奔驰距离传感器 奔驰新方向盘覆盖电容式传感器：让系统监测变得更简单

奔驰新方向盘覆盖电容式传感器：让系统监测变得更简单

来源：cnBeta.COM

据外媒报道，距离2021款梅赛德斯奔驰E级轿车发布已经过去几个月时间，几天后，这家汽车公司将带来全新的E级轿跑和敞篷车。在这之间，奔驰决定透露一些更多关于E级产品阵容一个生技部件的细节信息。

从奔驰公布的图片不难发现，E级车采用的新方向盘做了一个不小的调整--首先是，方向盘的按钮辐条从原先的单层变成了双层设计，然后是下方的辐条也变成了两条设计。

据了解，扩展成双层的操控辐条每条都带有一组电容传感器，这使得其可以追踪驾驶者的手指落下的位置。也就是说，驾驶者不仅可以通过按下上面的功能符号获得响应而是还能通过诸如滑动的动作来获得额外功能。

奔驰表示，方向盘的开关可以在水沸腾以上温度的条件下使用，也就是说当汽车在烈日下停了一段时间后仍可以完美地工作。

方向盘的功能调整还远不止此。这要是回到过去，当汽车辅助系统检测到驾驶者双手离开方向盘的时候会向其发出警告，此时驾驶者必须摆动一些方向盘让扭矩传感器知道其手放在了他应该放的位置才行。但这在未来将不再是一个问题，因为反向盘的每一边都将带有电容传感器，所以一个牢固的抓握就能让辅助系统知道。

据悉，奔驰计划在太平洋时间5月27日上午5点在其官网通过数字世界首映式上发布新款E级轿跑和敞篷车。

比新势力还科技？奔驰终于上高速导航智驾了！还不用升级硬件…

每当我们在讨论智能驾驶、智能座舱的时候，总会情不自禁地带入新势力的相关车型。似乎在传统认知当中，智能就是新势力的代名词，而一些拥有百年历史的传统豪华品牌，在智能化时代，也被戏谑一般贴上了“杂牌”的标签。当百年豪华品牌真正在智能化领域开始发力，会带来什么样的体验？来看看梅赛德斯-奔驰给出的答案。

在近期的奔驰科技沙龙上，奔驰团队向我们展示了中国本土研发的最新举措，包括智能驾驶和智能座舱的全新软件技术研发和应用成果。

文章目录

1、奔驰导航辅助驾驶概述

2、导航辅助驾驶完整使用场景

3、导航辅助驾驶的出色细节点

4、新一代智能泊车系统

5、第三代MBUX智能人机交互系统

奔驰导航辅助驾驶概述

智驾作为当下关注度最高的一个方面，自然吸引了我们的浓厚兴趣。此次奔驰团队展示了最新进展——导航辅助驾驶。两个关键的信息点分享给大家：

1、在全国的高速公路和城市快速路上，能够实现点到点的领航辅助驾驶

2、将于2023年下半年正式发布

目前奔驰团队给这套导航辅助驾驶定义为L2＋级自动驾驶，即L2级自动驾驶升级体验。在传统L2级自动驾驶的基础上，加入了更为智能的高速领航功能，设定好两点之间的导航路线，车辆在驶入系统提醒可开启L2＋的高速和快速路区域，即能实现智能变道超越慢车、自动驶入/驶离匝道、过大曲率弯道等辅助驾驶功能。

导航辅助驾驶完整使用场景

设定两点之间的导航路线，驾车驶上高速/快速路并进入功能可行驶区域。如果此前已开启L2功能，这时导航辅助驾驶就可以自动激活；如果此前没打开L2系统，处于手动驾驶，系统会在屏幕上有相应文字提醒，同时也会有语音提醒驾驶员手动激活（方向盘按键和屏幕触控）。

开启导航辅助驾驶后，车辆会保持在车道中间，自动调整与前车的跟车距离。当车速达到50km/h以上，车辆就可以根据左右车道交通情况，实现自动向左或向右变道，超越慢车。值得一提的是，就算驾驶员没有设置导航目的地，系统也可以根据周围的交通情况进行自动变道。

当导航信息告知系统前方即将驶离主路，进入匝道驶向另外一条车道。系统也会提前从内侧车道驶入靠近匝道的最外侧车道。靠近匝道出口前也会像正常人类驾驶员一样提前进行减速，到虚线的地方车辆就会平稳地驶入匝道。

匝道上可能会有一些分叉场景，指引车辆前往不同方向。车辆会根据导航信息，提前规划路径，顺利行驶在正确方向。对于匝道上常见的大曲率弯道，车辆能实时根据弯道的曲率，调整纵向速度，横向的控制力，保证车辆时刻都能维持在高曲率匝道中心。

