凸轮轴传感器线 凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
为什么凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂会导致不能启动？
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凸轮轴位置传感器的线束外观正常，内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
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凸轮轴位置传感器21
【故障现象：】
一辆江铃宝威车发动机原本难启动，
现在也无法启动，
该车行驶了1800km。
用户来电话反映车子发动机不能启动，
需要支援。
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凸轮轴位置传感器24
【故障处理过程：】
抢修人员前去检查了蓄电池电源(12.7V)、
油路(用万用表量油轨有信号电压)
及进气(拆开空滤罩手摸有吸力)都正常。
...
这时不能在抢修中顺利完成故障排除。
将车子拖回维修厂，
插上诊断仪读出故障码有两个:
P0504一主、副刹车踏板信号比较不可信;
P0340-没有相位传感器信号。
对这两个故障码的相关内容
做了初步检查及测量没有发现故障点。
...
打开点火钥匙并做点火，
无法启动发动机。
查看排气管尾端没有启动时的烟排出，
看到这个现象可以把故障大方向
定在进气、正时、油路三大方面。
...
先拆开空滤的罩盖而后启动发动机
用手靠近进气口，
有吸力进入，
再结合KT600诊断仪表读进气温度
及流量都有信号反馈，
这样就排除了进气故障
...
排除了进气后对油路进行检查，
油路可以从油轨压力查起，
启动发动机看油轨压力是否能建立起来，
用万用表测量信号电压
及诊断仪读出油轨压力，
二者都有信号输出，
这证明油轨压力已建立。
...
接着对喷油器电压测量，
这时测得喷油器线路中没有信号电压，
在与KT600读出的故障码分析后，
故障锁定在相位这一块。
...
对曲轴位置传感器
及凸轮轴位置传感器做了示波，
发现到曲轴位置传感器信号良好，
凸轮轴位置传感器没有信号输出。
拆下凸轮轴位置传感器信号良好，
凸轮轴位置传感器没有信号输出。
拆下凸轮轴位置传感器查看没有异常，
测量电阻值正常，
说明传感器是好的，
把凸轮轴传感器的线束拉出来
拆掉上面的保护圈，
里面的线是完好的，
从插头端到ECU端都是通的。
...
从别的好车上借来一块ECU装上，
插上插头，
启动故障还是存在，
读故障还是这两个故障码。
看来不是ECU、线束及传感器的故障，
可能是假的故障。
...
装回原来的ECU，
清除故障码，
拔出凸轮轴位置传感器的插头
启动发动机，
再次读出故障码还是P0340
(没有相位传感器信号)。
查到这里说明该线插上与不插都是一样，
故障都在。
...
查到这里维修方向已没有了，
坐下来重新整理一遍思路后
断定故障点还是在这三根线上，
想再测量一次，
不行的话就用三根线自己跨接，
再次测量时发现
从插头到ECU端没有打通，
从凸轮轴传感器的插头端开始
一套套测量通畅性，
发现在插头的根部能对通，
超出5cm后就不通
中间存在断路，
用刀片割开线束上的橡胶后发现
里面的铜线已断路。
...
接着测量发现共有两根线存在断路，
一根是青色的信号线，
另一根是白紫色的电源线。
这两根线在弯曲时内部铜线断开，
放平测量线路时内部铜线又连接。
故障点已找到，
用线连接好后插回试车故障排除。
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凸轮轴位置传感器27
【故障原因分析：】
凸轮轴位置传感器的线束，
外观正常，
内部铜线已断路，
...
在对线路测量时正常，
插在传感器上就是没有信号
主要原因:
线束的内部铜线断裂，
在插上传感器时一个角度，
这个角度刚好使内部铜丝断开，
从插头上取下后测量线是直的，
这时内部铜丝能接触到。
所以测量是有电压的
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凸轮轴位置传感器-39
【故障相关知识：】
凸轮轴位置传感器失效策略分析
当凸轮轴位置传感器失效(如拔掉插头)时，
柴油机能否起动，
不能一概而定，
应视具体机型而考虑，
即使采用了同一个电控单元
(如博世CRS2.0)，
也是有的车型可以起动，
有的车型不能起动，
主要取决于控制策略。
...
