凯越车速传感器 老凯越变速箱故障不升档，万幸维修不贵，修修再坚持几年

老凯越变速箱故障不升档，万幸维修不贵，修修再坚持几年

这是一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16。该车因事故后，出现加速时自动不升挡的故障。发动机转速很高时，车速却较低（这个故障我们就同意称之为变速箱打滑）。

故障诊断与排除连接检测电脑431检查，发现没有故障记忆。然后进行试车，同时用431电脑测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。根据 此车当时的检修经过和测量数据。高师傅判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。撬出传感器后发现传感器调隙漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏。

带着电脑，真真切切的去路面上一边检测故障码，一边检测机械实际表现故障。

一个车辆的变速箱故障的检测是非常重要的，其实维修过程都要次之，最重要的是检测故障，最开始我们要通过电脑去检查，他电脑控制方便油没有问题，其次要通过反复的试车高速低速冷车的车，确认他的机械故障，然后出具一份合格的故障报高，按照报告就可以给出车主合适且合理的维修方案。

基本上前面和车主沟通好之后，我们车间就开始施工了，既然维修一个变速箱，就是从头插到尾，彻彻底底的解体每一个零件都不放过

小哥把阀体拿出来在，这个其实就是我们检测到的罪魁祸首，换掉这个东西，基本上大问题就可以解决了。

对就是它，凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，因该车的调隙垫圈已丢失，这个是我们拆解过程中发现的一个细节，需要提前更换，其实也说明这个变速箱肯定之前被修过。

拆解，咱就拆解彻底

太阳轮，太阳轮是所有at变速线面一个异响的源头，如果它有异响或出现了挂前进档往后倒都是这样的问题

烧黑的摩擦片，需要更换

所有的零件都不能放过，哪怕不是易损件

仔细检查

仔细检查2

所有的离合器蛊都是冲击的重要原因，赶紧自查一下自己的车

特别注意：一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。

一些随后心得分享，希望可以帮到车友们。

汽车仪表的常见故障如何诊断与排除？

有很车主会因为汽车仪表盘的“特殊”显示或异常的反应而惊慌失措，这都是因为缺乏对爱车的了解，今天小编就给各位车主们讲解一下汽车仪表常见的故障以及排除的办法。

机油压力表故障

1

发动机在各种转速下，机油压力表均无压力指示

故障原因： 润滑油压力表电源线断路；润滑油压力表内电热线圈烧坏；润滑油压力传感器损坏；发动机润滑系统故障。

故障诊断： 接通点火开关，拆下润滑油压力传感器一端导线，做瞬间搭铁试验，若润滑油压力表指针立即向0. 5 MPa方向移动，则说明润滑油压力表良好；此时可拆下传感器并装上拆下的导线，用一根无尖头的铁钉，塞进传感器的油孔顶压膜片，如果润滑油压力表走动，则说明传感器良好，发动机润滑系统有故障；反之，则为传感器有故障，可视情进行修理。

若传感器一端导线搭铁试验时，润滑油压力表仍不移动，可用试灯一端接机油压力表电源接线柱，另一端搭铁试验。若试灯不亮，则供电线路断路；若试灯亮，说明润滑油压力表本身或至传感器线路有故障。此时，可在润滑油压力表的引出接线柱一端搭铁试验，若表针移动正常，说明表至传感器一段导线断路；反之则为表本身损坏。

2

接通点火开关后，发动机尚未启动

机油压力表指针即指向最大值

故障原因： 机油压力表至传感器导线搭铁；机油压力传感器内部搭铁。

故障诊断： 遇到这种情况时，应立即关闭点火开关，以免压力表烧坏；检查时，可先拆下传感器一端导线，再接通点火开关做试验；若表针不再移动，则说明传感器内部短路，应予以更换或修理；若表针仍指向最大值，则应检查和修理压力表至传感器导线搭铁处。

3

发动机在各种转速时，机油压力表指针乱摆，示值不准

故障原因： 机油压力传感器感压膜片因受力过大而发生变形；机油压力传感器内触点表面烧蚀、氧化；连接导线接触不良。

故障诊断： 接通点火开关，检查各接线柱是否有锈蚀、松脱现象，各导线有无断路故障；若有应进行修理，否则拆下传感器装在机油压力试验台上测试其示值准确性，若差值超过20%，则应更换传感器。

