么作用，这里以常见的热线热膜式为例。

热线式空流计的核心部件就是铂金热线，利用铂金热线与温度补偿电阻的固定温度差来改变通过热线的电流。电脑根据此电流信号分析得出当前的进气量。对空流计不太熟悉的小伙伴们，可先对其进行了解。

其电路 主要是由四个电阻组成的惠斯顿电桥以及集成电路组成。在检测 的时候，我们需知道它的几根线分别是什么线，这里以6线式为例：

1、关闭点火开关，拔下传感器插头；

2、打开点火开关，量插头侧，找出电源线与搭铁线；

3、再测量并记录另外三根线的各自电压；

4、关闭点火开关，插回传感器插头；

5、打开点火开关，再次测量刚记录的三根线，前面为5V，后面为2V左右的为进气温度线，开始没电，插顺后有电的，则是空气流量信号线。

PS： 自清信号线，指的是，当发动机转速超过1500转/分钟，关闭点火开关后，控制系统会将铂金热线加热到1000℃左右1~2秒，将附着在热线上的粉尘烧掉，为下一次的着车做好准备。（这样做的目的是使信号更精确）

其余类型的空流计，大家可在网上查找其结构原理及电路图后，再进行分析检测；

如上面的叶片式空流计，我们在了解其几根线分别是什么线后，再根据它们的特性，进行相应测量，就会变的很容易。

如FC油泵触点，在空流计有动作（打开）时，才导通，若空流计未动作，则处于关闭状态。

这类传感器，多采用线性电阻（滑动电阻）来进行监测。

如上图，最左边为电脑给的参考电压，最右侧电脑内部搭铁，中间信号线，视滑动臂的位置不同，其上的信号电压也不同。（信号也参考电压之间的电阻随滑动臂的位置变化而变化）

这类传感器的检测 也非常简单，我们只需要测量两两之间的电阻即可；

1、测量参考电压线与搭铁线之间的电阻，应为一固定电阻值；

2、一表笔接参考电压线，一表笔接信号线，缓缓拨动与滑臂相连接的部件，如油浮子、节气门阀板等，看其电阻值的变化。

这类传感器主要为测量气体中的某种物质的含量，如氧传感器就是测量气体中的氧含量。

对氧传感器的相关知识不熟悉的朋友，可点击下方专题进行学习。

氧传感器电路图 ：

从图中，我们可以看到，该车前氧传感器为六线式的，后氧传感器的为四线式的。

我们知道氧传感器中：

一线式的为信号线；

二线式的，信号及信号接地；

三线式的两根加热线与一根信号线；

四线式的两根加热线与两根信号线；

六线式的两根加热线、两根信号线与两根加压线；

在检测 的时候，我们主要测量以下几个数据：

1、加热器线有没有供电；

2、加热器线之间的阻值（是否开路/短路）；

3、信号电压；（可用万用表测量、示波器测量、诊断仪读取数据流查看）

PS： 氧传感器的检测，需在发动机闭环控制的时候检测。（水温达到80℃以上）

另外，我们在维修氧传感器的时候，还可通过其传感器头的颜色进行简单快速的判断。

比较常用的是用计圈的形式来进行速度测量，如轮速传感器、车速传感器等。

它的形式常有霍尔式与电磁式，原理及检修方式，可参照前面的霍尔与电磁式传感器的介绍。

讲到测量光强度，相信大家很快就能想到汽车上的阳光传感器、光照强度传感器；

该传感器一般采用光电二极管或光敏电阻，它能检测太阳光强度的变化，并将其转换成电流的变化信号送给电脑。电脑再根据该信号判断当前的环境状态。

进行检测时，我们一般检测它的电阻值

根据有光照和无光照时的电阻变化情况来判断它的好坏。

好了，今天的传感器讲到这里就要和大家说一声再见了，大家还有什么没弄懂的地方或认为小编说错了的地方在评论区说出来？

相关问答

[最佳回答]如果只是发动机的曲轴转速传感器有故障,大部分汽车都不会启动。因为PCM不接收发动机转速信号,所以不提供燃油喷射和高压火力。排除法——用示波器检...

你好,车速表传感器检测方法如下:1.确认车速表指针是否工作正常。如果车速表指针无法正常工作,那么很可能是车速表故障或者是车速表的电路出现了问题。2.检...

车速传感器检测汽车的车速,通过电脑用这个输入信号来控制自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能:一、传感器感应线圈电阻的测量:1、拔...

车速传感器是车辆中的一个重要组件,它用于检测车辆的速度并将其发送给车辆控制系统。如果车速传感器出现故障,那么车辆控制系统将无法正常工作,从而导致车辆性...

1.准备工具:数字万用表。2.找到车速传感器:车速传感器通常安装在汽车发动机盖下或变速箱处,可以通过汽车用户手册或者互联网搜索车型找到。3.检查电路连...

车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳体内:1、车速传感器信号线通常包裹在屏蔽层内,以消除高压火线和车载电话或其他电子设备的电磁和射频干扰,...

[最佳回答]车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号,车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内,通过指针摆动来显示汽车行驶速度,或产生交变电流信号,通常...

汽车的迈速表也是速度里程表,有三根连接线,苐一根接汽车线路,线束的电源线,第二根,是发动机转速传感器连接线,检测,方法是发动机的各种转速,在发动机的转...

传感器检测方法1、拆下车速传感器连接插头,肪用表电阻挡检查传感器两根引|线的电阻值,应符合标准要求;2、转动变速器的输出轴,用汽车示波器检测车速传感器...

对于09年五菱之光车速传感器的测量,通常可以采用以下两种方法:直接测量法:首先,需要将车速传感器的输出信号线直接连接到测试设备,如万用表等。然后,通过测...