依维柯转速传感器 是男人就一口气看完 依维柯Daily4X4万字解析

是男人就一口气看完 依维柯Daily4X4万字解析

依维柯（进口）自2015年推出了新Daliy以来就备受各大改装厂的关注，特别是一些野外救援、房车等改装公司更是把这款Daliy 4X4底盘称为“小乌尼莫克”。

这款搭载的是全球最先进的F1C小型柴油机，达标欧VI排放的全新Daliy也在特种底盘行业掀起了一股时尚风。

新Daliy驾驶室和上一代车型有了明显的变化，其中最明显的变化就是前脸中网和前大灯的外形，上一代车型前脸非常的圆滑，并且上一代车型的大灯采用的是类似菱形一样的设计。而新款车型前脸线条感比上一代车型更强，车灯也变成了长条形，前面罩中网的造型也做了一些改进。

图片来自依维柯官网

全新Daliy在国内上市以后推出来两款车型，分别是Daliy 4X2和4X4底盘，4X2底盘多用于van车型改装，而4X4底盘则多用于特种改装，比如野外救援车、房车等。两款车型所采用的驾驶室都是采用同一款驾驶室，只是驾驶室下部的保险杠不同，4X2车型采用低位保险杠，而4X4车型为了提高通过性，采用的是高位保险杠。

两款车停在一起就能看出明显的差别，4X2车型明显比4X4车型矮了一截，这款Daliy 4X4车型看上就像是福特F-350级别的皮卡，但是又比F-350多了一些美学，比乌尼莫克更“可爱”。不少改装厂把这款车称为依维柯版本的“乌尼莫克”，从这名字中足可以看出这辆车的越野能力和通过性都是和乌尼莫克相媲美。

● 依维柯版“乌尼莫克” 通用驾驶室大保险杠

第一眼看到这台4X4的车型时感觉非常的高，硕大的轮胎和超高的离地间隙都表示这台车拥有超强通过性和超越普通车辆的越野能力。而且整个驾驶室看起来不会很突兀，整车看起来比较和谐。

按照常规，我们从上往下看，首先是驾驶室顶部，在顶部有两个示廓灯和一根细小的天线。示廓灯位于驾驶室顶部，这样一来可以在光线不好的情况下让对方的车辆看清楚车子的高度和大概的轮廓，防止在会车的情况下发生事故。示廓灯采用的是普通的卤素灯泡，相比LED灯泡，卤素造价低，更换比较方便，在野外如果不小心把灯泡弄坏的话更换非常方便。

整车比较宽大，如果要保证驾驶视线不受干扰，那么就必须要有宽大的后视镜，新Daliy的后视镜设计也比较特别。为了让驾驶员能看到车辆两侧的情况，两侧的后视镜都向外延伸，造型也非常流行线，可以减少高速行驶过程中风阻和风噪。

另外驾驶室的前挡风玻璃和雨刮器也是比较有意思，在挡风玻璃的上部有一个传感器，据介绍是雨量和光线传感器。通过这个传感器可以实现自动雨刷和自动大灯的功能，不过目测这个功能只有在高配的车型上才有。同时依维柯还比较厚道的给标配了无骨雨刷，贴合感更好，清洁能力也更强。

● 线条感十足 大灯造型额外加分

在后视镜的外壳上有一个转弯灯，在转弯时可以提醒侧面的车辆或者是行人，防止因为视觉盲区而发生意外。另外在副驾一侧还有一块照地镜，驾驶员可以通过这块镜子看到副驾一侧的情况，弥补后视镜的视角盲区。

车灯作为新款车型最大的改变自然不能落下，相比上一代车型，新款Daliy的车灯改动非常大。整个大灯造型由原来的菱形改成了长条形，改款以后的车灯和驾驶室融恰的更好，而且长条形的车灯层次感也比较足，微微上挑的线条从中网经过大灯直接过渡到驾驶室两侧车门上，整个驾驶室的设计线条非常明显。

说到车灯，另外一个不得不提的就是引擎盖，新款的引擎盖也作了比较大的改变，整个引擎盖比较圆润，在引擎盖的下沿还有“IVECO”的标识。另外为了凸显引擎盖的线条感，在引擎盖的上部还设计了两个小小的凹槽，如果不仔细观察的话很难看出来。这两个凹槽不仅增加了引擎盖的线条感，也让整个引擎盖看起来比较具有立体感。

4X4的版本采用的是加强型的保险杠，考虑到越野性能，保险杠的离地间隙非常高，在保证最大接近角的时候保险杠不会被蹭坏。另外在保险杠两侧各有三个车灯，分别是转弯灯和近远光灯，灯光都是采用海拉的产品，有一组灯光还带有透镜，使其灯光的切线更好。在保险杠上的灯光都在采用内凹的安装方式，这样可以防止在越野过程中把灯光损坏。

● 线条十足 侧面标志表身份

从侧面看这款驾驶室更有感觉，驾驶室整体分为两种颜色，分别是黑色和白色，上部分为白色，下半部分为黑色。从侧面看的话整个驾驶室的线条设计更能体现出来，线条从大灯一直延伸到车门，翼子板的线条也和车门上的线条完美的结合到一起，整个侧面看起来更具有立体感。

