qq3水温传感器 3598元起售定义新速度:性能旗舰iQOO 3评测
3598元起售定义新速度:性能旗舰iQOO 3评测
某种程度上说,iQOO品牌的产品路线很不寻常,同时代表了性能的天花板与价格的“及格线”。这个品牌迄今为止发布了六款机型,每次都能让人期待满满。除了最终的价格,让人好奇的是,围绕顶级的性能,iQOO究竟还能带来哪些改变。
01 家族式设计的守与变
一眼就能看出这是一部充满了iQOO风格的手机,包括直板的造型,在旗舰机型中少见的3.5mm耳机孔以及机身的麦克风和开孔位置在内,经典的造型体现出iQOO的家族式设计。
此外,正面6.4英寸的屏幕,分辨率1080*2400,峰值亮度最高能达到1200nit,P3色域的显示效果带来良好的视觉体验;在5G与4440mAh电池的大前提下,iQOO 3的机身重量为214g,尺寸则是158.51*74.8*9.16mm。
求变是品牌的立身法门,iQOO 3此次在外观上加入的变化是前置摄像头挖孔和背壳纹理:2.98mm的孔径延续了vivo S5以来优秀的挖孔尺寸同款,可以说是当下手机正面屏幕的最小挖孔之一;至于背壳则是做工更为精致,如果说驭影黑与流光银的配色还有些似曾相识,那么拉力橙则是完全不一样的色系,更具动感。
熟悉的红色电源键提醒我们这是一台标志性的iQOO机器。相较于其他品牌,iQOO手机电源键的键程会稍长,同时红色按键表面有一层纹理,这就意味着在按压时体验会更舒服,同时手机侧面的肩键负责游戏时的压感反馈。
至于手感,旗舰级别的配置让iQOO 3有一些增重,不过更重要的是,X轴线性马达模拟机械键盘的击打感,提供的物理反馈为使用体验加分不少。
总的来说,iQOO 3的外观已经开始在iQOO系列的基础上寻求突破,正面的小孔径挖孔和背面的纹路配色都意味着造型上的突破。并且在一部寸土寸金的5G旗舰上,保留按压反馈和HiFi的功能更显得难能可贵,其对应的肩键和3.5mm耳机孔也承担着更为实用的角色。
02 5G旗舰的模范配置
在iQOO Pro 5G上,性能的优秀表现让人印象深刻,而这种印象再新一代的5G旗舰iQOO 3上再次得到强化:高通骁龙865 SoC、WiFi 6、LPDDR5运存,以及首发的UFS 3.1闪存都是顶级旗舰的配置。
iQOO 3搭载高通骁龙865 SoC,除了顶尖的性能之外,高通骁龙865的意义还在于,iQOO 3支持SA&NSA双模5G,同时5G频段也相应扩充——n1/n3/n41/n77/n78/n79,在当下这个时间点可以称得上是"全频段5G"。
令人惊喜的是 ,之前需要在室外才能稳定连接的5G,现在则是在工位上就能达到不错的5G下载速度。5G的铺设在逐步普及,这种场景下iQOO一直坚持的侧边分布式天线以及4G/5G无缝切换等技术能够得到充分利用。
室内5G测试
速度一直是iQOO系列的标签,iQOO 3的旗舰配置还包括对WiFi 6的支持、LPDDR5运存,以及首发的UFS 3.1闪存等等。WiFi6的好处不必多说,在某种程度上是与5G媲美的技术,能够实现多台设备以更快的上下行速度进行数据传输,是WiFi6相较于WiFi5的巨大优势。
记得去年还是普及UFS 3.0的一年,而在2020年初,iQOO就首发了UFS 3.1。速度的提升毋庸置疑,顺序读取速度方面相较于UFS 3.0提升14%,顺序写入速度提升25%。这直接关系到手机的读写表现,也就是手机流畅性的指标之一。
AndroBench测试
测试数据显示,iQOO 3的顺序读取速度达到1783MB/s,顺序写入速度将达到747MB/s,随机读取速度将达 290MB/s,随机写入速度将达244MB/s。
同时几款跑分软件的成绩如下:
安兔兔、Geekbench 4以及3D Mark测试
通过游戏则是能够直接看出高通骁龙865的性能表现,在高帧率模式的王者荣耀以及最高画质的和平精英中,都能够维持满帧的帧率运行。值得注意的是,开启手机的Monster模式会使CPU的调度更为激进,提升系统的响应速度,所以游戏过程中开启性能模式还是很有必要的(游戏空间支持快捷开启)。