最后车辆驶离匝道汇入另外一条高速，系统会检测旁边主路的车流情况，见缝插针，通过加速或减速有序地汇入到主路车流中去，完成高速公路的切换。

即将到达可行驶区域终点，比如前方有一个收费站，系统会通过视觉以及听觉的方式，提前500米提醒驾驶员进行接管。最后系统退出的时候也会对驾驶员进行视觉、听觉提醒，“系统已经退出，请您手动跟随导航行驶”。

导航辅助驾驶的出色细节点

1、远离大车。模拟人类驾驶员偏离大车的驾驶习惯，提前规划绕行路线，允许车辆在车道内进行适当的偏离，为驾驶员带来安全感。

2、仪表和中控屏的SR界面细节不错，除了对环境信息的还原，还会显示变道轨迹，高亮显示即将变入的车道和即将变入的位置。另外，会把跟随的前车标记成绿车，旁边碰撞风险的车标记为红色，让驾驶员随时了解车辆感知情况。

3、变道或驶离导航辅助驾驶可用区域时，会有文字框提示相关操作原因，以及高亮横线进度条显示目前操作进度。

4、一定程度允许驾驶员脱手，根据路况动态调整，从时长15秒到最长30秒。脱手提醒机制共三级，一级为视觉，二级为视觉＋听觉，三级系统会帮助驾驶员进行缓慢的刹车。

看到这，相信不少新势力车主朋友都会微微一笑。诚然，奔驰这套导航辅助驾驶系统在当下无图城市NOA都进展火热的背景下，确实没有太惊艳的感觉。但说一个现实的情况，在目前的豪华品牌当中，奔驰依旧是首个实现量产高速导航辅助驾驶的车企。奔驰也表示，在功能交付的第一天起，就要保证它要让用户拥有良好的体验。所以，在传统车企的智能转身当中，奔驰依旧走在了前列。

什么时候交付？首搭车型？用的什么芯片？现款的车能不能升级？升级费用情况？

以上这些我们最想知道的信息，很遗憾在本次的科技沙龙上都没有提及，奔驰团队成员也表示目前智能功能依旧在测试阶段，暂时也无法透露。当然，也挖到了一些料，可靠的信息是，目前奔驰配备L2级辅助驾驶的车型，不改硬件的基础上都可以升级到L2＋系统。

在技术路线上，奔驰这套L2＋系统并不需要依靠激光雷达和高精地图，而是采用视觉＋SD Pro地图（比传统地图信息丰富，但没有高精地图那么详细）的方案。此次功能演示的车型是一台奔驰S级，参考在售车型的传感器硬件配备：包括1个前置双目立体多功能摄像头、数个360°泊车摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波雷达等等。其中前置双目立体摄像头是视觉感知的核心部件，能感知到前方200米的距离。

其实奔驰S级上这套传感器硬件对于应付L2＋是有冗余的，包括硬件数量更少的E级和C级等都可以抗住。这也就意味着您手上支持L2的奔驰车型，后期通过软件升级，都可能直接享受到L2＋功能。

新一代智能泊车系统

作为一段旅程最后的收尾工作，此次奔驰团队也和我们分享了焕新进化的新一代智能泊车系统，功能也很快和用户见面。相比上一代泊车系统的提升，可以用几个关键词来形容：

更高效：车位识别率达到90%以上，泊车成功率达到90%以上。

更直观好用：泊车交互界面进行了全新设计，会分屏显示停车区域的虚拟和真实画面；中控屏新增一键启动泊车按键，更便利。

更适合中国车位：国内20＋城市开展实地停车位验证，以在国内最普遍的停车位尺寸，作为智能泊车功能开发的基准，并充分考虑车位一侧是墙壁或柱子，以及在两辆车中间的停车位，优化出最安全泊车路径。

第三代MBUX智能人机交互系统

相比前代系统，做了哪些方面的升级？

作为智能座舱最直观体现智能化的部分，第三代MBUX交互系统搭载了全面升级的的“读心语音助理“。其实第一代MBUX系统就支持了语音交互，而第三代MBUX系统采用”车+云”的混合架构，通过云端提供更加强大的计算能力，可以支持2,000多个指令，以及30多个功能和服务类别。即使在网络不佳时，车内语音服务仍然可以支持800多个指令，基本覆盖日常需求。

1、语音助手的反应速度更快。“你好，奔驰”不再是强制性唤醒词，新系统支持全场景下的免唤醒交互，用户可以直接说出语音指令，车机便会进行响应。大概0.5秒即可给到用户语音反馈，1秒内执行相应操作。

2、更实用的连续语音功能。一句话里可以直接给到多个语音指令，例如打开音乐-打开空调-导航去机场-打开车窗-关闭车窗等等，语音助手可以通过一句话完成多个操作，并且连续无卡顿，体验出色。

