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反映该车故障警告灯点亮后，连接故障诊断仪进行检测，设备显示发动机控制系统有故障码“P0500——车速传感器”。将故障码清除后，当时试车故障警告灯不会点亮，但车辆在使用3、4天后故障警告灯则会再次点亮。在对车速传感器至仪表间的相关线路进行详细检查并确认没有问题后，他们为该车更换了车速传感器。

在了解了上述情况后，笔者认为应该先分析清楚发动机控制单元存储故障码P0500的原因。根据该车的结构特点及相关系统的控制原理，笔者认为导致此故障出现的原因包括发动机控制单元没有收到车速信号、车速传感器故障不能产生有效信号、相关线路存在短路或断路虚接现象及发动机控制单元本身故障。

接车后，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，以确认本次出现的故障码是否与上次一致。经确认，设备显示的故障的确与维修人员此前发现的故障码相同。在对故障码进行记录后，清除故障码进行试车，故障警告灯当时未点亮。检查车速传感器插接器的3个针脚分别为1#为12.56 V、2#为7.53 V和3#为地线。从上述测量结果看，车速传感器已经初步具备了工作条件。经查阅电路图（图5），笔者发现该车车速信号由传感器2#产生，经并联同时传送给仪表27#和发动机控制单元50#端子。因传感器线路正常，且已经更换过传感器，笔者认为本故障的关键是发动机控制单元和仪表的车速是否一致。

奇瑞车速传感器与发动机控制单元接线图

于是利用故障诊断仪进入发动机控制系统，观察在车辆行驶过程中的车速数据，发现无论车速多快，发动机控制单元均显示车速为0。经过上述检查，表明发动机控制单元没有收到车速信号，而仪表车速显示正常只能说明车速传感器和相关线路未见异常。发动机控制单元没有收到车速的主要原因应该在于发动机控制单元50#端子和车速传感器2#端子之间的线路存在问题。因该线路是直接压接在一起的，中间并没有插接器，所以应重点检查控制单元插接器针孔和针脚是否存在弯曲和退缩现象。将控制单元插接器取下，从插接器正面并不能看出什么问题。在将控制单元插接器后端盖取掉详细检查时，发现控制单元50#蓝/红线存在向后退缩现象。

故障排除：在将该端子修复后，再次连接故障诊断仪试车观察数据流，发现仪表显示的车速与诊断仪显示车速一致，故障排除。

回顾总结：本故障其实很简单，但维修人员每次都把重点放在车速传感器及其相关线路上，并没有考虑仪表和发动机控制单元车速信号是否一致，导致返修。值得注意的是，对于QQ3装备玛瑞利发动机控制系统的手动挡轿车，仪表显示车速是发动机控制单元车速显示的近似10倍，对于这种情况，主要是由控制单元内部换算导致，并非故障。

丰田凯美瑞发动机警告灯亮起、报P0500故障

用户反映：该车辆正常行驶时，发动机警告灯亮起.客户很气愤,表示车子刚提走几天就有问题了。

故障确认：技师根据客户描述的情况对车辆仔细的进行检查.1.技师将车辆启动,发现发动机警告灯亮起,观察里程表为170KM.确认结果与客户描述的一致.2,观察车辆发现此车有加装倒车雷达与导航.3.使用GTS读取故障码为P0500 车速传感器. 技师初步判断,此故障可能与精品加装有关.故障的相关部位有:1.车速信号电路存在在开路或短路. 2.组合仪表总成故障 3.ECM故障.

故障检修：

1.首先技师将故障码删除后试车.技师发现车警告灯可以删除,但是车辆一移动P0500就亮起了技师心想,是否是车速信号传递中存在故障?

2.配备ABS的车辆使用防滑控制ECU和转速传感器检测车速,转速传感器监视车轮转数并向防滑控制ECU发动信号,然后通过组合仪表总成发送至ECM.期间如果任一ECU中或ECU相连接的的限速中出现短路,则警告灯会亮起.

3.根据维修手册测量I18-9与A26-8的电阻,测量结果为7.6Ω,大于标准的＜1Ω.说明车速信号线路中存在短路.(图1)

4.此车加装的导航与雷达是否与故障有关呢?技师拆下导航,发现在原车的线束上嫁接了一根线束.图(2)询问精品技师得知是连接倒车雷达ECU的线束。这个线束与故障有关么？跟着疑问技师查阅电路图，发现紫色的这条线束，是导航通向线束连接器与组合仪表以及ECM的通信线。将倒车雷达线束拆掉后试车,故障排除.

5.此故障时由于精品加装的倒车雷达ECU故障,雷达ECU的线束嫁接在与车速信号传递相关的信号线上,导致使用转速信号的系统受到干扰..组合仪表无法与ECM通信..导致发动机警告灯亮起.

6.跟客户解释后,客户表示接受.

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