另外在侧面还有一个“55-170”的标志，这个数字表示这台车是5.5吨级的车型，170则是表示这台车的发动机功率为170马力。驾驶室比较高，在车门下方还设计了蹬车梯，方便驾乘人员上下车辆。

● 引擎盖很厚实 更换机滤稍显不便

看完了驾驶室外观，再掀开引擎盖看看，引擎盖的开启开关位于驾驶室内离合器踏板旁边，如果是不熟悉的该车的人第一次可能还找不到（其实是我第一次没找到）。引擎盖非常厚实，并且在引擎盖下面还有大面积的隔音棉，同时还可以隔热，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。

虽然引擎盖很厚重，但是开启的时候并不费力，这得益于引擎盖两侧采用了强力的弹簧，两组弹簧安装在引擎盖的两侧，开启引擎盖的时候可以很轻松的就把引擎盖掀起来，阻尼和液压挺杆相当。

打开引擎盖以后就可以看到整个发动机舱的情况，各个部件一目了然，而且各个部件之间布置很清晰。发动机舱从左至右分别是玻璃水加注口、空调滤芯、发动机空滤、发动机小水箱、电器盒、刹车总泵、离合器总泵、电瓶。

机舱内的大部分零部件更换都比较方便，空调滤芯打开引擎盖就可以直接更换，发动机空气滤清也只需一把螺丝刀松开盖子上的一圈螺丝就可以更换。而且机油标尺、各种水、油加注口都在发动机舱里面，加注都很方便。

● 发动机“埋”进驾驶室 各部件布置很紧凑

发动机的进气口位于驾驶室的中网处，但是空滤位于发动机的上部，这样的设计就是充分的利用发动机舱的空间，并且方便更换空滤。但是在极端情况下可能会影响整车的越野性能，不过话说回来，如果这辆车会去到这么水深的地方（官方给出的涉水深度为600mm），估计这个进气口早就改装过了吧。

另外整个发动机舱的细节做得也非常的到位，整个发动机舱四周有防水胶条，可以防止雨水直接进入发动机舱造成事故。另外各个零部件固定卡扣也是非常用心，都有防震胶垫，可以较少震动，保护零部件。

虽然细节设计的很巧妙，但是还是有不尽人意的地方，由于整个发动机是“埋”在驾驶室前部的，在检修发动机的时候稍显不便，特别是大修发动机的时候。不过大修发动机时候谁还让发动机呆在发动机舱内呢，都是直接把整个发动机吊出来。

还有一个小细节也有点不太方便，就是发动机的机油滤清器，机滤安装在发动机的侧面，在更换机滤的时候需要专业的工具或者是直接去4S店。如果想要自己更换或者是在野外更换，那几乎是不太可能的事情。

● 平地板驾驶室 机械座椅媲美气囊减震

打开车门的的第一印象就是驾驶室的做工非常棒，车门拉手有一种段落感。车门上设计了多个储物格，在车门上下方还有一个隐藏的储物格，拉开可以放置一些杂物。整个车门的看起来比较厚重，同时车门上的各种线条也十分明显，看上去档次很高。

车门上的玻璃还分为了两种搭配，车窗玻璃和三角窗玻璃，三角窗玻璃是完了方便驾驶员观察后视镜。这样的设计有助于提高驾驶员的视线，并且可以减少成本，毕竟这么大的车门如果做成一块玻璃的话成本还是蛮贵的。

● 油箱盖不用锁 驾驶时自带蹬车梯

新Daliy的驾驶室下方还有一级蹬车梯，方便驾乘人员上下驾驶室，另外van车型的驾驶室右侧位置还设计了一个电瓶的位置，可以把电瓶安装在驾驶室下方。但是4X4的版本则取消了这一设计，把电瓶安装到了发动机舱内。

另外在车门两侧分别布置了柴油加注口（左边）和尿素加注口（右边），加注口都是采用无锁设计，但是需要开启车门以后才能打开加注口的盖子，设计非常巧妙，既节省了一个开关又可以避免被破坏。同时加注口的盖子都是采用防误插设计，防止加注口损坏。并且柴油加注口是用黑色的塞子，而尿素加注口是用蓝色的，防止在加注的时候弄错。

整个驾驶室采用的是平地板设计，这样的设计增大了驾驶室的空间，并且方便主驾和副驾之间来回交换。驾驶室内只设计了两个座椅，这样一来驾驶室内就不会显得非常的拥挤，当然如果有特殊需求的也可以选配三个座椅。

● 标配座椅加热 冬天不惧寒冷

主驾和副驾的座椅都是采用ISRL（伊思灵）机械弹簧座椅，不过不要盲目的认为机械座椅就一定比气囊座椅差。经过实际体验，这款机械座椅不管从阻尼、舒适性、包裹性来说都可以和气囊座椅媲美，甚至高于普通的气囊座椅。另外两个座椅还可以调节高度、仰角、头枕高度等等，并且还配有座椅加热功能，在寒冷的冬天这一功能非常实用。

