MT和AMT选哪个？智能离合器：我不做选择题，我全都要

【卡车之家 原创】在国内，货运司机的工作强度非其他工作可以比拟。近年来，各大厂商推出的许多新产品针对驾乘舒适性和智能驾驶配置等方面不断升级改进，智能离合器是其中最具话题感的例子之一。

采用智能离合器的产品换挡时无需踩离合，可以解放驾驶员的左脚。本期小编为大家对比盘点下目前市面上常见的智能离合器技术。

江铃轻卡首搭 多品牌各显神通

国内最早应用智能离合器的例子是江铃轻卡。2019年3月28日，南昌市小蓝专业试车场曾出现一款搭载智能离合器系统的江铃轻卡。这款产品驾驶室内取消了离合器踏板，智能离合器系统会在换挡时自动进行离合器的开合操作。多位媒体试驾人和专业测评师经过亲身体验，一致给出了“挡位间切换平顺，驾驶操控轻松便利”的高度评价。

而后在2019年12月27日，中国重汽豪曼汽车2020年商务大会现场曾展出一辆配备电子离合变速器的豪曼智能V7轻卡。这款车同样取消了离合踏板，相比普通变速器增加了离合检测和离合控制部件。换挡操作时，电子离合变速器会对用户的行为进行智能分析，并操控离合。此外整车还配备有换挡提醒、发动机安全启动、车辆蠕动、坡道辅助起步、二挡起步、开车门切断动力保护、故障诊断、响应EPB和响应ESP等功能。

江淮格尔发第三代A5L车身采用了自动离合手动变速箱，来自康明斯，又称“e换挡”系统。这套系统也是取消了离合器踏板，但在换挡手柄上加了一个小黑盒子，上有空挡按键和加减挡开关，可以认为是一款准AMT变速箱。这套系统还额外设计有空挡功能和语音播报提醒功能。

江淮帅铃为旗下的高端产品帅铃Q6配备了一套智能离合器系统。这款车保留了传统的离合器踏板，加装一套智能离合执行机构，驾驶员通过车架侧下方的操控开关，可以实现自动模式和“脚动模式”的切换，这样一来即使系统发生故障，驾驶员依然可以用“脚动模式”操控车辆。

解放左脚 换挡无需踩离合

智能离合器是介于MT和AMT之间的半自动化产品，上文提到的几款智能离合器在功能和原理上均有些类似，换挡过程中都不用脚踩离合。

智能离合器系统简称iCS（intelligent Clutch System），是在干式摩擦式离合器的基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，从而使离合器操作自动化，省去踩离合器踏板的操作。

智能离合器系统的具体工作过程是系统通过控制器，采集离合器上传感器的数据，包括位置传感器、挡位传感器的数据及CAN信号，而后根据这些信号对车辆运行状态、驾驶员意图和离合器运行状态进行判断，再对执行机构发出控制信号，控制离合器在不同工况下的开合。

兼具MT与AMT特性 有利有弊

智能离合器的优缺点还是比较显而易见的。

先来说优势，相比普通的手动变速箱来说，智能离合器具有驾驶轻松、经济节油、动力性好、舒适性好、使用寿命长等优势。相比AMT变速箱来说，虽然AMT变速箱无疑是未来卡车领域发展的大趋势，但目前智能离合器在价格上要便宜不少，对用户来说也是比较不错的选择。

智能离合器相对普通手动变速箱的缺点主要体现在因为电子控制系统的增多，产品故障率也随之增高。一旦智能离合器的电子传感器出现问题，极有可能出现离合器打滑、无故跳挡、发动机转速被动拉高等问题，这些问题轻则影响驾乘舒适性，重则危及行车安全。

智能离合器相比带有电控换挡装置和电控集成系统（ECU）的AMT来说，因为省去了读程序的麻烦，减少了电控执行系统，变速箱电控结构相比简化了很多，可靠性方面比AMT更强。

综合来说，智能离合器既能使用户感受到普通手动变速箱不具备的操作便利性及驾乘舒适性，也保留了手动换挡时的驾驶乐趣和准确性。

● 编后语

对于既追求自动挡的舒适性也追求手动挡的操控准确性的卡友来说，可以尝试下智能离合器。不过就国内商用车领域动力总成技术现状来看，智能离合器技术发展尚不够成熟，可靠性方面还有待市场深入验证。你觉得智能离合器怎么样？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）

春风也搞“电子离合”，看来隔壁AMT自动挡不寂寞了！

今天偶然看到其他媒体关于春风电子离合的内容，出于好奇小编也没忍住在国家专利官网上查阅了一番。前几天我们刚刚发布了关于春风1250TR-G上的“自适应悬架”专利，而这份“电子离合”专利其实早在去年六月就已经公布，这时间一算比本田E-Clutch的专利都要早一些。

在春风递交的这份专利里我们看到是这样对其进行描述的“将离合装置设置为通过离合推动件和执行电机的方式进行电子化控制，能够使离合装置的零部件更简单，能够对摩托车的驾驶意图做出快速响应，有效提高摩托车的驾驶体验感，还能有效避免油泵的油液渗漏可能导致的污染和离合失灵。”

而在专利细节上我们还可以看到，春风这次递交的“电子离合”的确和本田的概念有些类似。离合器手把上1512同为感应装置，图4和图5则分别为离合器结合与分离的状态，1512离合传感器也介入其中。

本田的E-Clutch主要靠引擎外部添加的机械结构来实现离合控制，不知道春风是何种形式完成离合控制，专利中并没有太多说明。而且本田E-Clutch明显在结构上也要比春风的这套“电子离合”来得复杂。

不过这样一来前不久钱江、赛科龙推出的AMT自动档似乎也不再寂寞了，只是春风不知道会不会用心把这套“电子离合”做好。那么你觉得还在专利阶段的春风电子离合和已经快上市的两家AMT自动档谁更厉害一点呢？

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