10万公里本田CR-V怠速抖动，维修过程舒适，这样修性价比高

车老了总会有橡胶件老化的时候，车辆上的橡胶件，要么是用来减震的，要么是用来密封的，因为材质注定会老化，所以也算是易损件，不过和火花塞之类的部件比，也许使用寿命相对还能长一些，所以容易被忽略。

相对于SUV我好像发的素材有点少，今天整理出来一个老CR-V更换机脚的案例，车主全程参与，维修过程还挺让人舒适的。

这辆CR-V是10款的，到去年维修时8年10万公里，也到了大保养的时候。车主先是在4S店做了一套大保养，除了机油三滤，正时皮带，火花塞，也都换了，过程中有点怠速不稳，售后检查后，清洗了氧传感器。整个过程挺顺利车也没发现其他的什么毛病。

保养回来没两周，这车怠速抖动开始变大了，并且几天时间快速增大。车主在群里问了下其他车友有没有类似问题，并且把用手机下载的专业测抖APP检测的怠速结果发到了群里。

怠速抖动2400多，次振也上到了1623，肯定是高了，不过从数据看这车音测转速，和振测转速线十分平稳，从线条数据上来说，这辆车发动机转速一点异常都没有，十万公里的发动机能有这个状态，是挺难得的。这种情况分析抖动比较大，基本确定是车辆车悬置系统上的支架橡胶材质老化产生的。

因为已经基本上明确了问题，车主心里基本上也有底了，开始找了个离家近的修理厂，一进去维修师傅就说洗节气门，整的车主还挺不舒服的，直接去了平时常去的修理厂。

和维修人员沟通完，说自己的车机脚有问题，老板看了下车，咨询车主换哪种机脚，考虑了下性价比，车主选了老板推荐的副厂机脚。

刚做完大保，所幸就一套都换了，车主在车边上跟老板边修车边闲聊，顺带递个工具啥的。拆下来的机脚已经明显可以看到橡胶老化破损。

其中有一个机脚已经有断裂，并且液压机脚内的液压油已经漏光了。

更换完机脚后抖动基本消除，车辆也到了正常状态，车主用测抖APP检测抖动见到了340多，在正常状态。

虽然过程中群里很多车友都在建议想治抖效果好选原厂机脚更好。不过这套副厂机脚算上工时一共760的价格，性价比挺高，适合自己的才是最好的嘛。

汽修君案例：东风本田发动机启动困难故障3例

案例1： 东风本田思铂睿启动困难

故障现象

一辆2012款 2.4L 东风本田思铂睿轿车，发动机启动困难，加速无力。

故障诊断与排除

接车后，将车辆启动，确实存在发动机启动困难的故障现象。 路试，加速无力，且有挫车现象发生。回店后使用HDS对车辆进行检测，无故障码。用万用表对蓄电池电压进行检测，正常。查询保养记录，都是按标准做的，而且做完全车大保养后行驶了不到10,000km，查看数据流也都正常。观察EGR阀，正常。检测燃油压力，略低。将燃油滤芯拆下，发现非常脏，有大片杂质黏附在燃油滤网上。通过沟通得知，车主加的是自家加油站的油底。在车主的同意下将车内燃油抽出，更换新的燃油滤芯，加入新油。试车，启动顺利，加速有力，故障排除。

维修小结

因燃油品质差，致使燃油滤芯脏污，供油不畅，启动困难，加速无力。同时，在加速踏板较快踩下时，车辆电脑会控制多喷油，车速会提升，又因供油不畅，会使喷油量瞬间减少，车速降低，出现挫车现象。

案例2： 东风本田CRV启动困难

故障现象

一辆2008款2.4L东风本田CRV，车主描述该车有时启动困难，怠速不稳，易熄火。冷车时故障现象较明显，要轻踩加速踏板方能顺利启动。

故障诊断与排除

首先用HDS对车辆进行检测，故障码显示内容为混合汽过稀，查看故障触发时的数据，发现空燃比高达22.7。将数据保存到电脑上，然后清除故障码。等了一段时间，车辆温度下来了，进行启动操作，未启动成功。按车主所说轻踩加速踏板，启动着车。慢慢松开加速踏板，有要熄火的征兆。将发动机转速保持到2000r/min，使水温上升到80℃左右时松开加速踏板，发动机有轻微抖动，且怠速不稳。用HDS检查，无故障码。

查看数据流，发动机怠速在590~660r/min之间波动，空燃比大于14.7，水温传感器的数据正常，其他数据也未出现异常。

另外，检测蓄电池，也正常。由此，基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀？我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化，无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等，均未发现泄漏点，而且节气门也比较干净。测量燃油压力，也显示正常。

