氧传感器有什么用？有故障码了一定要更换吗？

你们可曾因为那可恶的＂氧传感器故障＂而头疼万分？发动机故障警示灯亮起，去修车行一查，原来是氧传感器出了问题。没办法，只好掏钱更换新的传感器。可就在不久后，故障灯又亮了起来，仿佛在嘲笑你的＂无知＂。

氧传感器的工作原理其实很简单，它就安插在排气管里，时刻监测着排出的废气中氧气的含量。如果氧气太多，说明汽油供给过少；如果氧气太少，则说明汽油喷多了。车载电脑会根据氧传感器反馈的数据，对发动机的供油系统进行实时调节，将空燃比保持在最佳状态。由此可见，氧传感器在保证发动机高效稳定运转方面至关重要。

然而，仅仅更换新的氧传感器远远无法解决问题。因为故障灯亮起，氧传感器发出故障信号，往往只是＂冰山一角＂。潜藏在背后的＂元凶＂，才是真正的祸根。第一个隐藏的＂杀手＂就是劣质燃油。听说过＂地摊油＂吗？那种来路不明、成分混杂的私人加油站汽油，其中掺杂了大量硅化物、金属颗粒等杂质，会严重污染发动机。

这些肮脏的杂质在缸内燃烧时，释放出的有毒气体会直接侵蚀氧传感器的表面。随着时间推移，一层层的氧化皮将氧传感器包裹。就像给传感器戴上了氧气不透气的＂口罩＂，根本无法准确检测到真实的含氧量。这时即便换上再新的氧传感器，只要还在使用那些劣质燃油，故障灯恐怕很快就会再次亮起。

第二个隐藏的＂杀手＂则是缸内积碳过多。汽油在缸内燃烧会产生积碳，这是无法完全避免的。但如果长期使用劣质燃油，又加之保养维护不当，就会导致积碳快速累积。严重时，厚厚的积碳将整个缸内壁全部覆盖。甚至会堵塞进气门、排气门的通道，影响正常的燃烧循环。

当燃烧变得不完全时，燃尽与否都会导致氧含量异常，氧传感器自然也就失常了。有的车主更换完新传感器后，几天就又出现故障码，其实就是由于积碳堆积的缘故。一些不良的加油站为了追求暴利，竟然在汽油中掺杂取之有道的＂增碳剂＂，令人气愤！

由此可见，不惜撒下血本去更换氧传感器，其实只是治标不治本。有时即使买了正品传感器，效果依旧会大打折扣。要彻底摆脱氧传感器的＂阴魂＂，必须先把隐藏在背后的＂杀手＂一网打尽。首先远离那些质量参差不齐的＂地摊油＂，选择正规大品牌加油站；其次，要定期请专业人员对发动机进行全面的内部清理，祛除顽固的积碳沉淀。

只有这样，新的氧传感器才能尽情地发挥其应有的作用。当然即使做到这些，保养期间也切不可心存侥幸，一味拖延。因为发动机本身就是一个长期代谢的系统，无论是燃油的选择，还是积碳的清理，如果无法持之以恒，故障就终将卷土重来。朋友们，希望大家都能谨记这次＂惨痛＂教训，用心呵护爱车，远离那些险恶的＂杀手＂！

要真正避免这些隐藏的＂杀手＂伤害爱车，从根本上解决氧传感器故障，归根结底还得靠优质燃油作为基础保障。不知大家可曾留意到，每年国家对车用燃油的质量标准都在不断提高？就是为了净化燃油，减少对发动机和大气环境的伤害。正规的大品牌加油站，无疑是最稳妥可靠的选择。

我们且来看一组官方数据:某次抽查中，120多家小作坊式加油站中，有将近一半存在掺杂问题。有的汽油中硅含量达到0.6%，远远超过国家标准的十几倍！久而久之，这些杂质在发动机内部累积，对氧传感器及其它部件将造成致命打击。还有报告显示，全国近三成的私人加油站都曾被查出使用了＂地沟油＂等造假燃料的行为，堪称燃油黑产业链的重灾区。

朋友们且思前想后，不远万里去那种质量堪忧的小作坊加油，真的值得吗？为了仅仅便宜那一两块钱，却要承担氧传感器频繁损坏、耗油量增加，甚至发动机寿命受损的巨大风险，显然是相当不＂经济＂的买卖。我们倒不如聪明一些，懂得在燃油方面投资，选择品质有保障的汽油。

除了＂头绪＂得当以外，我们也要从自身做起，定期对发动机进行彻底的检修。就拿熟悉的积碳困扰来说，若是采取了正确的清理方式，其实并非难事。比如我们可以在4S店定期清理节气门、进气门等部位的积碳，在喷油嘴也下点＂活＂儿。对于那些顽固分子，还得麻烦修理师傅们动用＂硬武器＂——进行全面的缸体积碳清洗。虽然费用不菲，但也只有这样才能彻底根治积碳带来的一切祸患。