其中和平精英在最高画质下能够达到39帧,极限帧数下能够达到59帧,在进行一小时和平精英后,手机的散热情况表现良好,实际体验过程中没有“烫手”感,超导碳纤维和液冷均热板的散热体系为温度控制打下了良好的基础。
热成像仪测温数据
这里也要再一次提到线性马达对于游戏体验的加成,配合180Hz触控采样率和侧面压感按键,iQOO 3在游戏体验上的优化十分彻底。在实际使用过程中,4D震感以及游戏倒计时等功能整合在游戏空间里,对于游戏玩家来说十分友好。
肩键快捷进入游戏空间
毫无疑问,iQOO 3的性能表现足够亮眼,在配备大部分主流的旗舰配置之后,三千档的起售价格再次贯彻iQOO的极致性价比路线。
03双电荷泵加持55W快充
iQOO 3在旗舰配置上用料十分充足,双电荷泵以及的Super FlashCharge 2.0超快闪充技术,使得最大充电功率提升至55W。实际上,续航和充电测试是评测过程中最枯燥的部分,话不多说,直接看数据。
在满电情况下,使用一半的屏幕亮度和音量,清空后台程序,按顺序进行拍照、1080p视频播放、刷微博、视频通话、浏览网页、手机游戏、听音乐以及阅读电子书等操作,并记录每个节点的剩余电量。其中,视频播放和游戏测试的时间为1小时,其他项目为半小时,测试时长共5小时。
30分钟充电测试指:在手机电量为0的情况下,关闭所有后台应用进行30分钟充电,每5分钟记录一次电量。
最终iQOO 3的续航充电表现为:5小时重度使用最终剩余电量为54%,充电表现为30分钟充入4440mAh电池的78%,前半段的充电曲线十分陡峭,后半段涓流充电也并未持续太长时间,使得充电数据的表现十分亮眼。
04 工于色彩观感的48MP四摄
iQOO 3的后置摄像头配置包括48MP主摄+13MP超广角+13MP长焦+2MP景深,惊喜之处在于1300万像素的50mm焦段的人像镜头的引入,在人像拍摄时,会自动进入2X的长焦界面,并且加入了人眼追焦功能。
优点就是整个手机拍摄的可玩性大大增加了,考虑到iQOO 3支持2倍光变和20倍数码变焦,50mm人像镜头进一步丰富了焦段覆盖。
其次就是,4800万像素的主摄实现了较为不错的画面直出色彩观感,这其实是iQOO一贯的风格,即使传感器的参数不是十分硬核,但HDR和夜景的调教风格对于用户来说都比较实用,色彩是iQOO 3成像的代名词。
在日常光线充足或者面对静物时,能够发挥出这颗48MP镜头的色彩调教优势,逆光HDR在日常的拍摄中十分实用,能够极大提高拍摄的成片率。此外,相机配备的智能AI场景识别也能够针对不同场景切换优化方式。
夜景模式下,曝光时长会有所增加,大概会维持2S左右的时长,与之对应的则是样张整体亮度与暗部细节的提升。当然对于夜景的照片来说,色彩依旧是关键词之一,直出的样张色彩可以说比较能够讨好眼球。
iQOO 3夜景模式
05 iQOO UI,再进一步
曾经的性能模式或者说Monster模式,有一套专属的动效和性能优化,凭借其速度感和科技感成为UI的名称。在iQOO 3上,UI的命名改成了更容易被记住的iQOO UI,品牌始终有传播的诉求,年轻品牌iQOO找准了专属的品牌传播方式。
至于系统层面的改动,在几乎是周更的系统推送上就能体现出来,有人笑称只有iBUG OS13的更新速度才可与之比拟。相较于前者的查漏补缺,iQOO的更新则是不断的自我完善。
更新后的iQOO UI
一方面,iQOO UI的功能细节放到国产定制UI中比较,也是属于丰富的一类:专属的语音助手键、自定义的UI商店、全系标配NFC功能,流畅的动画以及基于屏幕素质的息屏显示效果;甚至还有一些应用快捷投屏分享等人无我有的“黑科技”,几乎是安卓最好用的截屏工具等等。
机械键盘也延续了iQOO的自定义特色
同样的细节还体现在iQOO 3特意装载的横轴线性马达上,青轴、红轴和茶轴的概念源自机械键盘,通过调整线性马达的震动波形,还原机械键盘的震动反馈,其击打手感无疑能够跻身第一梯队;而且在音效和皮肤定制效果上这套定制的输入法也都足够逼真。