虽然座椅的舒适性很好，但是有一个不好的地方还是要提出来“批评”一下，主驾和副驾的座椅的安全带都是固定在车门上的，而并非一体式的。固定在车门上的安全带是使用过程中可能会出现勒脖子的现象，舒适性会差一点，但是安全性比一体式的要好得多。

在主驾座椅下面还“暗藏玄机”，在座椅的下方有整车的一个ECU，安装在这个位置可以防止被破坏。这个位置基本上不会被雨淋、也不会被撞击，安全系数比较高。

为了方便清洁车辆，在驾驶室内（主驾后面）还“藏”了一把伸缩式的拖把，当要使用的时候可以快速的把拖把组装起来，随时随地都可以打扫车子。由于车辆比较高，如果没有一把拖把的话可能清洁起来会非常费力。

● 中控台多个储物格 标配双安全气囊

储物空间一直都是车主们比较关心的一个点，都希望在有限的驾驶室内拥有更多的储物空间，这款新Daliy的设计师就充分的利用了驾驶室的空间，在驾驶室内设计了很多个储物格。特别是在中控台上面，有三个储物盒，三个储物盒的深度可以容纳一些文件、小件物品，非常的方便。

在中控台的两侧还有杯座，可以放置水杯或者是饮料，在驾车过程中可以随意的取放。另外在车门和副驾座椅前方也有一个放置水杯和饮料的地方，不过只能侧放。

除了这些地方，在中控台的中间位置还有两个杯架和一个比较大的储物箱，可以放一些大点的物件，比如四五瓶水。

看到这里很多有点纳闷了，为什么依维柯的设计师不在副驾驶设计一个手套箱呢，这里一来就增加了储物空间。至于为什么没有设计呢，因为这款车标配了两个安全气囊，分别是在方向盘上和副驾中控台上，和轿车的安全气囊安装位置一样，在发生碰撞的时候可以提高安全性能。

● 方向盘握感很好 仪表盘读数清晰

说到安全气囊就不得不提一下方向盘了，方向盘采用的是四幅式设计，方向盘的大小也比较适中，握感非常好，完全可以媲美50万元级别的轿车（这款4X4Daliy售价也在50万左右）。并且这款方向盘还配有多功能按键，通过多功能按键可以控制车辆的MP3播放器和仪表盘中间的液晶显示屏。

说完了方向盘就要看仪表盘了，仪表盘采用的是两大两小和一块液晶屏的搭配，两个大的分别是速度表和转速表，两个小的分别是燃油表和水温表。液晶屏上可以显示的信息比较多，例如温度、尿素剩余量、车门开闭情况等等。

整个仪表盘设计很简洁，读数也非常的清晰，同时还有一些小细节也值得我们学习，比如在速度表和转速表中间设计了很多指示灯，不同的灯表示不同的情况，驾驶员可以通过灯来判断车辆出现的问题。在燃油表里面还有一个小黄点，当小黄点点亮时表示需要补充燃油，比较人性化。

● 内饰设计黑色调为主 功能按键种类齐全

整个内饰以黑色掉为主，黑色看上去比较稳重、简单，收拾起来也比较方便。按照惯例，还是先看中控台，整个中控台非常的有特色，中控台中间的一部分微微向外突出，然后向两侧延伸，线条十分明显。

中控台中间的位置是上大下小的设计，从上到下安装了灯光功能按键、音乐播放器、空调调节开关、挡把、差速器按键等等，最下方有点烟器和USB充电口和一个12V的取电口。这款车标配的是单锭CD播放器，可以选配多媒体液晶显示屏。

中控台上一种设计了四个空调出风口，分别位于两侧和中间，完全可以满足驾驶室的空调需求，另外空调出风口调节的阻尼也非常不错。新Daliy采用的是自控恒温空调，有三个旋钮可以条件风力、温度和风向。旋钮的阻尼感非常适中，没有矿量，在旋钮上还配了温度显示屏和风力显示屏，十分贴心。

整个中控台最吸引我的就是那些功能按键，最上面的主要是灯光按钮，可以调节大灯的高度、双闪、雾灯等等。另外倒数第二个是车身稳定系统的按键，通过这个按键可以打开和关闭车身稳定系统，按键的手感都非常好。

在空调按键下面是差速器的按键和APU和风扇的按键，通过这三把差速锁可以实现前后桥、左右轮胎同步，在野外陷车的时候可以脱困，至于这三把锁如何使用我们会在底盘篇中具体的讲到。

● 驾驶室内置整车电源开关 不下车就可以关闭电源

而在中控台的下部则是后视镜加热、定速巡航、全车电源的按键，不同于普通车辆的是这辆Daliy把后视镜加热放在了中控台的下方，这样的设计我也不知道是为什么，可能是为了让中控台看起来按键很多的样子。全车电源开关分别用黑色和红色来表示，红色按键表示关闭，黑色表示开启，不用下车就能切断整车电源。

后视镜加热的按键虽然设计在中控台上，但是后视镜的电动调节开关依然是安装在车门上，新Daliy的后视镜调节开关设计非常简洁，就像是一个玩具车的遥控器。虽然设计简洁，但是功能一点都不含糊，可以调节两侧的后视镜的主镜的角度。

