汽修君案例：东风本田发动机启动困难故障3例

案例1： 东风本田思铂睿启动困难

故障现象

一辆2012款 2.4L 东风本田思铂睿轿车，发动机启动困难，加速无力。

故障诊断与排除

接车后，将车辆启动，确实存在发动机启动困难的故障现象。 路试，加速无力，且有挫车现象发生。回店后使用HDS对车辆进行检测，无故障码。用万用表对蓄电池电压进行检测，正常。查询保养记录，都是按标准做的，而且做完全车大保养后行驶了不到10,000km，查看数据流也都正常。观察EGR阀，正常。检测燃油压力，略低。将燃油滤芯拆下，发现非常脏，有大片杂质黏附在燃油滤网上。通过沟通得知，车主加的是自家加油站的油底。在车主的同意下将车内燃油抽出，更换新的燃油滤芯，加入新油。试车，启动顺利，加速有力，故障排除。

维修小结

因燃油品质差，致使燃油滤芯脏污，供油不畅，启动困难，加速无力。同时，在加速踏板较快踩下时，车辆电脑会控制多喷油，车速会提升，又因供油不畅，会使喷油量瞬间减少，车速降低，出现挫车现象。

案例2： 东风本田CRV启动困难

故障现象

一辆2008款2.4L东风本田CRV，车主描述该车有时启动困难，怠速不稳，易熄火。冷车时故障现象较明显，要轻踩加速踏板方能顺利启动。

故障诊断与排除

首先用HDS对车辆进行检测，故障码显示内容为混合汽过稀，查看故障触发时的数据，发现空燃比高达22.7。将数据保存到电脑上，然后清除故障码。等了一段时间，车辆温度下来了，进行启动操作，未启动成功。按车主所说轻踩加速踏板，启动着车。慢慢松开加速踏板，有要熄火的征兆。将发动机转速保持到2000r/min，使水温上升到80℃左右时松开加速踏板，发动机有轻微抖动，且怠速不稳。用HDS检查，无故障码。

查看数据流，发动机怠速在590~660r/min之间波动，空燃比大于14.7，水温传感器的数据正常，其他数据也未出现异常。

另外，检测蓄电池，也正常。由此，基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀？我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化，无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等，均未发现泄漏点，而且节气门也比较干净。测量燃油压力，也显示正常。

空燃比过大说明混合汽过稀，然而相关传感器数据正常，气路正常无泄漏，油路也无异常。那么是什么原因导致的混合汽过稀呢？难道是废气再循环系统出现了故障？记得在学校时听老师讲过EGR阀损坏会导致车辆产生怠速不稳、难启动的故障。于是将车熄火，等发动机温度下降后再次启动，并用镜子观察EGR阀，发现EGR阀关闭不严。将EGR阀拆下，发现有些脏污，于是对其进行了清洗。装复、试车、启动正常，加速有力，故障被彻底排除。

维修小结

废气再循环系统的作用是将一部分废气引回汽缸，使其再循环参与燃烧，以此减少NOx(氮氧化物)的排放量，保护环境。废气再循环系统由EGR阀控制其循环的废气量，怠速时EGR阀关闭。此车由于EGR阀脏污而发生卡滞，怠速时EGR阀关闭不严，使一部分废气进行了循环，导致混合汽过稀，于是便出现启动困难等一系列故障。

案例3： 东风本田CRV冷车启动困难

故障现象

一辆2009款2.4L东风本田CRV，车主描述此车热车时启动正常，冷车启动困难。

故障诊断与排除

接车后，首先将车辆启动，未发现异常。停放大概30min后，转动启动钥匙，7~8s才能将车辆启动着火。启动后发动机运转正常，路试，正常。使用HDS对车辆进行检测，无故障码。查看数据流可断定此车的水温传感器正常，启动困难故障与水温传感器无关。检查EGR阀，正常。用万用表对蓄电池电压进行检测：停车时蓄电池电压为12.1V；启动操作过程中蓄电池电压最低为11.3V；车辆启动后蓄电池电压为14.2V。由此可以断定蓄电池使用状态良好，车辆启动困难与蓄电池无关。检查节气门，无明显脏污；检查各管路，无泄漏；进行油压测试，正常。

