ect传感器是什么意思 汽车的耳朵，鼻子和眼睛——盘点汽车上的那些传感器
汽车的耳朵、鼻子和眼睛——盘点汽车上的那些传感器
现在的汽车越来越智能化，汽车上的很多功能都由电脑来控制完成，比如说发动机系统、变速箱系统、悬架系统、制动系统、空调系统、车身控制系统等等。电脑要控制这些系统，必须要得到正确的信息来确认系统的状态，然后发出正确的指令来控制系统动作，从而执行驾驶员的意图，正确的控制汽车。这些反应系统状态的信息是由一种叫做传感器的元件来完成的，即使是一辆很普通的汽车，上面的传感器也多达几十个，高级一点的车更是高达上百个。那么这些传感器都有什么作用呢？今天老侯就带大家来盘点汽车上的那些传感器。
什么是汽车传感器？
我们在日常保养维修汽车时，经常听到各种传感器，那么到底什么是汽车传感器呢？
汽车在运行中，各系统会处于不同的工作状态，比如水温、油温、进气压力、车速、节气门位置、档位等等，这些信息汽车的电脑是无法直接读取的，必须转化为电脑能够识别的电信号。汽车传感器就是执行这样任务的，它把汽车运行中的光、电、温度、压力、时间等信息转化成电信号，然后输入车载电脑系统，然后由电脑中内部预先存储的程序进行计算分析，从而判断汽车的运行状态。现在汽车上的传感器非常多，下面我们分别说说汽车各系统中的传感器名称及作用。
发动机系统控制结构图
空气流量传感器（MAF）
空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），是决定喷油量和点火正时的基本信号之一。
按其结构型式和进气量的检测原理可以分为翼板式空气流量传感器（MAF）、卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、热线式空气流量传感器（MAF）、热膜式空气流量传感器（MAF）四种类型，现在使用最多的是热线式和热膜式。
如果空气流量传感器发生故障，会出现发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃等现象。
进气歧管压力传感器（MAP）
进气歧管压力传感器（MAP）的作用是检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，是控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号
分为半导体压敏电阻式和电容式进气歧管压力传感器两种。
进气歧管压力传感器发生故障，发动机会启动困难，性能失常，加速性变差，怠速不稳，油耗大、加速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃等故障现象。
曲轴位置传感器（CKP）
曲轴位置传感器（CKP）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控制模块（ECU）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。
根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（CKP）又可分为电磁式、光电式和霍尔效应式三大类。
当曲轴位置传感器发生故障后，会出现发动机不能启动，加速不良，怠速不稳，间歇性熄火等故障现象。
凸轮轴位置传感器(CMP)
凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ECU）用此信号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点火顺序
当凸轮轴位置传感器发生故障后，发动机的输出功率会降低。
发动机冷却液温度传感器（ECT）
发动机冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
进气温度传感器（IAT）
进气温度传感器用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
排气温度传感器
排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以反映废气再循环的流量。
如果发动机温度传感器发生故障，会出现汽车在很低的温度下冷启动困难，在暖车阶段行驶特性不良，燃油消耗增加，废气排放增加等故障。
节气门开度传感器
节气门开度传感器用来检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。
如果节气门开度传感器发生故障；发动机启动困难，怠速不稳，发动机性能不良，易熄火，减速时负载变化时会有颠簸
氧传感器
氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化锆式和氧化钛式。
如果氧传感器发生故障，发动机性能不良，λ调节处于固定不变，怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积炭
爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号
爆震传感器有非共振型和共振型压两种，一般安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。
当爆震传感器发生故障时，发动机会爆燃，点火正时失准，高油耗，功率降低，发动机工作粗暴
机油压力传感器
机油压力传感器用来检测发动机机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。一般有两个，在主油道上一个，在缸盖上一个。
自动变速箱控制系统结构图
车速传感器
车速传感器一般安装在变速器输出轴附近，它是一种电磁感应式转速传感器，用于检测变速器输出轴的转速。电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
液压油温度传感器
安装在自动变速器油底壳内的阀板上，用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为电脑进行换挡 控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度越高，电阻越低，电脑根据其电阻的变化测出自动变速器的液压油的温度。
自动变速箱多功能开关
多功能开关也叫档位开关，作用是把换档杆的机械运动转化为电信号，传递给自动变速箱电控单元，以控制变速箱的档位。
轮速传感器
轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
刹车灯开关
刹车灯开关又叫做制动灯开关，它的作用是控制刹车灯的点亮与熄灭，配合控制车辆带有ABS/EBD或相关制动、车身稳定系统的协同作业，自动变速箱P档解锁等。现在刹车灯开关是汽车上很重要的一个传感器，如果它发生故障，汽车的很多功能都执行不了，甚至不能行使。
转向盘角度传感器
是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的一种装置。方向盘左转或右转都会被转向角传感器检测到，从而使汽车电控单元发出正确的转向指令。而方向盘的转动角度是为汽车实现转向幅度提供依据，使汽车按照驾驶员的转向意图行驶。在汽车的车身稳定控制系统中和电动助力转向系统中，转向盘角度传感器是很重要的信号。