中控台的最下部有一个点烟器接口、一个USB充电口、AUX输入口和一个12V的取电口。在USB充电口旁边还有一个放置手机的小格子，在充电的时候可以把手机放在里面，比较贴心。

● 伟巴斯通驻车加热 驾驶室顶部还另有文章

鉴于这款车的使用环境（可能经常出现在野外），依维柯的设计师给这辆车加装了伟巴斯通的驻车加热器。加热器的控制按键位置转向柱的左侧，通过控制器可以调节温度和风量。加热器则是安装在驾驶室下面（外部），这样的安装方式可以避免加热器的废气进入驾驶室造成中毒。

在前面我们介绍了中控台上众多的储物空间，不要认为那就是全部，精明的设计师们还在驾驶室顶部设计了几个储物盒，预期说是储物盒还不如直接叫收纳箱。在遮阳板的上部有几个三个可以放置杂物的地方，可以放置一些书籍，比如说明书这样的。另外遮阳板上也设计了一个放置卡片的地方，可以收纳一些小卡片。

● 170马力FIC发动机 6档手动变速箱

从驾驶室外面的贴字我们可以知道这台新Daliy的发动机最大功率为170马力，这款新Daliy使用的是一台排量为2.998L的柴油发动机，单缸四气门，型号为F1C。这款170买来的直列4缸发动机采用博世的高压共轨系统，国五排放标准（在国外是欧六标准），最大扭矩能达到400牛米（1250-3000转），最大扭矩区间比较宽泛。

而与发动机搭配的是一台菲亚特的6挡手动变速箱，型号为FPT 6M 2840.6 OD。这台变速箱采用的是铝合金壳体，最高档为超速档，速比为0.791，第一挡速比为5.373，而倒挡速比则为4.838。这款新Daliy之所以搭载手动变速箱，是为了在越野过程中更好的与分动箱搭配，而且手动变速箱在越野过程中趣味性也更大。

在拍摄过程中我们在安全的场地内体验了这台手动变速箱，总体的感觉就是各个档位之间衔接比较好，离合器采用液压助力，力道也比较适合，在踩离合的时候不会感觉脚很累。离合片为单片干式，直径为279.5毫米。

● 分动箱可实现两种模式 底盘最大传动比为101:1

为了实现四驱，这台车还装配了一台分动箱，而这台分动箱也是这台车的一大亮点，通过变速箱、分动箱以及后桥的组合，这台车的底盘最大传动比能达到101。先说说分动箱，对于一台注重越野性能和通过性的四驱车辆来说分动箱是必不可少的部件，发动机动力经过变速箱以后再通过分动箱分别传递到前桥和后桥，实现四驱。

分动箱分为两种模式，分别是公路模式和越野模式，在驾驶室有两个操作档把，分别是对应公路模式和越野模式。公路模式下高速挡速比为1，低速挡速比为1.244，该模式仅在路况较好的情况下使用。低速挡同为分为高速挡和低速挡，高速挡速比为3.155，而低速挡则为3.866。

分动箱在越野模式下挂入低速挡，配合变速箱以及后桥，可以实现101的最终传动比。怎么实现101的传动比呢？当变速箱为一挡是，变速箱输出速比为5.373，分动箱越野模式低速挡，速比为3.866，而后桥速比为4.875，三个速比组合，最终传动比就为101。

另外值得注意的是分动箱的两种模式不能同时使用，虽然是两个操作杆，但是只能选择一种模式，不然的话可能会导致分动箱损坏。另外在分动箱上还预留了取力器的接口，方便后期加装取力设备。车速传感器也安装在分动箱后部输出轴上，这样得到的车速是最准确的。

这款车的传动轴也比较特别，在传动轴和分动箱输出法兰盘之间还有一个万向节，同样在后桥输入法兰盘和传动轴之间也有一个这样的万向节。这样的方式主要是为了减小在行驶过程中车辆的跳动对传动轴的影响，特别是在一些极端路况下后桥上下摆动比较大的情况下，另外传动轴为免维护设计。

● 前后桥均为硬轴 三把差速锁

有了四驱利器分动箱还远远不够，还必须有两根给力的车桥，这样在越野的时候才不会掉链子。这款Daliy 4X4的车型装配了两根车桥都是硬轴，何为硬轴呢？简单的说就是像自卸车的驱动桥一样，硬轴的好处就是强度比较大，适应性比较强。

前桥为转向驱动桥，型号为HS6.07，悬挂采用的是抛物线少片簧板簧的结构，并且配有液压减震筒，这样的搭配可以保证整车的承载力，还可以提高空车空载时的舒适性。同时前桥还装配有轮间差速器，前桥采用的是盘式制动，并有ABS系统。

后桥采用的是HS8.09的驱动桥，后桥同样采用的是三片抛物线板簧的悬挂，同样也有液压减震筒，但是在三片板簧的最下面有一篇加厚的钢板。据了解，这块钢板是为了在载重情况下防止板簧过载造成损失，简单的来说就是提高车辆的极限载重能力，但是后桥采用的是鼓式制动，猜测可能是为了降低车辆在极端情况下的故障率。

在后桥中间还有一个通气孔，方便后桥车桥内部的空气拍出来，考虑到车辆涉水问题，在后桥的通气孔上加装了一根气管，气管的高度和车架高度相当。并且在气管的末端加装了单向阀，防止外界的水分进入车桥内部。

