欧宝氧传感器最符合德国人的原始习惯，欧宝雅特体验。甲壳虫同宗的亲戚。

发布时间：2025-01-19 14:01:02

最符合德国人的原始习惯，欧宝雅特体验。甲壳虫同宗的亲戚。

很多人被甲壳虫迷的五迷三道，其实国内还有一个两门版的德系车，它的造型相比于甲壳虫懈怠了很多。这台车当年也是进口车型，但它的大小还有基础配置其实和甲壳虫是差不多的，也是当年女性开的比较多的一款车型。不同的是他在北美挂的是别克的标，在欧洲挂的是欧宝的标。他就是欧宝雅特。

今天我们来欣赏一下欧宝雅特顺带着给大家来说，一说它的特点是什么，毕竟这是一辆特别精品的小车，当然现在已经在国内很少见了，甚至能卖他的二手车商都非常的少见。因为这车对二手车商来说不挣钱！！

这台车在当年国产车模仿它的动力是很少的，当然也有一些小众的国产厂商，比如永源汽车。

这台车的造型侧面相当的流畅，有一些奔驰旅行车的韵味。他的退出时间可远远早于奔驰。所以这种斜刀锋的侧面设计。很符合当时对一台小车的审美。

欧宝在上个世纪90年代初曾经进入我国国内，当时还推出过一些比较奇葩的车型。所以这台车给人的第一感觉。应该是杂牌。

很多人不知道的是，欧宝最早是造卡车的轿车，在战后才有了一定的基础。比如二战，很著名的欧宝f2800。

这个品牌在咱们国内除了外观件不好找，内饰配件不好找之外，它的发动机和其他三大件自从卖给通用以后，欧宝的很多三大件和别克是完全相同的。其中国内叫别克君威，国外有一台欧宝很著名。

其实很多的欧系车很少有17甚至18寸的轮子。16寸的轮子我觉得就够用，欧宝雅特绝大多数都是16寸的轮子。

如果你用这个角度去看的话，这辆车很明显它是一个短前悬的车型，而且前悬特别的短，甚至它的，车头都很短！

作为一台精品小车，这辆车最大的缺点就是变速箱不够聪明，所以手动挡的欧宝亚特确实。当年这个车的主销和主力车型还是自动的。

品牌本身在国内没什么人气，但总有一些爱玩的人愿意把它拿来玩一玩，当做孤芳自赏。像欧宝雅特。雷诺梅甘娜。这两台车都属于典型的孤芳自赏类车型。包括雪铁龙C4se！！！

它诞生于百花齐放的中国汽车市场，当时最好的一个时代。当然这辆车的上牌时间肯定不是了。当年欧宝的很多车型在国内都有过露面，有时间的话我给大家找找更多跟欧宝有关的老车。

欧宝属于那种典型的欧洲车。很多欧洲车到了国内加长之后，基本就没得玩了。所以对于玩车党来说，欧宝雅特的改装空间是非常大的

他的很多思路类似于沃尔沃，但却和沃尔沃完全不同。欧宝这个品牌本身也有一点点特立独行的成分，但它绝对不是没有研发实力的品牌。

肯定会有网友问两门的车不实用，我也这么想的。如果你要追求实用，那就尽量不要买两门的车，后排座椅确实是个鸡肋。两门的车的好处是不占地方，设计难度相当高

欧宝雅特的想法其实是比较超前的，我们可以看到这辆车的侧面比例，车头很短，车身比例上比较协调，到车尾的时候有一个很独特的向下溜的趋势。4个轮子放在4个边角。前桥有改下沿，裙边的空间，后桥有点够呛，它的离去角也不够大。

接下来要给你看的可能没有什么文字描述，因为更多的是内饰细节图。欧宝雅特绝对是一辆，让你能发现很多细微之处的地方。

具备孤芳自赏前提条件的精品小车。国内玩他的人屈指可数。曾经买过他的人都后悔了，因为他真的不保值。手动挡的欧宝非常稀缺。

这是欧宝雅特的中控区，我个人觉得这个方向盘套肯定不能再要了。另外不建议大家给方向盘带套，真的不建议，因为可能会手滑。

欧洲车的经典特点就是和美系车差不多，前排空间充裕，后排空间够呛。这台欧宝雅特的前排也有意思，当然后排需要前排座椅，向前挪动才能进去。

这是欧宝雅特的后排非著名的连体沙发，当然这款车应该是一个4座车型，在德国等国家4座小型车跟咱们国内的自动挡驾驶执照差不多。

这是欧宝雅特的发动机舱，你看看和别克有多少相似的地方，这个电瓶挺特别的，是不是更换起来稍微难度大了一点？

这是前排向前挪动之后的后排空间，真的，我想说这个后排临时应急是可以的，做个小朋友也没毛病，长途真的不建议，这个后排长途确实不舒服。可以说欧宝雅特比较适合情侣们，却不太适合家庭使用。

这台车的引擎盖子用了，现在比较流行的河蚌式设计。不过他的最大缺点是没有任何隔音棉！您好歹给点隔音棉呀？

朴实无华的后备箱开口比较小，后排座椅放倒也还行吧，不能说好也不能说坏总比没有强！

值得一提的是多功能方向盘用起来比较顺手。但是方向盘的尺寸偏小，比较适合小姐姐，对帅哥来说可能有点驾驶法国车的感觉。有点儿像卡丁克。当然最吸引人的地方是他超轻的方向助力真的非常轻，