总之，爱车就得重视选料和手续并重。无论是头绪端还是身体健康，任何一个环节疏于防范，都可能被那些＂杀手＂钻了空子。养车这么长时间，你我自然深有体会:开销从来都不是一些小数目，但能确保爱车＂无忧无虑＂地开下去，也就无怨无悔了。反之，若是贪图一时之便宜却给爱车的身体埋下祸根，那可就得不偿失了。

话说回来，其实这个道理并不难懂。只要我们牢记使用优质燃油的重要性，时常保持对发动机的呵护习惯，那些可恶的＂杀手＂们就很难伤害到我们的爱车了。生活处处是引导，只要有一点点敏锐的洞察力，就能及时识破那些隐藏在背后的阴谋。就让我们共同努力吧，用心守护爱车，为了我们的出行安全和经济利益，也为了能呼吸上一口新鲜空气。朋友们，一起行动起来吧！

这次车辆故障给我上了一课，氧传感器原来这么重要

共轨导读

氧传感器在国四、国五阶段应用较少，于是就产生了如下对话：

小轨：您听说过氧传感器吗？

师傅：啥？氮氧传感器？

小轨：不不不，没有氮，就是氧传感器。

师傅：氧传什么？

小轨：氧传感器。

师傅：氧什么器？

小轨：氧传感器。

师傅：什么传感器？

小轨：。。。

但是，终于在一次批量性故障中，常年不配拥有姓名的氧传感器，咸鱼翻身，给大家上了一课，用实力证明了氧传感器的自身价值以及维修的商机。今天小轨就带大家来看一下这个氧传感器的故障案例。

故障案例

故障排查

1.读取故障码

使用诊断能手读取故障码，报出一个当前故障。

P015A00：氧传感器动态跟随性差。

故障分析

动态跟随性差，就是指氧传感器的感应速度较慢，当氧浓度发生变化时，不能及时感应到变化，输出信号给ECU的速度慢。

而这一故障其实就是有一些碳附着在传感器头上，顺着孔进入内部造成的，之前的同批次车也出现过这种情况，都是氧传感器有积碳导致的故障。结合故障现象和故障码，决定把排查的重点放在氧传感器上。

2.检查氧传感器是否正常

既然已经锁定了排查方向，那么第一步肯定是检查氧传感器了，拆开氧传感器发现，果不其然，氧传感器探头处有许多积碳，已经堵塞探头。

3.进一步测试

经过上述基本检查后，初步判定是氧传感器探头堵塞，造成了故障灯亮，怠速抖动等现象。为了进一步确认是否为氧传感器的问题，在清除探头积碳后，对车辆进行路试，观察故障灯是否熄灭，车辆是否正常。

4.路试

对车辆进行大约60公里的路试后，车辆故障灯保持熄灭状态，且没有任何故障现象出现。故障处理到这一步，其实只能算是完成了一半，虽然车辆恢复正常，但是为了找到故障的根源，还是要找到积碳的原因。

最可能产生积碳的原因就是燃烧不好，所以优先对影响燃烧的部分进行检查。

小贴士： 这一步相当于只治标没治本，堵塞传感器只是表面现象，产生了更多的颗粒才是问题本质！所以各位师傅在维修过程中一定要多思考，透过现象，直达本质，方能成为高手！

5.检查进气管路

检查确定增压器没有问题，进气也没有漏气的情况。拆开EGR阀也没有发现积碳、堵塞、卡滞的情况。基本可以确定进气系统没有异常。

6.检查排放及喷油器

观察排气口处，原地加油门也没有任何黑烟冒出，并且也用台架测试过喷油器，结果都是没有问题的。脱开排气管，查看原地加油门时的原排，没有明显黑烟，但这不能完全确定燃烧良好，所以出于严谨考虑，通过读取数据流进一步进行判断燃烧状况。

7.读取数据流

数据流显示再生请求次数为55次，且读取里程数仅为5420km。正常情况下，车辆每行驶1000km左右，才会进行一次DPF再生，而该车竟然几乎每100km就要再生一次，此数值明显过于频繁，初步怀疑该车本身产生的碳烟颗粒就较多。

小贴士： DPF为颗粒捕捉器，主要用于发动机尾气的颗粒捕集，当DPF吸附的颗粒达到限制才需要再生。在本案例中，故障车几乎每行驶100km就要进行一次再生，说明燃烧产生的PM较多，由此推断燃烧不好。

8.再次检查氧传感器

为验证想法，拆开试车后的氧传感器进行检查，果然发现氧传感器探头再次出现明显积碳。

小贴士： 该车的后处理是EGR+DPF的结构布置，本来在排气管最前端，不经DPF捕集颗粒的原排产生的碳烟颗粒就会比较多，而不论国五还是国六，氧传感器就是安装在这个位置的，这样就非常容易积碳了。