● 前后标配稳定杆 提高车辆稳定性

有了强劲的动力和扎实的车桥自然不能落下安全，依维柯在这台车的前后桥上都装配了横向稳定杆，可以在激烈驾驶或者是起伏比较大的情况下保证车桥不会移位，提高车辆的安全性。这台车前后装配的横向稳定杆四个固定点都有橡胶套，可以防止金属之间直接接触，减少磨损。

在前桥的前面还装配了防护装置，这个装置位于底盘的最前部，可以保护整个底盘，这个装置和大梁之间采用硬连接。这样的设计有助于提高防护装置的刚性，在恶劣路况下可以轻松应对各种情况，防止车桥、稳定杆等零部件受损。

介绍完了车桥的外观，再看看车桥内部的情况，说到4X4，没有几把差速锁都不好意思开口。这台车就装配了三把差速锁，分别是位于前后桥和分动箱，分动箱上的差速锁可以实现前后桥同步。

前后桥的差速锁锁定以后可以锁定前后桥两侧的车轮，实现同一转速，当三把锁都锁定的时候可以让四个车轮都同一转速，此时越野能力最强。不过需要注意的时候在铺装路面行驶时需要关闭差速锁，不然会导致差速器损坏。

● 米其林越野轮胎 最小离地间隙300mm

有了硬轴、三把锁，要满足越野，还需要一双好鞋。这台新Daliy“穿”了四只米其林的越野轮胎，型号为255/100R16，如果不是经常越野，还可以选装9.5R17.5的的公路胎。当装配米其林255/100R16越野轮胎时，车辆的最小离地间隙为300mm。这样的高度对于这辆车来说已经是一个相当不错的成绩了，如果想要更高的高度，可能只有通过改装了。

根据依维柯官方给出的数据我们可以知道，这款新Daliy 4X4的车子最大爬坡角度可以达到45度，接近角也得到了48度，离去角为39度。这样的数据绝对可以秒杀目前市场上的绝大部分SUV，超大的接近角和离去角使得车辆在越野过程中能有超强的通过性。

● 底盘设计堪称完美 车架强行升高

由于拍摄的实车是底盘，还没有经过改装，因此我们有机会好好的看看这台车的底盘结构。看到底盘的第一印象就是扎实、干练，整个底盘都是为了越野而设计。按照常规，我们还是从左边（主驾）开始说起。

在主驾位置下面就是90L的塑料材质的油箱，和铁质或者是铝合金油箱相比，塑料材质的油箱重量更轻，并且着造价也比金属的要便宜一些。油箱的造型也比较特别，是半包裹大梁，油箱是经过两根金属带直接固定在大梁上。

油箱的加注口位于驾驶室左侧，在前面我们已经介绍过了，并且在油箱上还有两个通气口也是直接通到加注口位置，这样可以减少油箱内部的气压，也不至于造成柴油挥发。至于在行驶过程会不会剐蹭到油箱底，这个是完全不用担心的，油箱底比车桥还高，完全不用担心。

经常出入环境恶劣的地方，万一轮胎坏了就难搞了，因此备胎也是必备的。为了不影响上装改装和通过性，备胎安装在了大梁的左侧（前桥和后桥之间），备胎架直接和大梁连接，并且备胎是通过钢丝绳提起来，非常省力，不用担心换备胎的时候取不下去或者是抬不上去。至于为什么装配手摇式的备胎架呢，我猜测可能是为了可靠性，毕竟纯机械的才是最可靠的。

在备胎架旁边还有一个液压泵，这个液压泵的主要作用就是给三把差速锁提供助力，当驾驶员在驾驶室按下差速锁开关时液压泵工作，通过液压油驱动差速锁开启或者是关闭。液压泵的外面还有一个铁质的保护罩，可以保护泵和液压油，防止被破坏，要是这野外这个装置损坏的话可能寸步难行。

最然这台车的最小离地间隙是300mm，但是车架的离地高度超过了1000mm，这要归功于车架和悬挂之间的的连接方式，钢板和车架之间通过一块加长的吊耳连接起来的，通过这个装置可以升高车架的高度，增加通过性。

加高了车架以后原车自带的挡泥板就显得很突兀，但如果做好上装以后就不会有这样的感觉，原车自带的挡泥板高度和车架一样，不会影响上装。挡泥板通过支架直接和大梁连接，中间并没有什么减震垫，如果时间一长，可能会影响使用。

● 尿素箱加装防护钢板 排气管高度超高最小离地间隙

在底盘的右侧就相对简单的多了， 在右侧就只有一个尿素箱，为了保证整车的通过性，尿素箱设计成了扁平的形状。并且在尿素箱的底部还有一个保护罩，可以防止尿素箱底部被蹭坏，而且在尿素箱上部也有保护罩，保护尿素泵等部件。同时各种管线都是用波纹管包裹，可以防止磨损。

