节气门位置传感器修复 节气门位置传感器故障检修！

节气门位置传感器故障检修！

任务载体：

一、作用

反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；

反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。

二：类型

线性输出型

开关量输出型

综合型

电位计型

霍尔元件型

按输出信号的个数分：

单信号型

双信号型

线性输出型

开关量输出型

综合式

三、开关量输出型节气门位置传感器

两触点：怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。

和节气门同轴的凸轮控制活动触点，随节气门的状态，两开关触点分别开启和闭合。

开关量输出型节气门位置传感器的结构与电压输出信号

节气门全关闭： 怠速触点IDL闭合，发动机处于怠速工况；

节气门部分打开： 怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的发动机运行控制；

节气门开启到较大开度： 当节气门打开至一定角度(丰田lG—EU车为55°)的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

节气门位置传感器与ECU的连接电路(丰田lG—EU)

电位计型

霍尔元件型（新）

单信号

双信号（新）

四、综合式节气门位置传感器

结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式 节气门位置传感器）

原理：

五、双信号输出的节气门位置传感器

两个电位计

两个动触点

两个信号

VTA1、VTA2变化速率不同，ECU比较两信号判定节气门位置。

双信号输出，工作可靠。

六、霍尔元件型节气门位置传感器

磁铁与节气门同轴，当节气门打开时，磁铁随之转动，磁铁与霍尔IC之间相对位置的变化引起通过霍尔IC的磁通的变化，霍尔IC产生相应的霍尔电压。

无接触，简化了构造，所以不易发生故障。双信号输出，工作可靠。

七、节气门位置传感器故障

八、节气门位置传感器检修检修

1.万用表检测

信号线

搭铁线

电源线

传感器电阻

丰田2JZ－GE

丰田2JZ－GE节气门位置传感器的标准值

2.示波器检测

看数值：传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；

看趋势：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。

看形状：连续，不应有断裂、对地尖峰或跌落 。

AJR发动机节气门位置传感器

万用表检测

信号线

搭铁线

电源线

传感器电阻

案例分析：

案例1：节气门位置传感器内的滑变电阻接触不良。

车型： 现代Sonata型轿车。

症状： 发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。

诊断：

调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。

拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。

修复： 更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。

分析： 节气门信号不稳，怠速不稳，低速窜动。

案例2：节气门位置传感器信号错误。

车型： 某旁蒂克车。

症状： 怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。

诊断： 行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现节气门位置传感器怠速信号0．82V ，踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误，标准为0．5v ，检查发现节气门位置传感器损坏。

修复： 更换后恢复正常。

分析： 0．82v 即告之控制电脑目前发动机处于小负荷 状态，应提供经济混合气，再加之热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在14．7 附近，使实际怠速时混合 气稀 ，从而怠速低，甚至熄火。

节气门位置传感器的检修

节气门位置传感器的作用

节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。

节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。

电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。

ECU以此作为判断发动机不同运行工况的依据，从而确定喷油器的喷油时间和点火提前角。

因此，节气门位置传感器TPS是发动机集中控制系统中的一个非常重要的传感器，它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制、汽油蒸气回收控制及自动变速箱换档控制的主要信号源。只有充分了解了节气门的各种特性，才能为我们保证汽车行驶最佳状态提供重要基础

传感器有三种：开关式、滑动电阻式和综合式。

(1) 开关式节气门位置传感器的检修

在传感器的插座上，用万用表测量怠速开关和全负荷开关的导通情况，当节气门全闭时怠速开关应导通。在节气门全开或接近于全开时，全负荷开关应导通；在其他开度时，两者均不导通。否则应予以调整或更换。

(2) 滑动电阻式节气门位置传感器的检修

在其插座上用万用表测量时，其电阻应随节气门开度的增大而呈线性地增加，且其最大阻值也应符合规定，否则应予以更换。

(3) 综合式节气门位置传感器的检修

用万用表测量其插座上与节气门开度对应的端子之间的电阻，其阻值应随节气门开度的增大而呈线性增加，且其最大值也应符合规定，否则应予以更换。

此外，插座上与怠速开关对应的端子之间的电阻，其值与节气门限位螺钉和限位杆之间的间隙有关，应能按规定要求调整，否则应更换节气门位置传感器。

(a) 结构 (b) 等效电路 (c) 输出特性

图 综合式节气位置传感器

1—电阻膜；2—节气门开度输出动触点；3—怠速动触点

VTA —节气门开度信号电压端 ； IDL—怠速信号电压端；VC—电源电压信号端；E—接地端；

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