帕萨特机油传感器 大众帕萨特车主注意啦，烧机油这么修，以后就不用怕再烧机油了
大众帕萨特车主注意啦，烧机油这么修，以后就不用怕再烧机油了
人类文明发展到了今天，其实还有很多疾病是没有克服的，比较厉害的比如癌症、艾滋病……不怎么要命的疾病也有不少是现代医学无法攻克的，比如鼻炎……那么车子呢，之前不能解决的问题，现在能解决了吗？比如说烧机油。
我是2005年参加工作的，学的就是汽车专业。毕业后第一家修车的单位工作就是某家奥迪4S店，上班第一天就从师父嘴里听到了“烧机油”这个名词。那时候学徒阶段，天天就是放放机油，换下刹车片，也没什么吊事，对于烧不烧机油这种事，我才懒得管。
可以到了近几年，烧机油的趋势有愈演愈烈的迹象，尤其是大众奥迪全面进入直喷时代之后，烧机油几乎成了惯例，有幸我正好是这个时代的见证者，为了生计也为了实现自我价值，幸不辱命搞了一套治理烧机油的方子，也很幸运的解决了不烧烧机油的案例，今天这台上海的帕萨特就是最近的一个例子。
看吧，沪A，多好的牌照。车子也是锃光发亮，板正的一塌糊涂。
早先时候迈腾和帕萨特傻傻分不清楚，现在不会搞错了，哈哈。
千篇一律的EA888横置发动机布置造型。
实表公里数，车主真的爱惜车子，仪表的膜都没揭掉。
沉下元宝梁副车架，之前的断开线束管路的过程就此省略一万字，大家自行脑补
沉下整个发动机……
准备开拆……
看着这个机器，感觉其实也挺干净的，并没有想象中那样油腻腻的感觉。
拆掉涡轮增压，发现背面也很干净，没有任何油渍，真的是奇迹
只有气门室盖边锋的地方有点油渍，对于这款发动机来说，已经算很好了。
链条塑料上盖角上有点渗漏，这个不能说他怎么样，毕竟这么多年的车子了，又是台德系车，漏点油很正常。
拿掉链条盖子之后，就有点煞风景了，里面真的很黑，很脏。和车子鲜亮的外观相比，里面的 油泥有点让人不能接受啊。
没有改进的链条，已经边锋上黑黑的油泥。给人的感觉很失望，就像一个很穿的很漂亮的女孩子，脱去外套之后，发现里面裹着一件黑乎乎的破棉衣的感觉。
拿掉凸轮轴支撑座
拿掉气门室盖，里面真的很黑，很脏。
继续分解……
拿掉凸轮轴，再次吐槽里面好黑。可能是近几次用到假机油了吧。
拿掉油底壳和机油泵，看到满是油泥的中壳
这机油泵，还是拿去洗吧，不然我自己是刷不干净的了
取下大瓦盖
大瓦已经严重拉伤了
小瓦也拉伤了，当然了，这些本身就是要换的，但是拉伤这么严重，说明可能机油有问题
曲轴上也有轻微的痕迹，需要处理
准备取出活塞，四个全部拿出。
取出后发现，活塞环已经被积碳严重堵塞，这种结构的活塞环必须改变，不然不能解决问题。
上海大众的气门导管比一汽大众的要差，基本上每一个都是很松旷的，所以必须更换，敲掉旧的气门导管
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门，达到最佳的密封性
因为这个车发动机比较多油泥，所以我们单独清洁了平衡轴，给平衡轴的油口加注机油
装好平衡轴
装好曲轴，按规定力矩拧紧大瓦螺丝
使用改进版的活塞环，既可以增加动力，又可以避免油环被积碳堵塞
使用专用工具捅入活塞
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧
更换全新的机油散热器，旧的里面的油泥已经洗不出来了，并更换全套密封件
安装好中体
装好机油泵和机油防溅板
全新油底壳规范打原厂胶水
安装好油底壳和曲轴后油封
安装好油位传感器