● 大梁像“钢管” 特殊设计抗扭曲

看了底盘两侧布置以后再看看大梁，这台车4X4的车型大梁也比较有意思，不同于普通大梁的是，这台车的大梁从外形上看像是一根“钢管”，大梁的横截面也比较宽，所有的管线、电路都是从大梁中间穿过。这样的设计可以最大程度的保护管线，而且大梁也不是全封闭的结构，因此不存在更换难度。

在两根大梁之间有几根圆形的“钢管”连接，为什么车架要设计成这样的呢？据了解，这样的设计相比普通的大梁可以增加抗扭曲的性能，在恶劣路况下可以减少车架的变形量，特别是在左右摇摆比较大的情况可以防止大梁变形。

另外在两根大梁上还有四个金属底座，这个是原厂自带的底座，方便后期安装上装。这个底座也是抗扭曲设计，底座和大梁之间的螺栓上面加装了强力弹簧。这样的设计是为了车架在发生扭动的不影响上装，如果没有这样的设计的话上装直接和车架连接，如果车架发生比较剧烈的扭曲的话可能会导致上装损坏。

● 细节看设计 小小螺丝也做防锈处理

看完了底盘的大件以后再看看底盘上的一些细节，往往细节才是最重要的。因为这台车定位是越野和野外作业，因此底盘上的很多部件都是经过了加强处理，各种管线都是有专用的固定位置，各种管线也是有专门的固定卡扣，这样的设计可以把管线固定死，防止管线发生位移和相互摩擦。

还有就是排气管的设计处理也非常到位，排气管的高度高于底盘的最大离地间隙，不用担心剐蹭的问题。另外就是排气管不是直接固定在大梁上的，只是通过几个橡胶圈连接，这个的设计可轿车的排气管类似。这样的设计可以直接减少排气管和大梁之间的摩擦，防止发生共振等等，第二个好处就是橡胶圈可以起到一个减震的作用，防止排气管被颠坏。

这台车的采用的手刹制动是直接刹后轮，手刹是通过一根钢丝绳出来，然后通过一个类似杠杆的装置分成两股钢丝绳分别对两个车轮制动。在手刹管线接口的地方还有防水帽，可以阻止水分进入管线里面，并且在螺丝上也做了防腐防锈处理，可以避免在运输（漂洋过海）和使用过程中被腐蚀。

● 编后语

全新依维柯Daily 4X4底盘继承了依维柯的设计，发动机、变速箱、车桥都是为了越野而生，配上米其林越野轮胎以后拥有超强的通过性，可以和乌尼莫克一战。从外观上看，新Daily的驾驶室的线条感更足，看起来更具战斗力，并且从新设计过的大灯和老款比起来更好看。

不仅有战斗力的外形，更有超强的动力，170马力F1C发动机配上6挡手动变速箱以及分动箱，整个底盘的最大传动比能达到101。配上两根硬轴以及米其林越野轮胎，还有什么路况不能征服呢？同时底盘改装上装的空间也非常大，可以改装房车、野外救援车等等，漂亮的内饰加上强悍的越野能力，就像是穿上西装的猛男，谁又不爱呢？（文/图 李国潘）

国内恐无同级对手！2021款进口依维柯NewDaiy底盘实拍

2015年，进口依维柯NewDaiy作为国内高端房车的改装平台，进入到房车圈的视野，从被接受，到首选，再到别无他选，经过多次迭代和智能化的升级后，如今，已然是独一份的存在了。在奔驰斯宾特524换代之后，短期内甚至未来很长一段时间不会以改装平台的形态出现在中国市场，基于市场环境和本身的硬核产品力，朋友们想要个相对高端一点的房车，在50-100万，甚至更高售价的同级品类里，还有谁？

基于首批进入到国六B阶段的高端房车改装平台，去年我们做过进口依维柯NewDaiy新款国六版本的上市测评：100张底盘细节实拍对比揭秘 进口依维柯国产依维柯差别在哪，今天我们不重点聊宏观信息和参数配置，聊下2021即将改款上市的版本有哪些优化提升和变化，实在是太过于惊艳了。

为了能够更直观，我们也同时拿到前款的国五版本，进行同平台横评。相比之前的版本，2021款进口依维柯NewDaiy不仅保留了所有基础核心的配置，并且把部分选装配置也变成了标配，另外，从智能化、舒适化和商务化几个层面都做了重点优化和提升。

外观方面的提升：2021款进口依维柯New Daily，在前脸格栅部分的造型做了调整，由国五版本横幅样式的格栅变成了点阵式的格栅样式，增添了不少精气神，看上去像一位犀利的武士，同时在所见之处的外观车头部分做了更精细化的提升处理。我们能看到新款底盘在前杠部分、驾驶室A柱、轮眉和反光镜都做了亮化处理，告别上一代车型的货车质感，整体档次有了大幅度的提升。

点阵铠甲式的格栅在商用车领域的应用，对于整体档次和视觉感官方面的确有较大的视觉冲击力，具有极高的辨识度。对于后装的涂装环节，建议改装厂善待这个局部（并不建议喷漆覆盖）。