难道是喷油嘴阻塞？但是，经查看此车保养良好。难道此车发生过事故或者进行过喷油嘴拆装？通过与车主沟通，了解到此车是前段时间在“路边修车店”做过保养后才发生了启动困难的现象。保养时，进行了节气门清洗、油路清洗及燃油滤芯的更换。此车未发生过碰撞事故，也未进行过喷油嘴拆装。

那么会是什么原因导致车辆启动困难？难道是燃油滤芯有异常？在得到车主同意后我们对燃油滤芯进行了拆解，发现更换的燃油滤芯质量比较差，这就很容易发生泄压情况，导致启动困难。更换原厂燃油滤芯后，启动正常，试车时加速有力。三天后信息员进行电话回访反馈的信息是故障已被彻底排除。

维修小结

此车是由于燃油滤芯质量较差，使用过程中有泄压现象存在，致使停放一段时间后再启动时燃油油压过低，从而导致车辆发生启动困难故障的。导致车辆难启动的原因有很多，对于此类故障的检修要注意以下几点。

1.要使故障现象重现。这样可以使我们确定故障产生的大概原因，以便正确锁定检查范围。

2.检查要先易后难，先电后机。这样可以避免费了很大劲，耽误很多时间，才查出一个很简单的小故障。

3.要善于与车主沟通。这样有助于排查故障，少走弯路，从而可以节省时间，尽快找出故障点。

4.仪器设备使用与诊断思路相结合。只有善于正确使用仪器设备，才能断定检查项有没有故障；只有勤于思考，才能有明确的诊断思路。

汽修君点评

这三例故障的原因是维修中常见的。发动机顺利启动必须同时满足三个条件：一是要有合理的混合汽；二是要有强且正时的点火；三是要有标准的缸压。在排除第一个故障时，作者先读取发动机控制单元故障码再分析数据流，这种做法值得肯定。但是作者可能只读取了发动机怠速时的数据流，而没有观察加速时的数据流。只要读取发动机高转速时的数据流，就会马上发现前氧传感器给出混合汽稀的信号。混合汽稀主要表现为进气多或喷油少。检查没有漏气后就应继续检查油压或喷油器是否堵塞。在排除第二个故障时，作者通过读取数据流得到混合汽过稀的信息。如果再结合踩加速踏板发动机能启动的现象，应该可以判断出是漏气导致了启动困难。而东风本田CRV车型一旦EGR阀卡滞将会影响发动机顺利启动，发动机控制单元会有故障码显示。第三个故障现象类似于缸内积炭、汽油泵出油阀(单向)关闭不严、冷却液温度传感器故障。如果作者在排除此故障时，在冷车时测量油压，或许在排除故障时就不会走弯路。最后作者总结的四点对我们维修人员来说十分有用。

2021款美版本田CR-V：搭配省油CVT

日本品牌 SUV 的更新为其已经证明的优点增加了设备：舒适性、安全性和质量。此外，它还提供强大而可靠的机制

2021年本田CR-V更新前部有细微变化

多年来，本田CR-V一直是我国中型SUV的主要参考车型之一。随着新的更容易接近的竞争对手的到来，它正在失去一些突出地位，但它始终受到公共部门的青睐，他们正在寻找一种舒适、安全、装备齐全且从根本上讲可靠的车辆。

这CR-V 2021是一个改型的第五代这2018年推出的，它排在该品牌在美国工厂生产的三个版本（取代了在墨西哥制造的），我们测试的是EXT AWD，该系列的顶部。

该品牌的风格印记在这个模型中得到了很好的体现，并遵循了通常的参数：清醒、稳健和现代。至于变化，它们很少而且很轻，几乎都在前面：它采用了重新设计的格栅，其中穿过它的镀铬条现在更窄了；保险杠经过重新设计，向两侧拉伸得更多一些，进气口下方出现了一个新的更宽的镀铬条；雾灯也被重新配置，这个版本的灯是全 LED 的。在那里之外，另一个主要修改是适合 235/60 轮胎的新型 18 英寸合金轮毂的样式。