(1)对于玉柴、潍柴国Ⅲ柴油机
博世共轨燃油系统，
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机可以正常起动
及运行(LimpHome功能)。
具体原因是：
如果凸轮轴位置传感器失效，
在起动过程中仅有曲轴位置传感器信号，
则当ECU检测到曲轴位置传感器的
缺齿信号时，
先假设柴油机此时处于第一缸的
压缩上止点前，
然后按照此假定的角度相位，
依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，
当柴油机的转速超过一定的阈值时，
可以判定此相位正确，
从而判缸成功;
若没有转速升高的迹象，
则重新假定另一相位
(改变360°曲轴转角)喷油以判缸，
起动过程所需的时间稍长。
并出现下列情况：
①点亮故障指示灯。
② 产生相关的故障码P0008、P00016、
P0340、P0341、P0335、P0336
(视具体情况，有所差异)。
...
③起动时间可能会较正常状况稍长。
④ 加速踏板感觉正常。
⑤车辆运行没有明显影响，
但油耗和排放可能会变差。
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(2)玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机
德尔福共轨系统。
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机无法起动及运行，
会产生下列相关的故障码：
P0341、P0335、P371、P372、
P0336、P0340
...
(3)玉柴德尔福电控单体泵系统。
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机可以正常起动及运行
(跛行回家-Limp Home)。
...
(4)ECU处理措施。
当凸轮轴位置传感器
或曲轴位置传感器失效时，
ECU可能出现：
① 点亮故障灯，产生相关故障码
P1016、P0016、P0335、
P0336、P0340、P0341
P1335、P1336、P1340、P1341等。
...
②柴油机依靠单传感器继续工作。
③对动力性能没有明显影响。
④起动时间可能会较正常状况稍长。
⑤ 加速踏板感觉正常。
⑥运行没有明显影响，
但油耗经济性和排放性可能会变差。
...
⑦当曲轴位置及凸轮轴位置传感器的
两路信号全部错误，
或安装相位不同步时，
柴油机无法起动。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0894-凸轮轴位置传感器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0894-G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0894-G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[微风]
不懂就问：电控柴油机喷油正时信号传感是如何工作的？
【卡车之家 原创】喷油正时是柴油发动机能够正常启动和运转的一个主要因素。记得大泵机时代的喷油提前角可以达到二十度以上，前几天偶然翻翻资料，看到现在的燃烧技术可以让发动机喷油提前角达到6度以内，不得不佩服科学技术的进步神速。因为燃烧效率和燃烧速率的提高而让喷油时间可以更加接近于上止点0度。
今天我们讲讲电控高压共轨系统提供喷油正时信号的两个传感器：曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器工作原理和失效状态。
以常见的博世商用车为例：（后文如果没有特殊说明都是讲的博世电磁式）这俩传感器都属于电磁式的，属于无源类型。型号是一样的，可以互换。前面两句话的意思可以这样理解：这俩传感器用在配备博世系统的大型车上面，外部不给它俩供电。它自己发电，所以可以把它俩理解成两个小发电机！
上图是凸轮轴传感器的信号盘，它和凸轮轴传感器一起安装在高压油泵上面，有些也会安装在发动机缸盖或者缸盖底下前端或者后端。不管安装在哪里，它的转速和凸轮轴转速始终是同步的，凸轮轴转一圈这个信号盘转一圈。