2021款进口依维柯New Daily全系已标配3.0升F1C发动机，最大180马力，最大扭矩430Nm，满足国六B阶段排放标准。在当前国内高端房车底盘的同类平台中，是最大动力总成，匹配的是Hi-Matic8速全自动变速箱，自动变速箱很大程度上打消了非专业客户的驾驶顾虑，特别是房车用户，长途驾驶和短途走走停停都能拥有舒适的驾乘体验。得益于电控可变截面涡轮增压器，发动机转速1500r/min时就能输出最大扭矩，在提速和换挡平顺性方面真的无可挑剔。

2021款进口依维柯New Daily在灯组配置上更是做了很大的升级，前大灯变为“E”字形LED光源，光线更远更清晰，同时也标配了自动大灯以及大灯清洗功能，超长使用寿命还能有效降低用户总使用成本。

侧面来看，两代车型没有特别明显的变化，能够清晰地看到非承载式车身的巨大C字型主梁，全系标配225/75R16C的米其林轮胎，以及全尺寸备胎，不同的是这台拍摄的评测底盘，配置了原装进口的轮毂罩，显得精致很多，更符合商务车的气息。

原厂轮毂罩配米其林轮胎的组合，配置不含糊。

背面来看没有明显的变化，但就可见的胎面宽度和后轮距而言，的确比国产宽一些，对于改装后的行驶稳定性有很好的保障。两款车型都是采用前独立悬挂，后空气悬挂的悬架结构，对于后期改装而言均能对乘坐舒适性有一定的提升。

2021款进口依维柯New Daily依旧是100L油箱，并且在油箱的改装扩展方面太友好了，事先预留了后期改装燃油暖风系统的接口，避免后续改装过程中潜在的问题。

在上一代进口依维柯New Daily底盘尿素箱的位置上，一直被很多改装厂诟病，原因就是尿素箱的位置，的确影响了某种房车布局的乘客门位置，不得不向底盘妥协。在2021款底盘上我们欣喜地发现，尿素箱位置已经移至驾驶舱副驾的底部，为后箱改装留出更大的空间；底盘布局更加的优化，这应该是底盘对中国改装用户的友好表现。2021款进口依维柯New Daily在外观及外部配置的升级基本就是上述的几个方面，现在我们来看下内部的升级和优化。

2021款进口依维柯New Daily内饰商务化的软包是本次升级的亮点之一，从脚垫、座椅以及仪表台都做了更加精致的处理，告别上代产品的货车塑料质感，有了更高档次的提升，有了真正符合百万级房车的底盘素质。

考虑到进口依维柯New Daily在国内的售价，会用它进行铺货运输或者应用更蓝领的改装的不多，更多的客户是买回去做改装，打造成移动专属空间，常见的就是房车、高端商务车等。销售给这类高端客户的产品肯定不能过于寒酸，基础就是要告别货车质感，因此我们看到2021款进口依维柯New Daily在内饰方面的升级是多么优秀，仿桃木工艺+Nappa超纤手工革包覆的效果让这台朴素的房车改装平台有了定位百万的底气。

2021款进口依维柯New Daily方向盘一改上一代圆形的造型，变成更轿车化风格的平底方向盘，造型上的改变可不仅仅是为了好看，也更方便驾驶员上下车。留出更富足的腿部空间。我们还能看到新款进口依维柯New Daily在方向盘的上集成了更多的控制按键，同时方向盘可以前、后、上、下调节，确保每个人都能找到舒适的驾驶姿势，确实是不小的优化。

在2021新版进口依维柯New Daily的驾驶优化上，新增的“城市模式”，按下仪表台上的“CITY”按钮，电子转向助力系统就会减少70%的方向盘阻力，让转向在轻盈的基础上变得更加轻松，方向盘的手感和转向阻尼瞬间变得像一台小轿车，单手即可操作，完全不像是操控一台大块头的房车，这个功能对女性用户来说，真是太友好了。

整个驾驶区采取软包处理，真皮打孔的座椅、反绒质感的内柱以及门板内侧都采用了皮质的包裹；同时，还能提供多种配色的软包方案，彻底告别货车塑料质感。

两代New Daily在内饰和部分区域的差异比较明显，2021款的进口依维柯New Daily不管在质感还是触感方面都在往豪华定位靠拢。

仿桃木工艺+Nappa超纤手工革包覆以及其他更精细化的升级处理，这确实是高端商务车才有的配置，在这台2021款的进口依维柯New Daily上也得以展现。

座椅依旧标配进口依维柯New Daily标志性的气悬座椅，这套结构的座椅最大的优势就是能根据自身体重设置不同的缓冲阻尼，消除长时间驾驶带来的疲劳（小功略:根据我们的试驾体验，将旋钮数字调节至跟自己体重（KG）一致的数字区间，是比较舒适的），当然对于座椅的升级远不止这些。

2021款的进口依维柯New Daily在驾驶功能区域整体软包升级基础上，将正副驾座椅进行了更智能和人性化的升级，把原本纯手动调节的座椅变成了电动调节座椅（支持前后和靠背调节），其次在原本座椅加热的单一配置基础上又增加了座椅通风的功能配置，这两项舒适化配置在房车的改装应用中，的确感人，大写的赞！

