宝马320氧传感器 遇人不淑：史上最惨宝马320 E90就诊记录

遇人不淑：史上最惨宝马320 E90就诊记录

对于我这个汽修界的“童子鸡”， 我没有在外面的修理厂待过，汽车后市场的混乱只是从别人嘴里听到的，自然还不能信口叨叨外面汽修厂的脏乱差和不专业。

但是今天我碰到的这台E90宝马3系，恐怕不是被开坏的，而确实是被修理工给“修”坏的。这台E90的惨象简直让人叹为观止，这是我工作以来，看到过的，“修”得最烂的车，没有之一。

今天要说的这辆“小3”，是客户自己买来让我们做淘车检查的。一听说这台白色手动320i，周围的人反应都是：我靠，手动啊！但扫了一眼车况以后，所有人都发出了无奈的“啧啧”声，就连诺诺本人也说它是“堕落在垃圾堆里的天使”！

这是为什么呢？

这台车子单从局部看，说实话还挺精神的。拍这张照片的时候，我只是想模仿一下诺诺经常说的“腰身弧面和前脸接缝，完美！”但不管怎么拍，就是体现不出该有的效果，可能是姿势和位置都错了的缘故吧。至于她眼角为啥会拉长变粗（接缝宽过银河），我在拍照的时候没有特别在意，只是拍完后才发现原来之前她就患有眼疾！

拉开机盖的一瞬间我的嘴瞬间变成了“O”，低头的一瞬间，首先映入眼帘的是这颗，不知道被拧了多少遍终于在进气道上安家的自攻螺丝。

估计是原来的螺丝无故失踪，所以才随便从废品上找来充当“填坑的萝卜”。不对，会这么做的修理工一定是存着一整盒的自攻螺丝作为“万能”紧固件，他家里十有八九是搞装修的。

同理可得，空滤盒上的螺丝也被换掉了，而固定线束的卡子不宜而飞，本应该上螺丝的地方竟然只用扎带扎了一下；左边的橡胶皮应该和空滤底座结合，但却一直这样分开着；这里本该有个黑色盖子，却也不知所踪……这肯定是哪个修理工前一晚打牌输了，第二天早上心里非常不爽，才把车子给能成了这样！

图题：这才是正确的线束走向和固定方式

图题：偏心轴位置传感器，外面却被糊上了一层厚厚的胶

宝马独有的偏心轴位置传感器，外面被糊上了一层杂乱的胶,修车怎么能这样不讲究！注意图中白色带胶的地方，这个就是偏心轴位置传感器，这台车的升程电机是后换的，气门室盖垫也是新换的。换气门室盖垫，偏心轴位置传感器的密封也是必须换的（因为需要拆下来，发动机上的橡胶密封件一般拆下一次就必须更换），而之前的修理工并没有更换，而是通过打胶来使其重新密封。杜蕾斯曾经说“有些钱是不能给客户省的”，希望大家正确的理解这句话的意思。

题图：VANOS电磁阀严重漏油

这是从下往上方向拍的照片，好多零部件上已经形成了油滴。形成这个惨象的原因，是VANOS电磁阀处机油渗漏严重， 已经可以看到油往下滴。

题图：冷却液副水壶的标尺已经被折断

副水壶里漂浮的标尺TMD竟然断了,想不明白，是要经过什么样的苦痛，才会把这个不该受力的标尺折断。而且想这样的损坏，是难以修复的，但换掉整个副水箱又不值得。我只能默默看着她，心如刀割。

题图：点火线圈头部已经破烂不堪

点火线圈拆下来,一眼就看到少了一块肉,一定是某些维修工检查时，把拆下的点火线圈强行插入，所以就变成这样了......我敢说，这个修理工的婚姻生活，一定不幸福！

题图：覆盖件上一部分的螺丝，已经没有一个是原配的了

对于常规保养来说,E90要拆的覆盖件非常的多，这辆除了空滤盒螺丝还健在外，其他的原配都失踪了。而拆下来的这一类小头自攻螺丝，车上一般是不会出现的。

题图：塑料插头已经断掉，为掩人耳目打上了胶

这是固定线束的塑料外壳，被拆断后为了能交差，所以打胶固定，当时修理工一定是这样想：先装上交差，反正下次又不是我拆，管它呢。拆这类插口是有一些基本技巧的，一点都不难，对于我们经常拆宝马的人来说，根本就不！会！拆！坏！