故障处理到这一阶段，对于影响燃烧的部分已经都做了检查，并没有找到燃烧不好导致积碳的原因，只能整理整个故障的处理过程，交由厂家做进一步分析和测试，从而判断积碳原因。

9.厂家处理

经厂家测试发现，该车的燃烧标定数据存在一些问题，是发动机燃烧不好导致积碳的原因之一，并且氧传感器也没有处在最合理的推荐安装位置上，这是导致积碳的另一原因。

不同角度的氧传感器安装位置

对燃烧标定数据进行优化后，又通过CFD模拟位置模型，在保证测量准确及温度的适当性前提下，重新优化了氧传感器的安装位置，以保证气流不要直接冲击到传感器的所有孔，背风的孔不会堵住，从而保证正常检测。

小贴士： CFD是一种模拟仿真技术，用于模拟预测空气或其他工质流体的流动情况。

10.重新安装氧传感器

按照优化后的位置安装氧传感器，再次试车，故障现象没有再出现，且氧传感器正常。（只有厂家经过严格计算才可以这么干，服务站不建议这么干，乱移是会有问题的）

案例梳理

1、什么会导致氧传感器积碳？

氧传感器积碳是氧传感器表面有油胶和碳质的混合物附着，而这种混合物就是由于柴油燃烧不完全产生的，也就是说，导致柴油燃烧不完全的因素（如：进气不畅、喷油器雾化不良等）就是积碳产生的原因。

另外，如果氧传感器安装位置不正确，内部容易被油污或尘埃等沉积物覆盖，会阻碍气体进入氧传感器内部，使氧传感器感应减慢，收集信号出现延迟，ECU不能及时地修正空燃比，也会有部分积碳产生。

2、为什么氧传感器积碳会导致故障灯亮、怠速不稳、油耗高？

故障灯亮： 类似于一些传感器故障，比如空气流量计、水温传感器等故障时，发动机故障灯会点亮，同样的，氧传感器发生故障时，故障灯也会点亮，这是判断氧传感器是否出现问题的初步依据之一。

怠速不稳： ECU通过氧传感器反馈的信号对进气量进行修正，氧传感器积碳后，感应会变慢，反馈给ECU的信号会发生延时，造成新鲜进气量波动，从而造成怠速不稳。

油耗高： 道理与怠速不稳类似，当进气波动时，动力会受到影响，而司机会通过加大油门等方式来保证动力，造成油耗增加。

知识拓展

故障码的报错逻辑

故障码P015A00： 氧传感器动态跟随性差。

检测工况： 松开油门进入倒拖工况时，EGR 阀关闭，并且不进行喷油，不发生燃烧的情况下排出的尾气基本接近从大气中进入的空气。

报错条件： 氧传感器实时检测此时尾气中的氧含量，记录氧含量上升至两个阈值的时间。（T30 阈值:0.1323；T60阈值:0.1656）

这里的T30阈值和T60阈值是经过试验确定的标定值，T30表示氧浓度达到13.23%，T60表示氧浓度达到16.56%。进入倒拖工况后，排气管中的废气还是存在的状态，氧气含量不能立即达到大气中的氧含量，而是需要一定的时间增加达到。

大气中的氧含量是21%左右，废气中氧含量在上升到21%的过程中，会经过13.23%与16.56%这两个状态，而达到这个状态的时间长短，就作为氧传感器感应快慢的评判标准，也就是氧传感器动态跟随性的评价标准。

当上升至T30阈值的时间大于2.65s时，则报错；

当从T30阈值上升到T60阈值的时间大于1.5s时，则报错；

当上升至T60阈值的时间大于4.15s时，则报错。

故障车路试： 测试数据发现，T30上升至T60阈值时间超过限值，说明氧传感器的动态跟随性较差，这是由于积碳附着在氧传感器表面，使得氧传感器检测困难、感应变慢导致的。

图中我们可以看到代表测试量的黄色线与代表模拟量红色线偏差较大，这就有很大可能性说明氧传感器的动态跟随性差了，再查看对应的达到阈值时间，果然超出了限度。

清除积碳 ，试车，测试数据，感应时间大幅降低，故障现象消除。

图中我们可以看到代表测试量的黄色线与代表模拟量红色线，在清除积碳后，已经几乎重合了，这就说明氧传感器的动态跟随性变好了，再查看对应的达到阈值时间，恢复了正常。

写在最后

对于柴油车来讲，氧传感器在国四国五阶段应用较少，一般只在部分装有TVA的车型上有所装配。而到现在的国六阶段，一般小车会安装有氧传感器，也就是N1类车辆。（N1类车辆是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆，排量一般为1.9~2.8L）

看到这里，可能有师傅觉得委屈，感觉被小轨欺骗了。明明到最后，故障都是厂家处理的，说好的商机呢？

这里小轨要强调的是：国六阶段氧传感器可是有很多车型装配的，而前面已经把氧传感器故障的排查思路理清了呦~学好了氧传感器，还怕赚不到金子？（文/卡家号：共轨之家）

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