对于进口依维柯New Daily的基础智能配置，均在2021版本上得以传承，包括自动胎压监测、电子手刹、8AT手自一体变速箱等。标配电子手刹，一方面可以释放出机械手刹的空间，更好地前后贯通；同时还具有停车自动驻车，预备行驶时自动断开的功能，彻底告别行、驻车反复提拉的繁琐，胎压监测系统可在屏幕上实时显示每个轮胎的压力，包括后双轮也能分别显示，确保车辆在最佳胎压下安全行驶，这是进口依维柯New Daily带给我们的智能含量。

仪表盘的样式相比老款做了改进，新款LED的显示仪表盘带给我们更精细化的显示，比老款的仪表盘设计更加精简，仪表中间的显示屏也由单色屏升级为TFT高分辨率彩色显示屏，并且字仪表语言上做了更汉化处理，比上一版的英文仪表可读性更高。

在新版进口依维柯New Daily的自动化控制系统方面，自动大灯以及自动感应雨刷的应用，越来越往高端乘用车级别靠拢，这两项自动化配置在上一代New Daily版本上是没有的，在最新款进口依维柯New Daily上升级成了标准配置。平时可直接将灯光挡位切至AUTO模式，车辆会在夜晚或进入隧道等光线不足环境下自动点亮大灯，白天光线良好时则自动切入日间行车灯模式。

2021款进口依维柯New Daily除了在外观以及内饰升级的部分以外，真正蝶变的是基于L2级自动驾驶的智能化系统的配置，尤其是几个主动安全配置的加持，这套人机相辅的结合让New Daily在国内迅速领先几个身位。毫不夸张地说，就目前而言难有匹敌。

自动紧急制动（AEBS）和城市刹车辅助（CITY BRAKE PRO）

自动紧急制动系统，可以通过提前检测潜在的碰撞风险并自主采取制动措施确保安全（时速低于50 km/h），有效防止碰撞，防患于未然。城市刹车辅助系统又可以在密集车流中，当车速低于5km/h时系统可自动启动，有效防止碰撞事故的发生。

排队辅助系统（Queue Assist）

在高峰拥堵时段，可以一键启动排队辅助系统来设置需要和前车保持的安全距离，New Daily就会在前车刹车时自动停车，当前车重新开始移动后，只需轻踩一下油门踏板便可再次启动，充分解放双脚，释放更多精力。

自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control）

在高速公路上长途驾驶时，自适应巡航控制系统能够设置巡航速度以及和前方车辆之间的最短距离。如果前方的车辆减速，系统会自动反应，即刻降低车速，并保持安全的距离，直到该车辆加速行驶或驶离当前车道。

自动车道保持辅助系统（Proactive Lane Keeping Assist）

自动车道保持辅助系统可以帮助车辆保持在自己的车道上行驶，同时在车辆逐渐偏离后自动调整返回车道。驾驶员可以设置希望与车道标记保持的距离以及转向系统的回正强度。

侧风车身稳定系统（Crosswind Assist）

New Daily的侧风车身稳定系统，可以让驾驶员从容应对在桥上行驶或者是超车时的强风，让车辆在有较强的侧风时仍然保持稳定。通过传感器激活车辆迎风一侧的制动器，确保稳定而安全地行驶。该功能属于行业首创，这对于后期房车改装的应用中太有用了，房车改装的整车高度势必会有所增高，侧风稳定系统让驾驶操控者更有驾驶信心和安全感。

陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control）

我们都了解这个载重级别的车辆，长时间下坡制动时，存在的安全隐患，但是驾驶New Daily时，完全没有这个顾虑。它是市面上同类产品中唯一配有陡坡缓降控制系统（HDC）的车辆，通过自动操作制动器保持稳定的速度，可以辅助车辆缓慢而安全地下坡，这项无需刹车就能够自动安全控速的安全配置，大大提升了我们在陡坡路面的行驶安全。

牵引力控制系统（Traction Plus）

业内首创的牵引力控制系统可避免车辆在泥浆、雪地或沙地等路面上打滑。按下按钮即可激活，强劲的抓地力可轻松应对各种环境。它可以对打滑的车轮进行制动，将驱动扭矩传递至有抓地力的车轮上，从而迅速脱困。

2021款进口依维柯New Daily的“智能化定制”，是它的一个优势所在，能由不同车身、轴距、承载构成，满足不同需求。在国内主要常见的版本除了厢式车外，有4.5吨和6.5吨两个版本，此外还有各种选装配件和更豪华的升级包，当然我们更期待进口依维柯New Daily的四驱版本，带给我们更丰富的改装选择。

最后，我们来总结一下2021款进口依维柯New Daily对比上代车型的提升，主要优化了三个方面：外观的部件升级、内饰的商务软包以及七个核心主动安全配置的集成，通过改版迭代，让2021款的进口依维柯New Daily成为国内同类平台无敌的存在。驾驶操控层面“城市模式”下方向盘操控手感实在太惊艳了，在内饰的软包升级中不仅告别上车车型货车的塑料质感，集成的自动座椅调节和通风加热的功能，让未来在进口依维柯New Daily这个平台改装的房车，真正实现了四季模式；外在感官上的升级让新款进口依维柯New Daily真正向豪华商务风格实现了跃迁。七个主动安全配置的升级，实现L2级自动驾驶，也让我们对未来的房车产品有了更大胆的概念规划。

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