题图：线束卡子断裂

然后我们再从底下看这台车，底盘是我张大哥（年纪很小技术很好的技师小飞飞）带我看的，我和他心有灵犀，他不用啃声，我就“嗖嗖嗖”把车子架好了，然后将车升起，抬头又是这个世界的慢慢恶意。

题图：底盘剐蹭严重，车主一定是被朋友借车了

题图：啥也不说了，疼……

题图：螺丝不够就用绑丝

题图：用了扎带不管用，开始用铁丝

题图：变速箱底板已经放飞自我

德系BBA的底盘基本都被包裹的严严实实的，而对于这一辆底板装的这么烂的车直接毁掉了所有的原厂设定，十字自攻螺丝、铁丝、扎带就这样替代了原配T字头自攻丝，成了这辆车底板的亮点，堪称最自暴自弃的改装。这个项目，肯定是修理工私自改装的，车主要是知道修理工在拿他的车实践这样“梦幻”的改装理念，绝对会轮一大扳手到脸上去。

题图：油位传感器上的油泥

将底板拆掉，油底壳漏油比较严重，但更严重的是油位传感器密封圈，不愧是德国造啊！听朋友说过，在德国生活，不经意间总能闻到机油味，难道原因是出在这里。开玩笑啦，其实他当时说的是德国的机械化程度比较高，而那些机器是离不开机油的滋润的，但宝马的这些小毛病，确实和其品牌形象不太符合，说好的蓝天白云呢？

题图：后面的线束简直是胡扯

我说的“胡扯”就是胡乱拉扯的字面意思，这倒车雷达谁装的？马上给我站出来！难道车主不给钱吗？还是你认为车主需要在这里晾衣服？

还有更多惨不忍睹的惨象，让宝宝喘口气再给大家看，真是愁死我了……

题图：右后减震严重漏油

题图：左后减震严重漏油

题图：轮毂失圆变形

题图：后胎上拔下的钉子，上面是满满的油渍，难道“小3”面对如此不堪的生活，已经开始自残了？

题图：在扒胎时，看到轮辋上满满陈年旧伤

两条减震严重漏油防尘套损坏,一个轮圈变形失圆,四个轮毂全部刮伤,一条轮胎扎钉子……可以看出之前的车主很不爱惜车子，而之前的修理厂也没有尽到告知义务，上面很多问题可都是存在安全隐患的！

题图：方向机防尘套上的卡箍被改成了扎带

虽然扎带享有“万能紧固件”的美誉，但是需要密封的地方是千万不能这么处理的。从那么多自攻螺丝的修车风格来看，做出这样的破事，也完全在合理的人物设定范围内了，这哪里是想要修车啊！这简直是想谋财害命。要知道，如果方向机把油漏干了，那车就秒秒钟变成一块转不过弯的石头，我不敢编了，我怕血……

为什么我要说修这车的简直是谋财害命，下面再给大家看一下这车上最让人毛骨悚然的地方。

这是真空泵漏的油（宝马N46的通病），上图隔热板上黄色的就是机油，氧传感器上也是满满的，排气管上也沾有机油……

排气的高温，加上可燃的机油，效果绝对不亚于干柴与烈火！如果这车停旧了漏了一摊油在排气上，一个不小心，擦枪走火。

哭都晚了，幸运的话，还能站着拍照发朋友圈。

这张是我们的检查报告，我的本职工作就是对车况进行详细的检查和记录。即便这台车的车况一度让我的心情出离了愤怒，然而我还是要把我的工作尽职尽责地完成。我的字迹虽然算不上大气磅礴，但自认为也算清晰工整，多亏写字的过程让我些许平复了一些情绪。

好了，关于我们淘车组的检查就先写到这里吧！我知道大家看到这些心里都不太好受，一台操控实用两不误的宝马E90在历经了世间不堪的对待之后虚弱到了这般田地，作为一名维修技师，本不该对车存有太多偏见，每一台车都是可以挽救的，它们都是无辜的。但今天，我为大家叙述这台“史上车况最差E90”的主要目的是，希望大家能够好好对待汽车，给它们一些最基本的体面，它们的身躯和灵魂都是需要爱护的。维修技师，也应该像医生那样去坚持自己的职业操守，尽职尽责地去完成自己的工作义务的对车主的一份责任。马虎偷懒，贪图省事，得过且过，对人对己都是在漠视生命和价值，最后都没有好结果的。