把缸体翻过来
飞轮盘螺丝必须涂抹专用的螺纹胶
安装好飞轮盘
发动机和变速箱对接
更换全新的链条轨道
新的机油散热器和水泵到位
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
安装摇臂和顶柱
更换火花塞
安装好凸轮轴和气门室盖
安装好附件和进气歧管
废气阀今年开始一直用我们自己研发的专利废气阀，分离的干净，做工也漂亮
外观和进口汉格斯特的一样，但是内有乾坤，分离的非常干净。路远不能来我这里大修的朋友如果在自己本地大修，记得最好配合使用这种废气阀。
安装好废气阀
更新全套三代改进版链条
装好链条盖板和磁铁
安装好涡轮增压
装好皮带等附件，看上去很清爽是不是
正面来一张，很舒服对不对
好啦，发动机总装完毕！
摆好位置，准备进入机舱
接好三元催化，发动机即将搬回机舱内
缓缓降下车身，两者融合
装回元宝梁
接驳好管路和线束
给大众尝尝奔驰油的味道，其实就是美孚的油。
好车配好油，妥妥的
小哥准备启动车辆。
一把就打着了，排气管浓烟滚滚，不用怕，正常现象，一会就好。
发动机平稳的运行着，声音低沉有清脆。
更换变质的刹车油，用机器换，非常彻底。
刹车油从分泵放出来。
更换改进版的小吊杆，过坑时候就不会再有声音了。
不要忘记加燃油添加剂，直喷发动机抑制积碳全靠它。之前很多喷子喷我，说这玩意不用加，你加不加我不管，反正我坚持自己的观点。
大修完，必须做四轮定位，夕阳照着车尾，是不是给人一种太阳落山，遐想回忆过往的感觉呀。
数据调试中…………
整完之后，准备上高速。有人说刚大修完的车，不能直接上高速，那简直就是个笑话。人家孕妇顺产的生了之后几个小时就可以下地了，凭什么车子大修就不能上高速了。
不得不说，2.0T的EA888就是猛，配合六速湿式双离合变速箱，高速就跟散步似的，一个字，猛！
准备下高速了。整套高速下来，动力澎湃、声浪迷人，这个车，绝对有信心让车主满意。
回来之后经过检查，无任何异常，完美交车！
对于EA888的发动机大修，整个过程犹如行云流水，已经熟悉的不能再熟悉了。今天早上还有个车友跟我反映，说我一样的内容炒冷饭，翻来覆去的炒。其实真是冤枉小弟，小弟的作品，没有一篇是重复的，都是一车一篇，无非就是大众和就是个套娃车，大家用的东西都一样，那修起来也就大同小异了。对此，我会尽可能的安排点法系、日系车烧机油的作品，给大家调节调节疲劳的审美。
好了，本文就写到这里，爱车爱技术，点击加关注！哎呀，我怎么觉得这句话很耳熟，谁说的来着？算了，不管是谁说的，拿过来用用无妨。
4S店都束手无策的大众帕萨特烧机油该怎么修，怎么修才能长治久安
拥有帕萨特，走遍天下都不怕！听到这话估计老普桑要从坟墓里爬出来对我进行一顿社会式的毒打：“小样，让你抢我台词！”先别急着削我，我这话没毛病啊。桑塔纳不就是曾经的帕萨特吗，当年的帕萨特B2引进中国就改了名叫桑塔纳，所以我这么说确实没毛病。
曾经的帕萨特……哦不对，是桑塔纳，那可是出了名的皮实耐操，不是有句话叫：“开不坏的桑塔纳跑不烂的捷达。”大众之所以叫大众就是因为皮实、耐用、便宜、好修才被广大群众所接受，可是现在的大众貌似已经背离了初衷，不便宜、不耐用、不皮实也不好修。当年的B2桑塔纳不烧机油吧，可现在的B7还是应该叫B6半的帕萨特就烧，所以别总瞧不起桑塔纳，如果他复产，哥们肯定还去买。
