共轨燃油传感器 燃油质量差，共轨压力传感器被蜡质堵塞导致发动机熄火的故障案例
燃油质量差，共轨压力传感器被蜡质堵塞导致发动机熄火的故障案例
为什么共轨压力传感器被大量蜡质堵塞会导致发动机熄火？
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燃油质量差，共轨压力传感器被大量蜡质堵塞，造成传感器在监测共轨压力时出现信号失常，导致发动机熄火，ECU报出故障码的故障案例
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电控柴油机油料的选用要求：(1)柴油的选用
【故障现象】
一辆华泰20L手动变速器柴油汽车，
在早晨冷车启动后着车3s即熄火，
且再次启动无法着车。
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柴油机故障诊断注意事项-⑫
【故障处理过程】
询问驾驶人得知，
该车前一天在高速公路服务区加过油，
但连续行驶一天均正常，
而第二天早晨气温骤降(-3℃)，
就出现了上述故障。
经分析，
怀疑该故障是燃油质量问题导致的。
...
接着用解码器读取故障码，
显示故障码P1181，
内容为燃油压力监测故障。
...
通过检查柴油滤清器
可断定该故障是燃油质量问题导致的，
于是对该车的油箱、燃油管路、
共轨及相关部件做了清洗，
并更换了燃油和柴油滤清器。
清除故障后该车能正常启动且路试正常，
认为故障已解决。
...
但第二天早上气温更低(-5℃)，
再次启动试车时发现启动后仍熄火，
且熄火后无法启动。
用检测仪读码仍然是P1181，
内容为燃油压力监测故障。
经分析和检测后
怀疑在前一次清洗的时候不彻底。
...
在拆下共轨压力传感器时，
发现传感器被大量蜡质堵塞，
从而造成传感器
在监测共轨压力时出现信号失常，
从而使发动机ECU报出故障码
并将发动机熄火，
致使上述现象出现。
...
对传感器油孔和共轨进行了彻底清洗后试车，
故障排除。
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柴油机故障诊断注意事项-⑬
【故障原因分析】
共轨压力传感器被大量蜡质堵塞，
造成传感器在监测共轨压力时出现信号失常，
......
柴油机故障诊断注意事项-⑭
【故障相关知识】
1.轻柴油的使用要求
(1)发火性要适中。
柴油的发火性是指柴油与空气形成
可燃混合气自行发火燃烧的能力，
通常用“十六烷值”表示。
至于十六烷值，
它不是什么单位，
而是一种比较值。
它是指柴油的燃烧性能
相当于十六烷与a甲基萘的混合液中，
十六烷所占的容积百分数。
十六烷的燃烧性质和启动性质
均比a-甲基萘要好得多。
假设十六烷的燃烧性能是100个单位，
a-甲基萘是0个单位。
把这两种燃烧性能不同的物质，
按不同的容积比配合成混合溶液，
就可得到十六烷值从0到100的各种标准柴油。
...
例如，
0号轻柴油规定十六烷值不应小于50，
就表示它的燃烧性能相当于
50%十六烷与50%a-甲基萘的混合液。
十六烷值越大，
燃烧性能也越好。
工程机械柴油机用的轻柴油，
十六烷值一般在45~60为好。
十六烷值过低，
会引起柴油机工作粗暴，
冬季启动困难;
十六烷值过高，
喷入燃烧室的柴油
来不及与空气充分混合就已着火，
致使燃烧不完全，
造成柴油机排气冒黑烟，
功率下降和油耗增加。
...
(2)良好的低温流动性。
柴油的低温流动性，
用凝点来表示。
凝点是指柴油机使用的柴油冷却到
失去流动性时的温度，
是柴油的重要指标之一。
...
(3)要有一定的黏度。
其目的是能保证在有良好喷雾、
燃烧完全的前提下，
使喷油泵柱塞偶件等得到良好的润滑。
...
(4)适宜的蒸发性。
柴油的蒸发性
用蒸馏出50%、90%、95%馏分的温度表示，
它反映柴油由液态变为气态的性能。
该温度越低，
蒸发性越好。
但蒸发性若太好，
会使喷入燃烧室内的柴油蒸发速度太快，
引起柴油燃烧速度过快，
使汽缸压力升高率过大而工作粗暴;
而蒸发性过低，
又会因柴油蒸发困难，
难以与空气混合，
形不成良好的可燃混合气，
致使燃烧不完全、
积炭增多、
排气冒黑烟和油耗增加，
并且启动困难。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0498-燃油质量有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述L0498---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述L0498---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[玫瑰]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[比心]
共轨压力传感器原理与检测
共轨压力传感器是汽油机所没有的，柴油共轨发动机机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关
共轨压力传感器安装在共轨上，Bosch、Delphi、Denso共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。
▲共轨及共轨压力传感器
* 组成部件*
焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳。
燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）别安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路。
▲共轨压力传感器结构示意图及内部电路图
共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0～70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5～4.5V。
通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。
共轨压力传感器的检测
共轨压力传感器为压敏效应式，有三个接线端子，RPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信号线、3＃端子为电源线（5V）。
▲ GW2.8TC型柴油机RPS与ECU的电路连接
1：外线路检查
用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2：传感器电压值测量
关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。
3：数据流检测
用故障诊断仪读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。
当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 Mpa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。
当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。
失效模式分析
当共轨压力传感器失效（例如，拔掉RPS插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。
1：长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）
当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。
故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。
2：玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统
当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）。
当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施：
①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192；
②控制器将加大高压泵的供油量；
③燃油压力超高、限压阀被冲开；
④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar左右）；
⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。
⑥关闭点火开关后，燃压力泄放阀关闭，恢复正常；
⑦如发动机起动过程中已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。
3：玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统
当共轨压力传感器失效（丢失）时，发动机无法起动及运行。会产生下列相关的故障码：P0192、P0193。
当共轨压力传感器失效（漂移）时，发动机功率不足（减扭矩模式）。会产生下列相关的故障码：P1191、P1192、P1193。
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