对了，欧宝雅特的前挡风玻璃设计是比较类似于雪铁龙毕加索的。唯一的缺点就是如果你把它给砸了。或者是把它给干碎了，您记住了，千万买保险。因为这块挡风玻璃的更换成本实在是太高了，一般人确实接受不了

不能说没有缺点，它的缺点就是冬天还好，夏天太热了，甚至遮光板都不太好找位置。

这块单色的sp S显示屏。

十分简单的中控构成了德国人对汽车的最起码的理解，并不像我们所理解的，像大众这样的德国车代表所理解的，因为他早已经变成了美国车和中国车。欧宝雅特绝对是符合德国人使用习惯的车。因为中控台的操作太过于的复杂和古板。

车门上的储存空间非常稀有，而且左右是不一样的。左边可以把饮料卡进去右边却可以卡一个纸巾盒。凸显出了德国人特有的严谨。

右边置物盒的深度也比左边要多，当然这个角度可能不太好看。不太容易看得到，不过这个车应该是一个半的车门，为什么呢？因为它的车门长度和一般的4门轿车是不能比的，确实要长很多。

清晰明了的机械式仪表盘，可以说给这辆车增添了一些韵味，当然这个仪表盘你在别克上是看不到的，它是一个单独的属于欧宝的配件。比较有意思的是油温和水温的常规位置，你要适应一下。我觉得这里就能清晰的体现德国人对车的看法，就像德国人的厨房里有2000多把各种各样的菜刀，却很难做出让人满意的美味。

一个很小很小的启动键，可以说一开始上车你可能找不到。这辆车很多配置都是比较机械的，但是在这里却给你安排了一个一键启动，比如说它的车门玻璃。不能支持一键升降，但是他在这里给你安排了一个极为先进的一键启动。但如果你仔细找的话，你可能在某个地方找到一个隐藏的钥匙孔。

多唠叨一句，整体看下来，这辆车很多地方非常符合德国人的手工梗，也就是说他的许多地方是可以手工更换的。

他甚至贴心的给你安排了手动后视镜，手动方向盘调节。好在它配置的比较完备，支持上下左右可调，但是可调空间和幅度并不明显。相比于前排后排空调出风口不太好使。当然还有一点，那就是它的制冷效果和老捷达是完全一样的。因为他使用的并非是一般的空调蒸发箱。所以你在老捷达上看到的或者是感受到的制冷的情节，在这个车上仍然能体现出来。因为它没有温控传感器，所以一直是直吹的风。

总结下来，欧宝雅特是一个特别不一般的车，我们如果从静态体验去体验它的话，你会觉得这个车很家用作为两厢车，作为两门车这两个比较有意思的属性结合在一起的车，他可以说能给你的都给你了，当然他帮不了你的也帮不了你，比如说动力这辆车没有怎么追求动力，再比如说运动性能，它的底盘真的很紧绷。但如果单论舒适性的话，这个车的后排又有点差强人意。但如果论个性，欧宝亚特真的很个性。他可能没有甲壳虫那么惹眼，但是他的许多设计和甲壳虫是高度趋同的。

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跟国内新能源车型比怎么样？欧宝Corsa-e解析

[资讯-牛车网]

欧宝的Corsa车型一直深受英国Uber司机喜爱，如今它推出了纯电版本——Corsa-e。新车拥有330公里的续航里程，在快速充电站内可以在30分钟充满80%的电量。

# 驾驶模式选择

Corsa-e驾驶员可以选择三种驾驶模式:普通、运动和经济。在正常模式下，选装50kWh电池允许行驶337公里，这一数据来源于WLTP。而运动模式下该车的动态反应变得更加激进，当然这也导致了约10%的驾驶里程损耗。在这一模式下，凭借136hp和260Nm的电力推进系统，欧宝Corsa-e可以在8.1秒内完成百公里加速。在经济模式中，Corsa-e变成了长跑运动员，所有的汽车系统和电力驱动都进行了调整，以达到最高的能源效率，与运动模式相比里程增加了40%，而且这一模式对舒适性没有明显的影响。

为了进一步提高效率，欧宝 Corsa-e采用再生制动系统，以回收制动或减速时产生的能量。这些多余的动能被转换成电能，可以立即使用，也可以储存在电池里。司机可以在动能回收的两档之间选择，在低档位时，Corsa-e的减速类似于传统汽车的引擎制动。而在能量回收调整到最高水平时，电机的阻力要大得多，驾驶员能感到明显的拖拽感。

# 先进的驾驶辅助系统

Corsa-e在驾驶员辅助系统和连通性等方面都是先驱者。这些先进的配置使驾驶更安全，更轻松，而这一切是基于摄像头和可选的雷达技术。例如车道保持辅助(Corsa-first)采用渐进式纠正转向，如果汽车无意中离开车道，驾驶员的座椅会震动。该系统在驾驶员信息中心提供额外的车道偏离警告。而侧边盲点警报系统使用前后保险杠上的超声波传感器来提醒司机注意两侧盲点和汽车后部的移动物体。

另外，欧宝Corsa-e提供紧急制动系统，如果在每小时5到40公里的速度下发生碰撞，就会启动自动紧急制动。在紧急情况下，摄像头和基于雷达传感的自动紧急制动会将车速快速降低，以避免或减少碰撞力。

# 写在最后

从账面数据来看，欧宝Corsa-e的续航里程与国内一些新能源品牌相比并不出众，车机系统也没有国产品牌先进，不过其在驾驶辅助系统的投入成本是非常高的，这种投入可以让驾驶员获得更多的保障，值得国内品牌学习。

（编辑：纪琦图片来源于网络）

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