ect传感器2 本田雅阁多个故障灯间歇性点亮检修
本田雅阁多个故障灯间歇性点亮检修
故障现象：用户反映有时早上冷车开空调行驶一会后，如果熄火再起动发动机时，发动机故障灯和黄色P灯（电子驻车制动系统指示灯）点亮，红色P灯（电子驻车制动指示灯）闪烁，如图1。此情况不是每天都出现，有时5天才出现一次。
故障分析：
1、车辆亮灯进店，使用日DS检测,DTC P2185 (ECT传感器2电路电压过高）和P0533（空调压力传感器电压过高），如图1。查看定格数据发现，ECT2数值为－40摄氏度（断路时的数值），空调压力传感器数值为3.38 MPa（线路阻值过大的数值），如图2。
2、DTC可清除；此时故障不再现，数据正常，ECT2数值为12摄氏度，空调压力传感器数值为0.38MPa，如图3。无法再现故障，检查ECT2,空调压力传感器和PCM插接器是否连接不良、端子松动或破损，重新连接并晃动插接器，故障不再现。
3、怀疑用户加装的DA屏有干扰，拆除DA屏装回原装CD后，让用户使用观察。第二天，用户来电说故障灯又亮了；用户到店，DTC跟之前一样，此时诊断陷入疆局。
4、分析如图4 A/C系统电路图，ECT2、空调压力传感器均由PCM共线搭铁，当线路断路时则会出现如故障的DTC，通过断开PCM A10号端子模拟到了相同的故障现象。因此可能的故障点有4个（按机率大小排列）如下：
1) PCM插头虚连。
2) PCM内部故障。
3) 线束内部故障。
4)两个传感器同时故障。
5、留店检修。因未发现插接器明显的接触不良，再次紧固PCM插接器A10号端子针脚：同时更换PCM，第二天一早与用户一同确认故障是否排除时，却偶然的再现了一次故障，用日DS查看发动机数据表时，ECT2和空调压力开关数据异常，和之前的定格数据一样。说明PCM插接器不虚连和PCM内部没有故障。
6、确认线束内部是否正常。使用外跨短接线时，数据异常波动了两次，然后又恢复了正常，接下来再怎么晃动相应线束或起动车辆，故障不再出现。
7、更换ECT2和空调压力开关与PCM间的发动机仓线束，用户使用观察，10天后回访反馈故障不再现。
故障排除：更换发动机仓线束。
经验总结：此故障相互关联的线路并不多，但因为是间歇性故障，所以很难再现故障现象来确认故障点。
通过对线路图的分析及故障模拟，逐一排除可能故障点。
怎样才算懂一台车呢？你了解马自达么？发动机控制单元PCM传感器3
懂车学习笔记，马自达CX4-创驰蓝天发动机控制单元PCM传感器
今天我们继续学习发动机控制单元PCM的传感器的功能和结构：
油门踏板、强制降档开关
目的功能
油门踏板
驾驶员启动加速的意图可以通过油门踏板踩压量进行传送。驾驶员所需的发动机输出与踏板操作量比例
内置在油门踏板中的油门踏板位置传感器负责油门踏板开启角度并将其传输至PCM
强制降档开关
强制降档开关在强制降档工作时提供适当指示的阻力感
结构
油门踏板中配有一个内置油门踏板位置传感器和强制降档开关
强制降档开关
在踩压油门踏板时可以感觉到阻力。再踩压踏板，油门踏板踩压量会达到100%。阻力感以适当形式指示强制降档
用于驾驶员可以根据踏板踩压量变化来确定油门踏板踩压量，因此，利于强制降档控制
强制降档开关指示降档和合适指引形式，强制降档开关不会发送收到电信号
曲轴位置(CKP)传感器
目的
检测曲轴位置，用作主要确定燃油喷射正时和点火正时的基本信息
功能
检测曲轴位置并将其作为曲轴位置信号发送到PCM
特性
根据信号检测齿的间距确定曲轴角度
结构
CKP传感器位于气缸套侧面
CKP传感器的检测区采用磁性电阻元件
磁性电阻元件辅助检测根据磁性物体（信号检测板）的距离大小而改变的磁场并将其输出为电压值
工作原理
CKP传感器检测（1）曲轴位置
CKP传感器以曲轴位置信号的形式将检测到的曲轴位置传送到（2）至PCM
凸轮轴位置（CMP）传感器
目的
检测凸轮轴位置，用作主要确定燃油喷射正时和点火正时的基本信息
功能
检测凸轮轴位置并将其作为凸轮轴位置信号发送到PCM
特性
结构
进气CMP传感器位于气缸盖上
排气CMP传感器位于后壳上为CMP传感器检测部分采用了磁性电阻元件
磁性电阻元件辅助检测根据磁性物体（信号检测板）的距离大小而改变的磁场并将其输出为电压值
工作原理
CMP传感器检测（1）凸轮轴的位置
当检测到凸轮轴位置时，它以凸轮轴位置信号的形式发送（2）至PCM
发动机冷却液温度ECT传感器
目的
检测发动机冷却液温度，用作主要确定燃油喷射量的基本信息
功能
指示根据发动机冷却液温度变化的阻力值
特性
结构
ECT传感器位于出水口外壳上
采用了一种热敏电阻作为ECT传感器的检测区
热敏电阻是一种电阻元件，其中电阻变化大于温度变化，传感器利用这一特性将发动机冷却液温度作为电阻值检测
工作原理
ECT传感器检测(1)发动机冷却液温度
PCM通过ECT传感器的电压检测（2）发动机冷却液温度
大气压力（BARO）传感器
目的
检测大气压力，用作主要确定燃油喷射量的基本信息
功能
在PCM内部检测大气压力
特性
结构
BAPO传感器集成在PCM上
为BRPO传感器检测区采用压电元件
压电元件通过施加振动或压力产生电压，它利用这一特性以电压形式检测大气压力
工作原理
BARO传感器根据大气压力值输出电压值并由PCM内部检测大气压力值
爆震传感器KS
目的
检查气缸内的异常燃烧，将作为主要确定点火正时的基本信息
功能
检测燃烧室内异常燃烧引起的发动机振动强度将输出电压以爆震信号的形式发送至PCM
特性
结构
KS位于汽缸盖上
KS检测区采用压电元件
压电元件通过施加振动或者压力产生电压，通过这一特征，传感器将异常燃烧引起的振动输出为电压
工作原理
KS检测（1）异常燃烧
KS以爆震信号形式将检测到的异常燃烧传送（2）至PCM
燃油压力传感器
目的
检测燃油分配器中燃油压力，用作主要确定燃油喷射量的基本信息
功能
检测燃油喷射器内的燃油压力并将它作为燃油压力信息发送至PCM
特性
结构
燃油压力传感器位于燃油分配器上
为燃油压力传感器检测区采用变形计
变形计根据施加在其上压力导致的变形量变化输出电压值
工作原理
燃油压力传感器用于检测（1）燃油压力
燃油压力传感器以燃油压力信号的形式将检测到燃油压力发送（2）至PCM
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