并且在系统的滑动返回,闹钟的设定、铃声提醒以及游戏点按的多数场景下,用户依旧能够体会到这颗线性马达带来的震动反馈。不得不说X轴线性马达是一项收益极大的优化,从上手开始就能够感受到iQOO 3的与众不同。
但另一方面,iQOO UI需要给这些丰富的功能找到最合适的呈现方式,就拿消息通知栏以及下拉菜单栏来说,印象中Monster UI时期就有过几次变动,到iQOO UI这一版,系统整体的易用性已经达到足够好的效果,并且一直向着“好用”这个目标不断更新版本。
写在最后
性能旗舰一直是iQOO系列的定位,而iQOO 3围绕着性能的思考和发散又让这部手机成为重新定义速度的又一部旗舰。
线性马达的机械键盘反馈贯穿日常使用的场景,高通骁龙865下的双模5G、WIFI6、LPDDR5以及首发的UFS 3.1,是iQOO 3配置上的全面之处,而改名以后重新出发的iQOO UI让手机更为跟手易用。
当然,价格因素是不得不考虑的部分。作为目前定价最激进的骁龙865旗舰,iQOO的目标人群和产品策略与之前并无二致——重新定义速度,就能吸引到追求“快”体验的用户。
天窗真的会影响安全?细说三种不同类型的天窗
在7月22日“轿车被集装箱压扁,车内女司机奇迹生还”这一新闻中,大家看到司机从天窗出来后不仅庆幸其仅受到皮外伤,还有不少评论表示天窗救了司机一命。难道天窗在事故时真能成为安全配置的一项吗?其实在事故发生过程中,天窗并不会成为“安全配置”,只是在事故后能让车内人员多一逃生出口,以及方便救援人员对车内乘客进行救援。
天窗是否如坊间传言一般影响车身刚性而不安全?
1:严格来说天窗属于车辆覆盖件,并不在车身结构的范畴之内。在车身受力时,车身强度主要依靠A、B、C柱,力的传递路线已经被设计好。
2:在加天窗后,汽车还要多做一系列的试验,包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。所以从这些角度来看,天窗不会影响整车的安全性。
随着汽车越来越普及,过往只有高端车型上才能配备的天窗,现在已经成为中级车型的标准配置。甚至很多小型车也用天窗作为卖点。下面就为大家介绍几款不同类型的天窗。
1:普通天窗( 手动)
现在手动天窗的车型已经很少见了,但是和没有天窗的车型相比,前排的头部空间上有了一定的提升,车内光线也相对更好,还能为车内提供不错的换气功能。手动天窗一般采用外滑式开启,其中QQ3作为配备天窗的车型中最便宜的一款就采用了手动天窗。
2:普通天窗(电动)
普通自动天窗分为两种,外滑式和内藏式,两者的打开方式略有不同。
a:外滑式
外滑式天窗的打开方式是向斜后方升起,相比内藏式天窗,外滑式天窗的最大的优点就是不会牺牲车顶空间。
B:内藏式
内藏式天窗是我们平时最常见天窗车型,因为能藏式天窗后部能单独翘起,所以在不影响车内噪音的情况下,还能提供不错的换气功能。
3:全景天窗
近几年大家对车辆是否有全景天窗格外看中,全景天窗的确可以让车辆拥有更好的采光效果和更好的乘坐感受。随着市面上不同类型的全景天窗的车型越来越多, 下面我为大家介绍几款不同类型的全景天窗。
A:双天窗:
双天窗车辆的前部天窗有向上翘起一定的角度和向后滑动功能。代表车型有现代新索纳塔八代,天窗总面积约0.59㎡,可开启面积0.25㎡。
B:一体可开启式:
优点是前半部可完全开启,可实现车能换气功能。代表车型有大众途观,途观的天窗面积达到0.819㎡,可开启面积达到0.413㎡。
C:封闭式
封闭式全景天窗无法进行开启和前后滑动,不能实现车内通风和换气的作用。代表车型有东风标致2008,标致2008可以算是小型SUV里使用最大全景天窗而且价格最便宜的车型,全景玻璃车顶采光面积高达1.3㎡ 。
随着汽车越来越普及,过往只有高端车型上才能配备的天窗,现在已经成为标准配置。天窗不仅仅是舒适性配置,还能成为事故逃生中的逃生出口。
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