大家可以看到信号齿上面的数字153624（或者142635），这个刚好是六缸发动机工作顺序，每个信号齿对应一个缸。我们看到有多出来一个信号齿，上面写得有“0识别用”。这个是一缸压缩上止点。
知道了一缸压缩上止点和每个缸的工作位置，发动机是不是就可以正常运转了呢？我们后面解答！我们知道因为燃烧需要时间，所以喷油时间必须提前。即使同一台发动机随着工况的改变喷油提前角度也是不一样的。
为了更加精确的掌握发动机对于喷油提前角的需要，所以需要更大的圆盘来详细划分刻度。而发动机飞轮恰好可以胜任（有的车型在发动机扭转减震器上面）。所以我们就会看到电控发动机飞轮上面就会有一个一个的信号齿（或者是凹坑）。
博世商用车曲轴位置传感器有60-2个信号齿（或凹坑），减2的意思是会少两个齿（或者少两个凹坑），如下图：
这个缺齿部位和曲轴位置传感器对应点是一缸或六缸压缩上止点，为什么这么说呢？我们知道，发动机一个工作循环曲轴转两圈（进气、压缩、做功、排气各半圈），第一圈从1缸开始干活，后面5缸、3缸接力干活。
第二圈从6缸开始干活，后面2缸、4缸接力干活。所以这个缺齿部位对应曲轴位置传感器的时候有可能是一缸压缩上止点，也有可能是六缸压缩上止点。因为凸轮轴是控制气门开闭的，发动机每缸每个工作循环凸轮轴只转一圈（曲轴转两圈，凸轮轴转一圈），与它同步的凸轮轴传感器只需要知道多齿对应位置就可以知道是一缸在压缩上止点位置了！所以说：凸轮轴传感器可以准确判缸，而曲轴位置传感器可以知道发动机的喷油准确提前角。
传感器失效状态（坏了）及应对办法
对于博世商用车来说，这俩传感器互为备份。当其中一个坏了以后另外一个是可以单独工作的。如果发动不着车，并且有报相关故障码的时候，我们可以拔掉其中一个传感器让另外一个传感器单独工作。
此时会报故障码，启动时间会延长。这是因为单曲轴位置传感器不能准确判断第一缸压缩上止点。如果单曲轴位置传感器工作的时候，电脑会控制喷油器在两个压缩上止点（一缸和六缸）试探性的喷油，当发现转速上升，电脑会认为喷油正确。
发动机单凸轮轴传感器工作的时候，因为喷油提前角无法准确计算，尾气排放会恶化！这些都是控制策略里面的功能:跛行回家模式（Limphome）！单传感器工作的时候对于功率输出是没有影响的！
根据以上介绍，我们知道，这两个传感器给电脑版的反馈信号必须是同步的。当这两个传感器其中一个因为受到干扰或者损坏等情况下，可能会给电脑传递错误的信号，而电脑板无法判断哪个传感器的信号是正确的时候，可能会造成无法启动和正常运转。
这就好像两个人抬木头似的。当其中一个人步伐踉踉跄跄，另外一个人也会跟着步伐不稳。此时最好的解决办法是停下来（无法启动、运转）或者干脆一个人扛着这根木头走（单传感器工作）。这就是我们说的信号必须同步。所以，喷油正时信号也叫：“同步信号”
以曲轴位置传感器为例，传感器头部和飞轮信号齿之间必须要保证1毫米±0.5毫米的间隙。间隙如果过大或者过小的话都会影响信号的输出。经常有曲轴位置传感器头部有铁屑粘附的情况。如果铁屑粘附很多，会影响动力甚至会无法启动。
这个时候，当电脑无法准确的收到传感器的信号，只能减低供油量或者不供油。
随着信号齿切割传感器的磁力线，在传感器线圈两端就会出现一个交变电压，除了缺齿部位以外，其它58个信号齿就会出现58个正弦波信号。这类的交变信号最易受到干扰，所以传感器进电脑板的线一般都是双绞线或者外覆屏蔽层。
即使这样，在平常使用的时候，偶尔也有发电机，启动机等大功率电器工作的时候对它有干扰的情况出现。所以 ，车上的线路我们不要轻易改变它的交叉位置。
我们知道正弦波模拟信号电脑是无法读取的，所以模拟信号必须要有个数字信号转换的过程，这就对于电磁式的传感器信号输出要求会更高 (有些车型使用的霍尔效应传感器直接输出数字信号，抗干扰性能，电脑准确识读率都要比电磁式高)下图是传感器正常输出的模拟信号，和准确的数字信号转换。
上图是曲轴位置传感器和信号齿距离忽远忽近造成的信号波形图。这样电脑就无法准确识读。其它还有凸轮轴信号盘移位，信号齿缺损等等各种情况的出现，需要我们在使用中细心观察。
本文特约作者：天天向左002
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