摆臂传感器升级变成召回！理想汽车道歉并承认万辆车前悬架下摆臂存缺陷

发布时间：2024-11-24 20:11:01

升级变成召回！理想汽车道歉并承认万辆车前悬架下摆臂存缺陷

11月6日，国家市场监督管理总局发布消息称，日前，重庆理想汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回理想ONE电动汽车共计10469辆。针对此事，同日，理想汽车发表致歉信，承认更换前悬架下摆臂应为“召回”而非“升级”，并表示将免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

随后不久，理想汽车官方微博发布“致歉信”，称其此前“升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂”的行动被指应该按照“召回”来定义，而非“升级”，其表述不符合行业和公众的认知。理想汽车表示，“诚恳地接受批评，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意”。

自2019年12月正式启动的理想ONE交付，接连被曝“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”等事故。11月1日，理想汽车创始人兼CEO李想在接受采访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。

理想汽车 召回10469辆理想ONE，发布致歉信

11月6日，国家市场监督管理总局发布消息称，日前，重庆理想汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。

据公告，本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。重庆理想汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。

同日，理想汽车官方微博发布致歉信，为此前宣布“将为理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂”的做法道歉，称将严格按照国家市场监督管理总局的要求，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

据致歉信，2020年11月1日，理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。信息发布后，许多车主、媒体和专家都指出，此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。

理想汽车表示，对于这些批评和指正做了深入的反思，诚恳地接受批评，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。理想汽车决定立刻启动主动召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案。

理想汽车表示，2020年11月7日开始，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。2020年6月1日以后生产的车辆已经使用脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

“理想汽车主动召回的解决方案与之前11月1日公布的升级方案完全一致，同时也符合国家市场监督管理总局的要求，请各位用户不用担心。此次召回更换工作预计将在3个月内完成。”理想汽车表示。

理想 ONE在碰撞事故中球头脱出概率高于同级别车型

理想汽车是于2015年7月创立的新能源汽车公司，曾用名为“车和家”。自2019年12月正式启动的理想ONE交付，过去10个月内接连被曝光“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”等事故。数起事故后，理想汽车加快了升级步伐。

11月1日，在新车交付即将满一年之际，理想汽车创始人兼CEO李想在接受采访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。当天，理想汽车官方微博公布了多项软硬件升级，其中就包括因曝光事故改进的“前悬架下摆臂球销升级”和“辅助驾驶系统增加货车并线预警功能”。

据理想汽车官方微博11月1日公布，此次2.0版本更新既涉及硬件，也涉及多项软件更新。最令外界关注的，还是理想汽车这次在“前悬架下摆臂球销升级”和上线“辅助驾驶系统增加火车并线预警功能”。该项更新受关注或源自接连在上海、厦门发生的理想ONE碰撞后断轴的事故，导致外界对理想ONE的前悬挂下摆臂材料强度产生质疑。理想汽车此前对材料质量问题予以否认。

据理想汽车披露，截至10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。理想汽车称，通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题，正常行驶中也不会发生无故脱开的情况。

理想汽车同时称，通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。由于自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。未采用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在非碰撞情况下不会出现问题，用户可以放心使用。

曾多次发生起火事故

在此次升级之前，理想汽车已因质量问题屡受外界关注，多地用户反映新车问题不断。对此，理想汽车官方账号多次在社交媒体上给出回复，李想本人也多次在社交媒体上对用户道歉，承认交货前检查的流程不严谨。

南都此前报道，今年5月21日，理想汽车就5月8日长沙一辆理想ONE起火燃烧事故公开致歉。致歉信称事故因管理疏漏导致。

8月6日，广东肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶中的理想ONE智能电动车起火。8月7日凌晨，理想汽车对此事故发布声明称，目前两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

9月22日，有网友称其驾驶的理想ONE与卡车发生事故，A柱发生断裂，安全气囊未弹开。针对此事，理想汽车表示，涉事卡车不符合标准，导致车辆钻入卡车后车底，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力，所以受力变形；A柱没有单独传感器，所以没有气囊弹出。

采写：南都记者吴佳灵

怪兽修车：整备普拉多LC150底盘问题，匠心施工，再现完美

大家好，我又来更新了，今天的翻新主角是一辆来自内蒙车友的丰田普拉多LC150 VX，这台车的故事非常有趣，因为这车底盘问题折磨车主彻底难以容忍，然后找到了我，可谓是千里迢迢，从内蒙到天津，希望我帮他这辆车底盘整备好。底盘出现了什么问题呢？下面带大家细品一番~