3、语音助手能力边界更广。能够使用语音控制辅助驾驶、智能泊车等功能；还可以区分不同的音区，精准到从哪个音区来的语音指令，基于此针对该区域进行语音反馈。

奔驰首次和Unity合作，打造全新导航体验

在第三代MBUX系统中，奔驰首次和全球领先的实时3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新构建地图界面。将真实世界中的场景带到了车机地图当中，用户帮助用户在复杂的路段快速地识别到目前的情形是什么样的，迅速地找到导航路线，避免用户绕路或走错路情况的发生。

给我的感受是，地图界面的“拟真化”确实非常高，包括灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物的建模都相当精细，再配合高德地图提供的道路和导航数据，能做到对现实世界道路场景的直观展现。

自研智能引擎ABACUS

奔驰团队自研了本地的智能引擎ABACUS，是一个基于大数据可持续进化的AI平台。它可以通过不断学习用户的行为习惯，在正确的时间推荐给用户想要的内容，并在显示屏上呈现。

另外基于AI强大的学习能力，在第三代MBUX系统中也推出了“场景”功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时，系统即可自动执行一系列功能。比如，将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。相关的玩法还有很多。

中国专属的多媒体应用生态系统

关于车内娱乐功能，这次奔驰团队对中国用户推出了中国专属的多媒体应用生态系统。首先在MBUX交互系统的基础上融合安卓平台，实现搭载了更多第三方车载应用，包括QQ音乐、爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐、B站等等，并进行了奔驰定制，既保证了风格的统一，又满足了每一个APP的原生使用习惯。

氛围部分，实现了车机与氛围灯联动，当用户播放音视频，基于声音的律动让氛围灯随之关联起来，更有沉浸感。而全新的“隐私模式”，在副驾屏幕观赏视频的时候，主驾一侧视角是看不到任何内容的，做到了互不干扰，

5G也来了！第三代MBUX系统的车载通信模块实现了5G通信技术，更快、更稳定的通信为车内提供更流畅、高清的网联服务。

此次奔驰科技沙龙的分享，一个很大的感触，无论是智驾还是智舱，奔驰的中国本土化研发团队都占据了更多的自主权和话语权。本土化研发和适配、为中国客户量产打造，在这次的科技沙龙上被不断提及。有一个数据，到2023年底，中国本土自动驾驶研发团队人数会相较去年底会翻番，这也说明了奔驰对中国市场的重视程度。汽车行业正在经历着电动化、智能化的巨大转型，在这场旷日持久的马拉松中，把握住中国市场，无异于在赛道上加速，相信奔驰正当时。

👻

活动力度史无前例

相关问答

针对奔驰B180外部右后距离传感器存在功能故障存在对地短路或断路的情况,有两种解决方法。一种是更换故障传感器,另一种是检查传感器的接线和线路连接情况,排除...

3.2起动系不正常...1、确定防盗系统是否锁定;2、确定起动系是否工作(起动机是否运转);3.1起动系正常,检查点火系是否正常;3.2起动系不正常,转得慢,检查蓄电...

关于这个问题,奔驰前后雷达是车辆上的安全辅助装置,主要用于提供驾驶员在行驶过程中的前方和后方障碍物检测。具体用途如下:1.前雷达:通过前方雷达传感器,...

[最佳回答]奔驰雷达传感器安装在保险杠上,倒车雷达模块安装在后备箱两侧。传感器是一种检测装置,它能够感知被测信息,并将感知到的信息按照一定的规则转换成电...

[最佳回答]需要擦拭车辆前保险杠或后保险杠上的雷达探头。擦拭时,需要使用湿巾才能达到良好的效果。雷达传感器太脏,机动车启动雷达传感器会出现误报警,无法判...

保险杠上面那个。奔驰雷达传感器在保险杠上面,倒车雷达模块按装在后备箱两侧,传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息按一定规律变换...

奔驰汽车雷达传感器的位置位于汽车前保险杠和后保险杠,雷达传感器采用超声波测距原理。当车辆挂进倒车挡倒车时,雷达自动进人工作状态,在控制器的控制下,由安...

如果轮速传感器出现间隙过大,就会导致信号变弱,严重的时候这个车轮的抱死控制是完成不了的。不严重的时候会导致电脑接收到的信号不准确,出现车轮在比较高的转...

关于这个问题,奔驰碰撞后距离传感器需要在修理车辆时进行调整。具体步骤如下:1.检查距离传感器是否有损坏或松动的连接。如果有,必须先修复或更换。2.使用...

奔驰轮速传感器2通常指的是车辆的右后轮速传感器。轮速传感器是车辆的重要组成部分,用于测量车轮的转速和车速。通过监测每个轮子的转速,车辆的防抱死制动系统...