水温表故障

1

接通点火开关后，水温表指针不动

即使水温发生变化，指针仍然不动

故障原因： 水温表电源线断路；水温表电热线圈烧坏；水温表传感器热线圈烧坏；水温表至传感器导线连接不良或断路。

故障诊断： 接通点火开关后，拆下水温传感器一端导线直接与缸体等部位搭铁，如水温表针立即恢复正常，则说明水温表良好，说明传感器电热线圈烧坏或触点接触不良；如水温表指针仍不动，用试灯一端搭铁，另一端接水温表电源接线柱一端，如试灯亮，则说明水温表本身或表至传感器线路有故障，反之则为水温表内部电热线圈烧坏断路；如试灯不亮， 则为电源供电线路断路，此时应检查其他仪表工作性能，然后针对具体情况予以排除或更换。

2

接通点火开关后，发动机尚未启动

或运转不久水温表指针指向最大值

故障原因： 水温表至传感器导线某处搭铁；传感器内部搭铁。

故障诊断： 接通点火开关，拆下传感器一端导线作搭铁试验，如指针返回原位，说明传感器内部搭铁；否则仍用拆装法检查水温表至传感器一段导线是否有搭铁，然后修理或更换。

电流表故障

1

发动机启动后，

发动机转速不论升高多少，电流表指针指示放电

故障原因： 风扇皮带过松、折断或沾有油污而打滑；发电机导线接头松动、接触不良或导线搭铁短路；发电机有故障不发电；外激磁电路断路；调节器调整不当、导线接头松动，或是触点烧蚀、电阻烧断；蓄电池极板硫化、电解液密度过低。

故障诊断： 首先区别不充电是因为蓄电池存电不足还是充电系统故障引起的，若是由于充电系统故障所引起的，可先检查风扇皮带是否打滑、松脱，各连接导线接线是否良好，以及发电机接线是否正确等；

发动机停转后，拆下调节器上电枢和磁场两接线柱上的导线，并将两线端连起，启动发动机，保持怠速运转状态，观看电流表，如在充电，说明调节器有故障，一般是低速触点烧蚀、脏污或高速触点不能分离，在接触点火开关时一般能听到“嗒嗒”响声，若没有“嗒嗒”响声，说明继电器触点未闭合，拆下调节器盖，检查继电器磁化线圈是否烧坏、断路或短路，触点间隙是否过大或烧蚀；

当拆下并连接调节器上电枢和磁场接线柱上导线，启动发动机至怠速，若不充电，则停下发动机，拆除接至发电机电枢接线柱上导线，用本车小灯泡作试灯，一端接发电机电枢接柱，一端接外壳，若试灯亮，说明发电机良好，充电线路中有故障，若试灯不亮，说明发电机内部有故障，应分解发电机；检查二极管是否良好，接线柱和滑环的绝缘是否破裂击穿，定子和转子线圈是否断路或短路，电刷和滑环接触是否良好。

2

启动发动机后，电流表指针指示充电电流在10A以上

故障原因： 调节器触点间隙调整不当，调节电压过高；调节器磁力线圈电阻断路；蓄电池内部短路；调节器第一对触点烧蚀或第二对触点脏污、接触不良。

故障诊断： 拆下调节器盖，查看第一对触点，若烧蚀应断开，若良好，则提高发动机转速查看第二对触点能否闭合，如能闭合，则为第二对触点接触不良；如不能闭合，可用旋具测试线圈铁芯的吸力，如为吸力则为线圈温度补偿电阻断路；吸力很小，则为线圈匝间断路；吸力很强应将活动触点臂弹簧拉力调小，如果充电电流随之正常，则为弹簧拉力过大所致。

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发动机在各种转速时，电流表指示值过小

特别是在夜间开灯行车后，发动机启动困难

故障原因： 风扇皮带过松；充电线路接线不良；发电机个别二极管损坏或电刷接触不良；电压调节器调节电压过低或触点脏污、烧蚀；发电机定子绕组有一相连接不好，或短路、断路。