苏B的车友，被烧机油困扰好久了。常年在服务站做保养，用极护机油。好吃好喝伺候着，但是还是烧机油了。哥们不差钱打算原地重塑发动机，但是人家不保证修好了机油就不烧了。
其实我也非常理解人家的做法，你就像你去医院，医生也不敢保证肯定治好你的问题。修车和医人是一个道理，都是有风险，有不确定因素的。就算是集人类高精尖于一体的航天飞机都有掉下来的时候，更何况是地上跑的汽车呢。
实表公里数，17W多，再开一下就到20W了。20W的车就像人从18岁到40岁，从每天早上一柱擎天的“日立”变成了天天被老婆骂“死贵，没用”的“松下”。我们要做的不但是把烧机油的问题给他解决掉，直接让这台40岁的“松下”回春，跨过30岁的“微软”，变回18岁的“日立”。
这是车辆身份证，记录了“身份证号”、“生辰八字”、“体重”、“饭量”、“最大体能”……除了没有性别[捂脸]
两个故障码，一个是缺机油引起的，不是真的油压传感器故障。一个是凸轮轴位置传感器坏了，直接换一个即可。
事不宜迟，春宵一刻值千金，寸金难买寸光阴，赶紧开工，后面大修排队，不能耽误人家事情对不对。（我宁可拿自己部分寸光阴去买寸金，反正明天除了修车吃饭睡觉，其他时间都是混吃等死，拿混吃等死的时间换点金子，提高一下我混吃等死的生活质量，这是我目前的理想）
小哥一边用冠希哥那样销魂的姿势，配合朝伟哥那样犹豫的眼神，放掉油水液，松开底下的螺丝，为下一步拆掉发动机做铺垫。
大众横直发动机我们都是用下沉法拆解发动机，先拿下元宝梁。眼尖的朋友是不是已经发现，这个车的元宝梁和途观迈腾不同。没错，这个车底盘是MQB平台的，但是部分其他东西又继续沿用PQ46的，是个不折不扣的“杂交车”。
不要以为“杂交车”是个贬义词，非也！杂交也就是混血，知道什么叫杂种优势吗？这不是骂人的话，而是集合了两个物种优势的意思。这里不多加累述了，接下来就是松开发动机和变速箱的支架螺丝，举升机举起车身，掏出发动机和变速箱。
这就是新帕萨特的机器全貌了。2.0TT的EA888发动机配合六速湿式双离合变速箱，希望大众的双离合技术能越来越靠谱，毕竟以后大众使用AT的机器会越来越少。
链条盖的条形码还在，说明机器没被人拆过。好在漏油的污垢挡住了条形码，省得我打马赛克了，这款虽然还是二代机器，但是已经是中途小改款的款式，局部做了改进，不过还是烧机油了。
事不宜迟，赶紧分解。车主大哥可是在边上“监工”的，修完了得赶紧回去，特殊时期，你懂得。
小哥也非常给力，三下五除二把外围附件都分解了个干净。对于EA888，小哥们比我都熟悉了，摸着每个零件比摸自己女朋友的手都要熟悉。
拿掉链条盖之后，看到了链条系统。轨道还是老款的没有加长的版本，链条还是老款的型号，但是张紧器却是三代同款的06K张紧器，要不怎么叫杂种优势呢[捂脸]。
这里单独对链条做个说明，二代链条是这种五片式的结构，片与片之间空隙比较大，所以这种链条抗拉强度不够，容易拉长。而三代的则是六片式，中间基本没空隙，相当于没增加拉链条宽度增加了链条密度，这样抗拉强度增加了，就不容易拉长。
接下来准备拆气门室盖，拿掉废气阀之后惊奇的发现，里面凸轮轴还是锃光瓦亮的，说明车主机油用的不错。别天天说4S店这个贵那个死板，至少人家配件正宗，机油绝对不会是假的。
这个时代是一个合作的时代，大到国与国，小到拆发动机人与人，某个历史老师说过，说明都要自己干那叫小农思想。一个小哥拆气门室盖，一个小哥拆进气歧管，配合的那叫天衣无缝。
