氧传感器的作用有多大，一旦损坏会带来哪些影响？

很多年以前，汽车发动机的组成还被亲切的说成"两大机构，五大系统"，而现在发动机的组成更多的被说成"两大机构，六大系统"。因为现如今随着消费者和市场对于发动机动力的需求越来越高，进、排气系统逐渐得到重视，成为各大车企研发的新宠，也成就了它成为第六大系统。排气系统中的氧传感器便是其中之一，今天我们来谈谈氧传感器损坏会给您的爱车带来哪些影响？

在现如今的发动机上，一般情况下我们可以看到两个氧传感器，分别是前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器的作用是用来监测废气中的氧气含量，进而ECU来判断可燃混合气浓度，最终来调节和控制喷油量。后氧传感器的作用是用来监测三元催化器的工作情况，后氧传感器如果报故障，一般情况下是三元催化器损坏了。

目前汽车发动机上氧传感器的材质大多是氧化锆，氧传感器的测头处可以监测废气中的氧气含量。其中包括两种情况，一种是可燃混合气浓；另一种是可燃混合气稀。无论那种情况，在废气中的氧气含量都要少于大气中的氧气含量，而氧化锆的测头内外两端聚集的氧离子会出现差值，也就是说，与废气接触的部分氧离子比较少，而通过氧传感器套与空气相接触的氧化锆部分氧离子较多。这样两侧氧离子的浓度差便会使氧化锆产生一个电动势。这个电动势便是氧传感器的信号。

混合气浓度大，废气中氧气含量基本为0时，在氧传感器内外产生的氧离子浓度差较大，因此感应出的电动势较大，信号较强。相反混合气过稀，废气中的氧气含量较浓混合气多，因此内外氧离子浓度差值较小，感应的电动势较小，所以ECU才会根据氧传感器信号的强弱来判断混合气的浓度。

氧传感器损坏的影响有哪些

氧传感器损坏有两种情况，一种是自身原因导致的损坏；另一种是外界因素使氧传感器损坏。自身原因导致的氧传感器损坏是以为氧传感器老化，使得内部的加热装置损坏或者工作不良，导致信号失真的故障。外部原因往往是因为燃油品质不好，含有害物质过多导致的。那么氧传感器损坏会给您的爱车带来哪些影响呢？

1.氧传感器损坏后，会导致ECU控制喷油量失准，严重时可能会使发动机严重积碳，尤其是喷油器积碳。

2.氧传感器损坏会使喷油器的压力过高，时间久了会导致喷油器滴漏损坏。

3.三元催化器工作收到影响，氧传感器损坏后，可燃混合气浓度很可能多大，此时废气量增多，增加三元催化器的工作压力，最终导致三元催化器损坏。

总结： 氧传感器是汽车发动机非常重要的传感器之一，氧传感器工作的好与坏直接影响着发动机的使用寿命和动力输出。在日常用车过程中，尽量去油品有保障的加油站去加油，保证油品的质量和纯净度。另外氧传感器工作不良或者有断路故障等情况出现时，发动机仪表报警灯会有指示灯亮起，及时排除发动机故障，保证发动机各系统和部件都能正常、平稳工作。

汽车氧传感器有什么作用？应该怎样判断其好坏？

氧传感器简介：

汽车氧传感器是传统内燃机上最常见的传感器之一，它可以细分为前氧传感器（也叫上游氧传感器）和后氧传感器（也叫下游氧传感器） 。其中前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器的前方，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU（发动机控制电脑），用以修正空燃比 ；后氧传感器则安装于三元催化器的后方，主要用于监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。在正常情况下，前氧传感器的氧浓度数据信息是大过后氧传感器的。如过前氧与后氧所获得到的数据信息同样，那就表明三元催化早已经损坏。

氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。

判断氧传感器好坏的方法：

前氧宽频传感器： 根据其原理可以分为宽氧传感器和窄氧传感器，其中宽氧传感器拥有六根导线，主要出现在国五或国六等车型上。其针脚定义分别为加热供电线、加热控制线（占空比）、虚拟接地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线以及氧泵电流信号反馈线。

在判断前氧宽频传感器好坏时，可以使用万用表分别测量这六根线的电压数值。加热供电线的电压为蓄电池电压，在打开点火开关的情况下电压为12V左右，而在启动车辆的情况下电压则在14V左右；加热控制线的电压在车辆启动的情况下会在7V~8V左右跳动；虚拟接地线的电压在任何情况下基本都在2.54V左右；氧传感器信号线的电压在车辆启动的情况下为2.99V左右；氧泵电流控制线的电压和氧泵电流信号反馈线的电压基本一致，在2.1V~2.8V之间变化。其中需要注意的是，虚拟接地线和氧信号线之间存在电压差，数值为4.5V左右。若是万用表测量的结果与上面的数值相差较大，则代表氧传感器损坏或者线束故障，需要更换传感器或者修复线束。另外就是宽频前氧传感器还存在五线的，只是比六线少了一根反馈信号线，其余检测和判断方法基本一致。

前氧窄频传感器： 它只有四根导线，其针脚定义分别是两根信号线以及两根加热线，在判断窄氧传感器时，可以将万用表红黑表笔接在两根信号线上，其理想电压值应在0.45V左右，高于0.45代表混合气浓，低于0.45V混合气过稀。且电压值应在0.1V-0.9V之间跳动，大于0.9V或小于0.1V则代表传感器损坏；另外，还可以通过测量传感器加热线的阻值来判断好坏，将万用表调至欧姆档，测量的传感器阻值一般在10欧姆左右，如果测量的阻值与10欧姆相差较大，则是传感器损坏。

后氧传感器： 它普遍为四线，与前氧窄频传感器基本一致，其针脚定义分别为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线以及接地线。在判断后氧传感器好坏时，可以使用诊断仪读取后氧传感器电压数据流，当车辆在怠速时，其电压值较为稳定，一般在0.2V左右；当急加油门时，其电压会迅速升高，在0.6V~0V之间变化。当然也可以采用测量加热线圈阻值的方法判断，若是阻值与10欧姆相差较大，则代表传感器损坏。

以上便是关于氧传感器的部分常见知识，包括其工作原理、类型以及判断好坏的方法，希望能对各位车友和维修技师们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

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