发动机：汽油涡轮增压

气缸：4个直列

排量：1498 毫升

压缩：10：3

阀门：16

功率：5600 转/分时为 190 马力

扭矩：24.5 kgm 2000-5000 rpm

箱体：自动CVT

牵引力：一体式全轮驱动

另一个重要的事实是，这款CR-V推出了一个全新的平台，长度增加了四厘米。这翻译成什么？一直以来都是该车型特色的大内部容积现在变得更加宽敞，五个成年人可以非常舒适地旅行。舒适且符合人体工学，前排座椅加热，驾驶员座椅提供多次电动调节和两个记忆，而后排座椅可倾斜并且可以60/40折叠以增加后备箱的容量（已经很宽敞，646升） . 在同样清醒的客舱中，木质塑料壁灯寻求优雅的触感，以及优质的材料和饰面（面向北美的典型产品）脱颖而出。

由于转向柱的高度和深度也可以调节，因此驾驶位置（已经很高，在运动型多功能车中很常见）很容易找到。

安全，重中之重

CR-V 始终以安全的车辆而著称。在这个顶级版本中，该品牌的人们追求更多：它结合了本田传感驾驶辅助包（ADAS），该包已经在该国与最大的 SUV Pilot 一起发布。该系统由雷达、摄像头和一组执行映射的传感器组成监控驾驶情况和交通状况并激活自适应巡航控制、自主紧急制动、前方碰撞危险警报和车道保持辅助与非自愿偏离警报。为此，他添加了模型中已知的一些其他元素：后部和前部停车传感器、备用摄像头、6 个安全气囊、坡道起步辅助和 AHA 敏捷驾驶（通过制动器在曲线中分配车轮之间的扭矩，这样趋势使车辆漂移最小）、驾驶员疲劳监测器和本田 Lanewatch

本田 CR-V 的内饰展示了出色的材料和饰面以及一流的设备

它的另一个优点始终是设备的优点：它也擅长提供平视显示器（所有车辆指示器都投射在方向盘上的透明板上，避免将视线从道路上移开），全景天窗，双区气候控制、无线手机充电器、带兼容 Android Auto 和 Apple Carplay 的 7 英寸触摸屏的多媒体系统、GPS、后排座椅上的两个 USB 端口、电动尾门等等。

这一代首次推出了带有直喷和 i-VTEC 可变气门系统的 1.5 升直列 4 缸涡轮增压发动机，可在 5600 rpm 时产生 190 hp 的功率，在 2000 至 5000 rpm 之间产生 24.5 kgm 的扭矩。这与带有 7 个预设档位的 CVT 类型（无级变速）自动变速器有关，在车轮上带有拨片；牵引力是永久性的。

这是此类车辆的正确设置，具有非常好的动力叶轮，但扭矩有点短，并且有一个易于滑动或保持拧紧状态的盒子（与所有 CVT 一样），只有在多次旋转时才会使用显示它可以提供什么。Sport模式（提供两种驾驶模式，另一种是Eco），从尺寸上来说表现非常好：从0加速到100公里/小时需要9秒，从80公里/小时恢复到120公里/小时需要6.1秒；此外，它的最高速度达到了 200 公里/小时（工厂限制），并在 40 米内从 100 公里/小时制动到 0。

长度：4,631 m

宽度：1,855 m

高度：1,689 m

间隙：209 毫米

轴距：2.66 m

行李箱容量：646 升

油箱容量：57 升

重量：1619公斤

轮胎：235/60 R18″

Real Time AWD 全轮驱动系统快速且不易察觉（可在仪表板上进行监控），并进行了改进以提高后轮的最大速度以在困难情况下提供更多抓地力，并且还进行了重新校准在不同的表面上提供更好的控制。

本田车型总是脱颖而出的另一个方面是它们的动态行为：在交通中敏捷，在道路上非常稳定和坚固，您可以冒险离开沥青但不会滥用它（它不是 4x4）。乘坐舒适性也是如此：安静、舒适、柔软。简而言之，两者都很棒。

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