亚洲龙传感器 花凯美瑞的钱，买雷克萨斯，你信吗？

花凯美瑞的钱，买雷克萨斯，你信吗？

看了这辆丰田亚洲龙的防撞梁和底盘情况，发现这辆车与之前拆过的雷克萨斯ES、丰田凯美瑞很相似。那它的内饰用料如何呢，今天就来看一看。

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车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链与大多数日系车一样，都是冲压铰链。

车门结构也是日系车常见的焊接结构，不过，亚洲龙和凯美瑞一样，没有像雷克萨斯ES那样，在车门焊缝处做美化处理。可能是因为豪华级别不够吧。

隔音棉

没有隔音棉

拆掉车门内饰板，能看到亚洲龙的车门结构与雷克萨斯ES和丰田凯美瑞非常相似，都是硬塑料密封板。但这三款车都没有更快激发侧气囊的气压传感器，这个级别、这个价位实属不该。

车门隔音方面，亚洲龙显然也是向ES看齐，车门内饰板没有任何隔音棉，哪怕是像凯美瑞的那种小面积回收棉都没有。显然，这为有隔音需求的小伙伴，提供了更多DIY空间。

侧防撞梁

圆管梁

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，这与大部分丰田车保持一致。

前车门有一根加强筋，后车门有两根。

后排座椅

没有钢板

这辆亚洲龙的后排座椅靠背不能放倒，与雷克萨斯ES一样，也没有后排钢板，只有一根V形梁，为了通过国家“双18公斤重物测试”的强制标准。此外，亚洲龙没有ES的后排靠背隔音棉，只有一层薄薄的纤维板。

凯美瑞的后排座椅有完整的钢板，这一点要比亚洲龙和ES强。当然可能会有朋友说，后排座椅不能放倒的车型都没有钢板。但为什么同样后排座椅不能放倒的天籁，会有一块完整的钢板呢？

我们这辆低配的亚洲龙在后排座椅两侧竟然也配备了安全气囊，雷克萨斯ES都没有。

后排头枕

中央没有独立头枕

这辆亚洲龙后排虽然看似有三个头枕，但后排中央头枕只是一个海绵凸起，并没有任何金属骨架支撑，对中央乘客的颈部保护有所欠缺。凯美瑞和亚洲龙一样，是同样的设计，不过雷克萨斯ES中央有独立的头枕。

地板

包裹严密，回收地板

这辆亚洲龙的大线包裹非常不错，很严密。

地板隔音材料，亚洲龙和雷克萨斯ES、凯美瑞一样，都是回收材质。至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.037毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.088毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为2.13毫克每立方米。

通过拆车，能看出这辆丰田亚洲龙与凯美瑞有着不同的定位，显然亚洲龙相对更加成熟，坐进车内更加庄重。摆明了要与运动风格的凯美瑞划清界限。

至于内部用料，虽然三款车都是基于丰田TNGA架构打造，但无论是前后防撞梁、还是底盘、内饰的做工细节，亚洲龙都更接近雷克萨斯ES，明显能感觉到亚洲龙比凯美瑞高出一个级别，但亚洲龙与雷克萨斯ES相比，在隔音等方面还是稍逊一筹。所以说，亚洲龙实际上是介于雷克萨斯ES和丰田凯美瑞之间的车型。

但是，一般人会认为亚洲龙是凯美瑞的姊妹车，就应该遵循丰田在华的“双车战略”，类似于卡罗拉和雷凌的关系，除了生产厂商不同之外，用料品质和内部做工应保持一致。如果从利润最大化的角度看，亚洲龙的做工用料确实应该和凯美瑞一样，这样成本才能最低。例如，防撞梁就没必要使用铝合金材质，换成和凯美瑞一样成本更低的钢材，才合乎商人的逻辑。可一汽丰田为什么没有这么做呢？