空调系统传感器
（1）温度传感器 车内外温度传感器都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元（ECU）输送温度信号。
（2）蒸发器温度传感器 这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并以此来控制压缩机电磁离合器的接合或断开。
（3）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却液温度，产生的冷却液温度信号输送给电控单元（ECU），控制低温时鼓风机的转速。
（4）日照传感器 日照传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把阳光照射量的变化转换为电流值的变化并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
安全系统传感器
主要有碰撞传感器、安全传感器、中央安全气囊传感器、安全带传感器、乘员区别传感器等，其中碰撞传感器又分为前碰撞传感器和侧碰撞传感器。主要作用是在汽车发生碰撞时，判断碰撞的烈度和方位，然后确定安全气囊是否起爆。
油箱液位传感器
汽油箱的油位传感器是利用浮子在汽油中浮上浮下检测的，油位传感器实际上是一个可变电阻，汽油多的话，浮子就浮到高位置，汽油低的话浮子就在低位置，而浮子在不同位置的电阻都不一样，电脑把电阻的大小转化为电压的大小来检测汽油量。
老侯点评
当然，汽车上的传感器还有很多，比如车门开关传感器，车身纵向与横向加速度传感器，灯光系统传感器等等。越高级的车，传感器越多。它就像我们的眼睛、耳朵、鼻子、皮肤，把看到的、听到的、闻到的、感觉到的信息，统统转化成电信号，传递给汽车的计算机系统，让汽车做出正确的判断，辅助驾驶员更好的控制车辆。随着技术的进步与发展，汽车上的传感器必将越来越多，汽车也越来越智能化，驾驶员只要给出自己的操作意图，其余的都交给汽车就好了。
司机们必须知道的发动机传感器的作用
电喷发动机高效、节能、环保，要想做到这些，电脑必须要得到正确的信息来确认系统的状态，然后发出正确的指令来控制系统动作，正确的控制汽车。这些反应系统状态的信息是通过传感器来获知的。由于发动机工况较恶劣，出现问题也较多。今天我就给大家介绍一下发动机上的常见传感器及其作用，了解这些传感器的作用对于我们判断发动机的故障会更加有的放矢。
1、空气流量传感器（MAF）
空气流量传感器（MAF）的作用是测量单位时间内吸入发动机气缸的空气量，是电脑决定喷油量和点火正时的基本信号之一。
如果空气流量传感器发生故障，导致电脑进气量计量不准确，喷油量也就或多或少，会出现发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃等现象。
空气流量传感器
2、进气歧管压力传感器（MAP）
进气歧管压力传感器（MAP）的作用是检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，电脑根据这个信号计算出进气量（作用与空气流量传感器相同）。是控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。
进气歧管压力传感器发生故障，会使电脑计算进气量不准确，导致喷油失常，发动机会启动困难，性能失常，加速性变差，怠速不稳，油耗大、加速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃等故障现象。（和空气流量传感器作用相同）
进气歧管压力传感器
3、曲轴位置传感器（CKP）
曲轴位置传感器（CKP）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控制模块（ECU）用此信号控制喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。
当曲轴位置传感器发生故障后，会出现发动机不能启动，加速不良，怠速不稳，间歇性熄火等故障现象。
磁电式曲位传感器
4、凸轮轴位置传感器(CMP)
凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ECU）用此信号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点火顺序
当凸轮轴位置传感器发生故障后，发动机的输出功率会降低。（也就是说这个传感器不影响着车，只影响发动机的性能。如发生车辆最高速度下降等功率不足现象时考虑此传感器）
凸轮轴位置传感器（霍尔传感器居多）
5、发动机冷却液温度传感器（ECT）
发动机冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。（如发生车辆冷或热启动困难时，或排放不达标时考虑此传感器）
冷却液温度传感器
6、进气温度传感器（IAT）
进气温度传感器用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时的修正信号。（如发生车辆冷或热启动困难时，或排放不达标时考虑此传感器）
进气温度传感器
7、节气门开度传感器
节气门开度传感器用来检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。
如果节气门开度传感器发生故障；发动机启动困难，怠速不稳，发动机性能不良，易熄火，减速时负载变化时会有颠簸
节气门位置传感器
8、爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震（是活塞向上运动与可燃气膨胀发生撞击），并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号，正常时如果发生爆震了，电脑会延时点火时间。
当爆震传感器发生故障时，发动机会爆燃，点火正时失准，高油耗，功率降低，发动机工作粗暴
爆震传感器
9、氧传感器
氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。在发动机启动、急加速、急减速时此传感器不起作用。正常变化范围0.1－－0.9V反复变化，频率10S内8次左右。数值经常在0.45V以下说明排气中氧含量多，正常电脑应增加喷油量。如果数值在0.45V以上说明氧少，应减少喷油量。
如果氧传感器发生故障，发动机性能不良， 调节处于固定不变，怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积炭
前氧监测混合气比例，后氧监测三原催化的效果
总结：准确的说进气量决定喷油量，所以进气流量传感器、进气压力传感器是电脑确定进气量的主要传感器，而冷却液温度、进气温度传感器、前氧传感器、节气门位置传感器的数据电脑只用于修正喷油量。曲位传感器是电脑确定喷油时间、点火时间的主要依据，凸轮轴位置传感器是电脑确定缸序的依据，因此曲位传感器有故障会直接影响到发动机的着车状况，而凸轮轴位置传感器有故障只会影响到发动机的功率。前氧传感器是测量空燃比的，它会在发动机着车后才工作，也不影响车辆启动。后氧传感器是监测三原催化对HC、NO等有害气体的转化，它不影响着车，只是对三原催化作用的监测而已。
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