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宝马X3氧传感器故障

车型： E83，配置N52 发动机。

行驶里程： 50000km。

故障现象： 一辆2009 款宝马X3，用户反映车辆的发动机故障灯报警，怠速抖动，加速无力，排气管排放超标，有时是黑烟。

故障诊断： 接车后连接ISID诊断检测，读取故障内容为空气流量传感器信号不可信，执行检测计划，诊断仪显示出空气流量传感器的标准值和实际值，标准值：13.5kg/h；实际值：3.8kg/h。很显然，空气流量传感器测得信号与实际值相差很大。继续执行检测计划，建议检查空气滤清器是否过脏，进气系统是否有泄漏，检查空气滤清器很干净，没有堵塞现象，进气系统连接紧固，没有发现有泄漏的位置。最后检测计划建议更换空气流量传感器。为了快速的找到故障点，维修人员找了相同的车辆对调了空气流量传感器，故障依旧，故障原因可能不是空气流量传感器造成的。

接着通过调用DME 控制功能调出车辆在发动机运转下的数据流，怠速状态下空气流量传感器：3.6kg/h；2000r/min 时，7.6kg/h。而正常在2000r/min 时，进气量也在24~29kg/h 左右。继续观察其他相关数据流，怠速状态下三元催化器前两个氧传感器数据。汽缸列1 ：1.78V；汽缸列2 ：1.72V；乘积式调校汽缸列1 ：-6.67%，汽缸列2 ：-8.16%；喷油时间：1.65ms。正常的喷油时间应该在2.5ms 左右，很显然前期混合气太浓了，系统再进行调校。

在分析数据流之前，首先需要对车辆闭环控制系统进行一定的了解，N52 发动机三元催化器前氧传感器采用的宽带型氧传感器，宽带氧传感器的传感器机构由二氧化锆陶瓷层（层压板）组成。嵌入层压板中的加热元件负责将工作温度快速提高到至少750℃的必要温度。宽带氧传感器有两个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。两个元件都涂有铂电极。用此宽带氧传感器可以在 0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。在正常怠速情况下，从诊断仪上测量得到氧传感器的电压为2.0V，当大于2V，说明混合气稀，小于2V，说明混合气浓。

混合气调校（氧传感器调校值）用于补偿混合气引起的部件公差和老化影响。例如过剩空气和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部分补偿）。由于这些原因，无法给出一个故障的准确调节极限。氧传感器调校可按如下方式区分：混合气加法调校；混合气乘积式调校。混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。随着发动机转速的增大，影响越来越小。重要的因素例如有过剩空气。混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用。

过量空气系数即空燃比，供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例。通过氧传感器和喷油时间信号空气流量进行调节，必要时进行调校，信号基准在2V 时，空气过量系数等于1，大于2V 代表混合气过稀，小于2V 代表混合气过浓。乘法调校负的百分数代表着过量空气系数小于1，要减少喷油量，正的百分数代表混合气供的空气不足以使燃油完全燃烧时，存在空气不足( 浓混合气，空气过量系数< 1)。在空气过量( 稀混合气，空气过量系数> 1) 时，存在的空气多于完全燃烧所需要的。

过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况。例如氧气含量持续过低即混合气过浓时，就会针对该负荷范围增大基本喷射量并将其存储在控制模块内。利用服务功能“ 复位调校值” 可将调校值以及装备系列复位到0。然后必须重新学习调校值。为了学习混合气调校值，需要在怠速和部分负荷之间运行较长时间。

根据燃油闭环控制逻辑，以上数据存在异常。接下来需要通过ISID将调校值删除，然后重新启动，车辆启动困难，怠速严重抖动，甚至熄火，就在勉强怠速着车后，读空气流量信号，此时为11.2kg/h，读取三元催化器前氧传感器信号，汽缸列1 是1.78V，汽缸列21.72V，乘法式及加法式调校值为0。喷油脉宽时间在2.3ms，操纵发动机加速踏板，不让发动机熄火，运转约5min 后再读取空气流量传感器信号，又是3.5kg/h，调校值又变到负的数值。三元催化器前氧传感器信号，汽缸列1 是1.78V，汽缸列2 是1.72V，并且几乎不动。故障点已经基本清晰了，氧传感器的可能性大，将两个前后氧传感器拆下，发现红色，是严重的中毒现象。

更换两个氧传感器后，故障现象消失，再去看动态数据，空气流量12.20kg/h，汽缸列1在1.99~2.05V，汽缸列2在1.99~2.05V变化。然后进行路试学习，学习结束后再次观察数据流，乘积式调校值，汽缸列1为2.72%，汽缸列2为3.18%；喷油时间2.3ms，故障排除。

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