空燃比过大说明混合汽过稀，然而相关传感器数据正常，气路正常无泄漏，油路也无异常。那么是什么原因导致的混合汽过稀呢？难道是废气再循环系统出现了故障？记得在学校时听老师讲过EGR阀损坏会导致车辆产生怠速不稳、难启动的故障。于是将车熄火，等发动机温度下降后再次启动，并用镜子观察EGR阀，发现EGR阀关闭不严。将EGR阀拆下，发现有些脏污，于是对其进行了清洗。装复、试车、启动正常，加速有力，故障被彻底排除。

维修小结

废气再循环系统的作用是将一部分废气引回汽缸，使其再循环参与燃烧，以此减少NOx(氮氧化物)的排放量，保护环境。废气再循环系统由EGR阀控制其循环的废气量，怠速时EGR阀关闭。此车由于EGR阀脏污而发生卡滞，怠速时EGR阀关闭不严，使一部分废气进行了循环，导致混合汽过稀，于是便出现启动困难等一系列故障。

案例3： 东风本田CRV冷车启动困难

故障现象

一辆2009款2.4L东风本田CRV，车主描述此车热车时启动正常，冷车启动困难。

故障诊断与排除

接车后，首先将车辆启动，未发现异常。停放大概30min后，转动启动钥匙，7~8s才能将车辆启动着火。启动后发动机运转正常，路试，正常。使用HDS对车辆进行检测，无故障码。查看数据流可断定此车的水温传感器正常，启动困难故障与水温传感器无关。检查EGR阀，正常。用万用表对蓄电池电压进行检测：停车时蓄电池电压为12.1V；启动操作过程中蓄电池电压最低为11.3V；车辆启动后蓄电池电压为14.2V。由此可以断定蓄电池使用状态良好，车辆启动困难与蓄电池无关。检查节气门，无明显脏污；检查各管路，无泄漏；进行油压测试，正常。

难道是喷油嘴阻塞？但是，经查看此车保养良好。难道此车发生过事故或者进行过喷油嘴拆装？通过与车主沟通，了解到此车是前段时间在“路边修车店”做过保养后才发生了启动困难的现象。保养时，进行了节气门清洗、油路清洗及燃油滤芯的更换。此车未发生过碰撞事故，也未进行过喷油嘴拆装。

那么会是什么原因导致车辆启动困难？难道是燃油滤芯有异常？在得到车主同意后我们对燃油滤芯进行了拆解，发现更换的燃油滤芯质量比较差，这就很容易发生泄压情况，导致启动困难。更换原厂燃油滤芯后，启动正常，试车时加速有力。三天后信息员进行电话回访反馈的信息是故障已被彻底排除。

维修小结

此车是由于燃油滤芯质量较差，使用过程中有泄压现象存在，致使停放一段时间后再启动时燃油油压过低，从而导致车辆发生启动困难故障的。导致车辆难启动的原因有很多，对于此类故障的检修要注意以下几点。

1.要使故障现象重现。这样可以使我们确定故障产生的大概原因，以便正确锁定检查范围。

2.检查要先易后难，先电后机。这样可以避免费了很大劲，耽误很多时间，才查出一个很简单的小故障。

3.要善于与车主沟通。这样有助于排查故障，少走弯路，从而可以节省时间，尽快找出故障点。

4.仪器设备使用与诊断思路相结合。只有善于正确使用仪器设备，才能断定检查项有没有故障；只有勤于思考，才能有明确的诊断思路。

汽修君点评

这三例故障的原因是维修中常见的。发动机顺利启动必须同时满足三个条件：一是要有合理的混合汽；二是要有强且正时的点火；三是要有标准的缸压。在排除第一个故障时，作者先读取发动机控制单元故障码再分析数据流，这种做法值得肯定。但是作者可能只读取了发动机怠速时的数据流，而没有观察加速时的数据流。只要读取发动机高转速时的数据流，就会马上发现前氧传感器给出混合汽稀的信号。混合汽稀主要表现为进气多或喷油少。检查没有漏气后就应继续检查油压或喷油器是否堵塞。在排除第二个故障时，作者通过读取数据流得到混合汽过稀的信息。如果再结合踩加速踏板发动机能启动的现象，应该可以判断出是漏气导致了启动困难。而东风本田CRV车型一旦EGR阀卡滞将会影响发动机顺利启动，发动机控制单元会有故障码显示。第三个故障现象类似于缸内积炭、汽油泵出油阀(单向)关闭不严、冷却液温度传感器故障。如果作者在排除此故障时，在冷车时测量油压，或许在排除故障时就不会走弯路。最后作者总结的四点对我们维修人员来说十分有用。

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