车主5月份就找到我咨询避震器问题，一心只想换避震，居然啥情况当时我们也没有细聊！

车主问我能不能打折，我直接的回复“我这没有折扣” ，哈哈哈~

然后我跟车主又聊了聊避震器舒适性问题。

到了10月份，车主把车拖运来了，然后让车主把整备要求和车况写给我了，车况如上图中所讲：异响、底盘硬、车身高低不平等。车主为啥总想换避震器呢，因为不舒服，到底哪里不舒服呢？后面咱们再慢慢道来~

车辆到店后，开始检查，了解到这台车之前已经换过变速箱油及底盘油液了，那我们对发动机部分做好维护就可以了~

一看公里数，这才11W公里就送来做整备了，这辆丰田LC150 VX是16款的，普拉多真是越年轻越不靠谱了吗？对于日常家用车或者轿车这公里数大检查估计大家还算能接受，但这可是丰田普拉多，开不坏的丰田，30W才算是刚过磨合期啊，哈哈哈~

其实并不是普拉多不好了，而是“好开”和“能开”这两个概念问题，这个需要大家慢慢理解，对于车子没要求的车主，追求的是能开，只要车子能跑就行了。真正有要求的车主，追求的是好开，车子舒适性、操控性、环境适应性都要好，车子有点不舒适不搞就会难受！

不说废话了，开搞吧，先从清洁积炭开始~

节气门清洗好了~

拆掉水箱，还是很脏的~

洗洗更健康~

内蒙的泥土来到了天津，这是黄沙土吗？

更换一下冷却液~

发动机内部清洗一下~

加入新机油~

更换助力转向油~

更换原厂火花塞~

车主看到我们开始施工他的车了。

为什么车主一直要求检查底盘呢？故事是这样的~

车主觉得这台车的底盘，尤其是后悬挂坐着特别硬，一点都不舒服。

但当时我拿到车，经过我路试，发现问题好像跟车主说的有点出入，感觉并不是后减震的问题。

然后我问车主：你是不是还有其他车，平时这台普拉多是走什么样的路？

车主讲：平时坐一辆奥迪A8，这台普拉多平时去工地用，就因为后面坐着特别硬，就去4S店检查了，他们给换了一对后面新的原厂避震器，还是硬！然后把后面的高度给调整了一下，后面现在老高了，不仅不舒服还难看，越搞越难受。

了解故事后，对于这台车的问题，我给车主直白的道出了这车问题的原因：

1、平时坐A8，去工地坐普拉多，这两台车的后排舒适度肯定是没有可比性的，因为这完全是两个理念的车，A8不可能下工地，普拉多也不可能有A8的舒适度，所以一定要正确理解越野车的使用目的，而改装的普拉多，任何店家都不可能把普拉多改成A8后排一样的舒适度，如果有人说可以改到，那我只能送两字 “胡扯”！

2、车型配置问题：车主买车时候听销售介绍，稀里糊涂的就买了个VX顶配带KDSS的，根本就不知道这玩意是干啥的，其实对于车主的需求买个TX足够了，VX带KDSS确实会在颠簸路面显得比较硬，尤其是后排！

3、最重要的是被4S店更换避震器后，把底盘数据彻底调节完蛋了，直接弄的底盘更硬、车身左右高低还不平。

所以综合实际车况和车主的诉求，解决这个问题的关键点并不在后减震器。

底盘部分，我们检查摆臂胶套有轻微裂痕，但还可以再坚持几万公里，车主的意思：早晚都是换，早换省点心。

根据以往对于顶配车型的了解，再加上前段时间车主更换了原厂后减震器，所以这次我们更换了原厂前减震器辅助电调系统来做测试，方便调节整体底盘舒适度，对于后气包需要更换一对全新的，这很重要。

更换前上摆臂胶套~

后面拉臂胶套~

前下摆臂胶套安装~

前减震器安装好了~

拆掉旧气包~

组装一下新气包~

安装后气包~

后悬挂系统组装完毕，然后做了重新调节，把翘屁股按下来。

这里多聊两句：

高配车型KDSS确实会在某些路面略显硬，但一定要注意感受是KDSS的问题还是后气包的问题，某些店家和4S店的会去调节后轮的高度传感器，来让后气包充气比较多，确实会把舒适度提高一点，但整体后半部分会变得翘屁股，让车子很难看，而且KDSS一旦工作顶压就会让车身变得左高右低，很不协调，这就是为什么车主的车左右高度不一致，所以这里不可以盲目去调节！

而这个调解过程，其实特别麻烦，反反复复要折腾好多次，路试、调节，路试、调节，因为这个点根本就没有规范值，基本全凭经验和感觉，一般搞普拉多不专业的修理工，分分钟能把这车底盘调废了，千万要谨慎去做调节！

当然这车我们调节后，那必须完美了，哈哈，咱不是自夸，真完全是自信，翻新整备过两百多台的普拉多经验可是实打实的，这车底盘我们非常有信心让它舒服起来~