故障诊断： 首先应检查风扇皮带是否打清，导线是否连接良好，如均良好，可拆下调节器盖，用手拉紧弹簧，启动发动机，中速运转，这时若充电电流增大，则表明调节器限额电压较低，应调紧弹簧拉力；若充电电流仍较小，则用旋具连接第一对触点，此时若充电电流随发动机转速提高而增大，则表明第一对触点烧蚀或脏污，应予以修理或清洁，若充电电流仍小，则为发电机内部故障，应拆下进行修理。

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发动机怠速以上转速运转时

电流表指针左右摆动，显示充电不稳

故障原因： 风扇皮带过松；蓄电池至发电机电枢接线柱导线接线不良；发电机内部导线连接不良，或者断路、短路；发电机炭刷磨损严重或炭刷弹簧压力过小，或滑环脏污、接触不良；电压调节器触点烧蚀或脏污，弹簧拉力弱或附加电阻工作不可靠。

故障诊断： 首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好；然后拆去调节器盖，用手拉紧弹簧，启动发动机，中速运转，若充电稳定，说明弹簧拉力过小，应予调整，如充电不稳定，则用旋具连接第一对触点，此时如充电稳定，说明触点烧蚀或附加电阻不可靠，应慢慢降低发动机转速，使第一对触点停止工作，此时如充电稳定，则说明附加电阻工作不可靠，若充电不稳定，则为触点烧蚀；如用旋具连接第一对触点充电不稳定，说明故障在发电机，应检查发电机炭刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。

车子开久了变速箱总出问题？自动挡的车也需要好好养护！

燃油表故障

1

接通点火开关后，不论油箱中存油多少

燃油表指针总指向1（油满）

故障原因： 燃油表至传感器导线断路；传感器内部断路。

故障诊断： 接通点火开关，拆下燃油表传感器接线柱导线做搭铁试验，如指针指0，说明传感器内部断路；若仍不指0，可使燃油表引出接线搭铁试脸，若指针指0，说明燃油表至传感器导线断路，可视情况进行修理。

2

接通点火开关，燃油表指针总是指示0位

而实际上油箱并非无油

故障原因： 传感器内部搭铁；浮筒损坏；燃油表接线柱极性接反；燃油表电源线断路。

故障诊断： 检查其导线连接是否良好，如连线良好，可拆下传感器上导线做搭铁试验，若此时指针转动正常，说明传感器内部有搭铁或浮筒损坏，应进行拆卸修理。

车速里程表故障

1

行车中车速表指针永远指零，里程表不计数

故障原因： 车速里程表软轴连接螺母未紧固；车速里程表软轴折断或脱落；车速表主动小齿轮损坏；车速里程表损坏。

故障诊断： 检查软轴是否良好，若损坏，则应更换软轴，若脱落，可重新插入，旋紧螺母；同时检查主动齿轮是否损坏，若有损坏则应更换；若上述均良好，则为车速里程表损坏，应更换。

2

行车中车速表指针摆动不停，有时跳动

故障原因： 车速表软轴的锁紧螺母安装不良；车速表软轴钢丝芯轴扭结；车速表损坏。

故障诊断： 首先检查车速表软轴锁紧螺母安装是否良好，其次将软轴两端卸下，用手捻动芯轴两头，如果阻力有忽大忽小的感觉，则是其钢丝芯轴弯曲，应更换新的轴芯或软轴；如果阻力均匀无卡滞感，可检查里程表字鼓是否发卡，若发卡，则应更换，否则更换车速里程表。

3

指针在高速行驶时才稍许摆动，中、低速时常指向零

或者中低速时指针指数偏大，示值不准

故障原因： 永久磁铁失磁所致；游丝变形；游丝失去弹性。

故障诊断： 如果中低速行驶时指针几乎不动，可将车速表拆下，取出转子，重新充磁；如果是指针示值偏大，则应更换游丝。

相信看完这些慢慢的干货，各位车主们再遇到这些问题都不会惊慌失措了吧，但是小编建议遇到上述情况不要私自拆除，除非你是专业的。如若您的爱车出现以上情况，经过自行诊断，可以将情况反映给汽修店，起码可以对症下药，减少不必要的问题出现！

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