我们提出了几个猜想：

1.企业良心造车，对于第一批车型，一定要提升产品力，吸引用户购买。等运转流畅之后，再做“降本增效”。

2.雷克萨斯要国产的传闻已经出现多年，在2018年终于有了一些“眉目”，有内部人士笃定，2019年雷克萨斯将与一汽合作建厂，实现雷克萨斯国产化。但日方高层出于某种原因，暂停合作意向，并在2019年初宣布雷克萨斯将在印度建厂投产。为了缓和合作关系，引进和雷克萨斯较为接近的亚洲龙，这样为雷克萨斯准备的东西就不会白费。

3.雷克萨斯确实有心要国产，但对于品控以及装配有着非常高的要求。当初也有传闻，日方对国产化生产线的品质并不放心，所以才会导致雷克萨斯国产搁置。为了预测雷克萨斯国产后的品质，先引进亚洲龙国产试水，按照雷克萨斯的品质生产，为日后雷克萨斯国产化进行铺垫。以后可以两个车共线生产，假如雷克萨斯国产后，销量不足，也不用降价促销，把产能分给亚洲龙就能保证生产线正常运转，还能保护雷克萨斯品牌不会因降价受到伤害。

最后，有朋友问，亚洲龙和凯美瑞究竟买哪款？从车本身讲，肯定亚洲龙的性价比更高一些，毕竟用和凯美瑞差不多的价格买一辆接近雷克萨斯ES的车，难道不香吗？但前提是你能接受亚洲龙的外观和内饰造型，而且还有一点就是亚洲龙的二手残值肯定不如凯美瑞，毕竟凯美瑞的名气更大一些。至于如何取舍，就要自己定夺了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田亚洲龙内饰评分

一汽丰田亚洲龙解析，安全指数达到优秀水平，维修成本为唯一缺陷

作为一汽丰田基于TNGA架构打造的全新旗舰中型轿车，亚洲龙上市后一直保持较高热度。日前，中国保险汽车安全指数管理中心已按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对亚洲龙2.5L汽油动力进取版进行测试，该车型为亚洲龙2.5L动力的入门版本，在耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面，均获得优秀（G）评价。

耐撞性及维修经济性指数

在耐撞性及维修经济性指数方面，亚洲龙正面碰撞得分为5分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分为0分；追尾碰撞得分为11分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性得分为8分。最终的加权得分为7分，获得较差（P）评价。

15km/h正面碰撞中，亚洲龙耐撞性表现良好，但在维修经济性方面，虽未弹出气囊，发动机盖却出现无法修补的内凹，以及前保险杠、中网、大灯等部件都需要更换。而且，由于亚洲龙还与雷克萨斯ES有部分零部件共享，也进一步拉高了后期的维修成本。

追尾碰撞中，亚洲龙车辆耐撞性仅得到一半分数，同时造成多处配件受损，需要后期更换。

车内乘员安全指数

在车内乘员安全指数方面，亚洲龙获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

近些年，丰田旗下产品都针对城市常见的小面积碰撞进行车身结构加强。在64km/h正面25%偏置碰撞中，亚洲龙A柱和防火墙都未发生变形，溃缩没有侵入乘员舱的痕迹，车门可以正常打开，中控台也保持完整，因此乘员没有受到外力挤压。

在防护方面，亚洲龙2.5L汽油动力进取版配备了全套的前排安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气囊，碰撞时气囊瞬间弹出，且展开面积出色，很好的固定住了乘员身体。

50km/h侧面碰撞中，亚洲龙B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为412.5px，前后车门变形较为严重，但前后排乘员防护均表现出色，头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部均得到优秀（G）评价。

车顶强度测试中，亚洲龙最大可以承受6.03倍车重的压载力，峰值载荷为93385N。

车外行人安全指数

在车外行人安全指数方面，亚洲龙头型试验得分为15.779分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为21.779分（得分率72%），最终获得优秀（G）评价。

头型试验中，亚洲龙发动机盖的变形幅度较大，给行人头部带来了较大缓冲效果，在满分24分的情况下，得分15.779分。腿型试验中，亚洲龙保险杠与前防撞梁之间也留有足够空间，给行人腿部提供足够缓冲距离。

车辆辅助安全指数

在车辆辅助安全指数方面，亚洲龙传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分（满分6分），最终获得优秀（G）评价。

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