拔掉自动启停的插头，真的能让自动启停失效吗？对车子有影响吗？

拔掉自动启停的插头确实能够把自动启停给关掉，但拔掉之后，还是会存在额外的隐患的，不太推荐这么干。

就好比：人不吃饭肯定是能瘦的，但是天天不吃饭，能有几天呢？搞了不好就是一大堆的病。

能不能关掉自动启停功能

首先，拔掉的插头其实不是严格意义上的自动启停开关，实际上是蓄电池负极接线柱上的一个蓄电池传感器。

苏涛等人在《汽车电器》期刊上面发了篇论文，《商用车铅酸蓄电池的状态监控分析及应用设计》，上面说。

智能蓄电池传感器（IBS）是可以快速、可靠地监测车辆运行过程中，蓄电池的充放电状态、健康状态和功能状态的。

说人话：传感器一拔，车子就失去电池的监测功能了。

自动启停确实也会因为拔掉了传感器就失效了。

葛智峰在《内燃机与配件》期刊上面发了篇论文，《汽车发动机自动启停功能的故障诊断与维修分析》，上面说。

自动启停需要同时满足8个条件的情况下，才能够工作的。其中一个重要的条件就是：蓄电池传感器监测到蓄电池健康状况良好，电量充足且温度正常。

说人话：拔掉了蓄电池传感器之后，行车电脑没有蓄电池的数据了，当然就会判断属于蓄电池异常，自动启停也就不工作了。

拔掉之后，对车子有什么影响

虽然拔掉插头的确是能够让自动启停失效，但它毕竟不是用来只控制启停的，拔掉之后对车子本身的影响还是比较大的。

合肥工业大学章楠有篇硕士论文，给你找到了，《基于工况在线识别的汽车电能管理系统的研究与实现》，上面这么说。

IBS失效之后，车辆就失去了对蓄电池的监控与保护功能，而且无法智能调节充放电，从而会导致蓄电池加速损坏，并且影响车辆的正常启动。

说人话就是：蓄电池传感器这么一拔，最直观的感受就是电池寿命缩短了很多，而且有可能会造成电路故障。

就有点像是：没人管的小孩子，各种「啊呀呀」玩得非常地疯，很厉害，但有可能回来的时候，头上磕破了，脚上出血了……都有各种各样的情况。

另外，拔掉传感器之后，发动机还会进入紧急运行状态。

王伟红在《汽车维护与修理》期刊上面，发了篇论文，《宝马新5系智能型蓄电池传感器》，这么说。

IBS损坏的时候，行车电脑会记录储存故障代码，并且进入IBS紧急运行状态。

在特定工况下，会提高发动机的转速，确保蓄电池能够充电，并适当减小用电器的功率。

怎么理解？就是它进入紧急运行的状态了，车子就会报故障码，油耗会增加，它怕你电不够，多转多发电，然后用电器的电量有可能会不足。

好比空调有可能会稍微差一点，音响部分车型有可能就不能用。

就好像：家里面的这些电路都会有个叫做“断路器”的东西的，一旦发生了短路、过载的情况，「乓」自己就跳闸了，会防止额外的事故发生。

好了，闸跳掉了，事故也没发生，有些要用的，用不了了。

最后，厂家还有可能因为我们自己拔掉插头，不给保修的。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，就土话说的“三包法”，第30条规定。

因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的，经营者可以不承担三包责任。

如果车子出现故障，到时候根本就说不清楚了，他说：“你自己拔掉的，我又没让你拔掉，你拔掉就是不当操作。”就搁这扯皮，说不定就被赖掉了。

最好不要拔掉传感器

所以总而言之，网上说的拔掉自动启停插头，实际上拔的不是专用的插头，是蓄电池传感器。

拔掉了之后，自动启停的功能确实会失效，的确是有效。

但是最好不要这么干。电池寿命是折寿的，甚至还有可能会导致部分车辆故障，或者是油耗升高，甚至还会有更厉害的，不给保修了。

我为什么一上车就关自动启停

按理来说，自动启停是一个比较高级的功能，现在是只有新的车子、高级的车子、贵的车子才有可能会弄。

怎么大家一上车就是要把它关掉呢？真的有这么难用吗？

很多时候车子停下也就几秒钟，车子立马熄火再启动，我对车子有点担心，这么反复折腾，会不会是弄坏了？

到底这种担心是有没有依据的？有没有必要的？

嫌自动启停车子电瓶太贵了，换个普通电瓶用用，下一次过了2年换的时候，这样是可不可行呢？

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参考文献

[1] 苏涛,李锐,张殿明,潘景文.商用车铅酸蓄电池的状态监控分析及应用设计[J].汽车电器,2014.

[2] 葛智峰.汽车发动机自动启停功能的故障诊断与维修分析[J].内燃机与配件,2021.

[3] 章楠.基于工况在线识别的汽车电能管理系统的研究与实现[D].合肥工业大学,2018.

[4] 王伟红.宝马新5系智能型蓄电池传感器[J].汽车维护与修理,2009.

[5] 家用汽车产品修理、更换、退货责任规定

别克英朗大修后无法起动故障检修

一辆搭载1.6L发动机和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车，该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机气缸的修复，并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动，尝试起动车辆时起动机无任何反应，于是将车辆运送到所在维修厂检修。

检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，起动机无动作，符合用户的描述。连接故障诊断仪，未发现故障码。根据故障现象推测，可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏，以及发动机装配问题。

车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮，诊断仪也未读取到防盗相关故障码，因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据，当踩下离合器踏板，数据显示“激活”，松开离合器踏板数据显示“关闭”，离合器相关部件故障的可能性也可以排除。

接下来检查起动机及控制线路，尝试起动车辆，并没有听见继电器吸合的声音。用万用表测量起动机信号线，无电压，起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85号和86号端子之间的电阻，结果为76Ω，正常。30号和87号端子导通，说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式，测量30号端子，得到电源电压。测量8了号端子到起动机信号线端子之间的导通情况，无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子，起动机可以正常运转。

检查起动机继电器85号和86号端子，查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号，86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况，无异常。尝试起动车辆的同时测量85号端子，无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路，线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常，怀疑是ECU未发出起动信号。

连接诊断仪读取发动机数据，进气温度传感器数据为36℃，由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃，也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看，常规数据流看不出明显问题。

由于是发动机大修之后出现的问题，因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同，唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴位置传感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动，因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。

通过数据流可以发现，排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化，正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器（图2），再次读取数据，凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。

拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现明显的金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接，诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位，在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆，仍旧无反应。在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min，让发动机ECU断电。重新连接蓄电池和传感器线束，用诊断仪检查发动机数据，排气凸轮轴活动计数器数值为0。再次尝试起动车辆，起动成功。可见，是排气凸轮轴传感器一直在发出错误信号而引发了无法起动。 根据相关部件的原理和实际的检测结果分析，造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏，排气凸轮轴末端凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动，以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。 本着先易后难的排查原则，维修人员首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查，未发现信号齿异常磨损或松动。接下来检查控制电路。关闭点火开关，断开排气凸轮轴位置传感器插接器，测量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况，导通正常。测量参考电压端子1与搭铁之间的电压，结果为4.8V，基本正常。再测量信号端子3与搭铁之间的电压，结果为4.8V，正常。上述结果未见异常，于是考虑更换排气凸轮轴位置传感器。 故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器后，发动机可以起动，读取发动机排气凸轮轴位置传感器活动计数器数据，在发动机不起动的情况下数值始终为0。多次起动发动机，起动状态均正常，故障排除。

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