拿掉气门室盖后，发动机内部真的非常干净。前几次拆的车子，里面都是污七麻黑的，这台机器则是真正的锃光瓦亮，你能找到一丝油泥算我输。不过保养得再好还是烧机油了[笑哭]
松掉缸盖螺丝，小哥用强壮的肱二头肌一个标准的曲臂动作，抱起了气缸盖。这里插一句嘴，我们小哥身体健康、无不良嗜好、至今单身，广大优秀女青年，有没有意向的，可以私信我啊，我把小哥电话号码给你[呲牙]
拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。活塞顶部是平的，就是2.0T的机器，是凸起的就是1.8T的机器。这积碳就跟锅底灰一样厚，说明车主平时没有使用汽油添加剂，油品的问题我们不能深究，我们只能自己改善油品。
接下里的工作就比较简单了，想办法分离缸体和变速箱就可以了。这个过程就像给连体婴儿做分离手术，非常奇妙的感觉。
完美分离发动机和变速箱。变速箱今天不在施工范围内，主要是高发动机。不过变速箱上好多污垢和油泥，这里我们要给它搞干净。
把缸体倒扣到“澡盆子”里，免得油水到处乱流，油底壳油磕碰过的痕迹，就不要了，直接翘掉，到时候换新的原厂油底壳。
翘掉油底壳后看到机油泵和机油防溅板。这个地方是考验发动机干净不干净的“照妖镜”，机油用得好的车子，打开油底壳之后，这里都是干干净净的。
直至看到曲柄连杆机构。活塞、曲轴和连杆的学术名称。以前学的时候课本上是这么说的，我觉得以前课本上的东西，也就是现在出来装个X有用，基本都是摆设。
拆掉大瓦之后居然有意外收获啊。大瓦都拉成了“彩虹”形，一道一道的，这是啥造型啊，非常六加七呀。肯定是缺机油造成的呀，那为啥会缺机油呢？因为这个车不带机油液位报警，传感器就是个摆设，设计师“缺心眼”导致了设计出来的东西“缺机油”，因果报应啊。
无独有偶，不光是大瓦拉伤了，小瓦也拉伤了。设计师“缺心眼”已经到了晚期了，虽然我不知道设计师是谁，但是估计此刻看到这一幕的车主大哥，心里肯定问候设计师家祖宗好几遍了。
挨个捅出活塞，希望活塞不要有拉伤，我不是像省几个活塞前，主要是活塞不拉伤那气缸也不会拉伤，如果磨损量不大，这样就不需要镗缸，剩下镗缸的时间，让车主大哥早点回去，至于为什么，眼下特殊时期，你懂得。
活塞感觉还好，但是活塞环已经被积碳堵塞了。大众奥迪的一体式油环容易被积碳堵塞，有人说厂家坚持用一体式油环是因为可以承受更大的扭矩，我姑且相信他。但是我想说的是，人家宝马N55的涡轮增压机马力比你大，用的也是分体式油环，你又怎么解释？
让镗缸的师傅把东西给我拉走，也不知道怎么的，每次拍照的时候镗缸师傅都开始摆造型了，这年头，全民皆SAO，也好，这样世界才会更美好。
参考奔驰宝马迈巴赫等车型，高端车型的气门导管材质都特殊，大众奥迪的导管不是很耐磨，十几万公里就松地像大妈（指皮肤，不要想歪），为了让他永远紧致如少女，我们定做了特殊材质的气门导管，大修时一次性换掉，作为加强部件。
心里实在不放心，还是测量一下气缸比较稳妥，万一磨损量大，到时候又引起烧机油，就麻烦了，必须测量一下，不然晚上睡不着。
实践是检验真理的唯一标准，经过测量之后，发现磨损量不大，远没到极限范围，这样心中石头落地了，晚上可以睡着了。
比较悲剧的是，涡轮增压和缸盖连接的部位，因为长期承受高温，螺丝烧结在孔里，拆的时候断了一颗在里面，无奈只能用“电钻大法”给他打掉。
然后重新修复螺纹，这个事情非常的麻烦。但是也没办法，既然出了问题，就要解决问题，主动挑战困难，是哥的一贯风格。
把“松弛如大妈”的旧气门导管敲掉。这是一门传统手工工艺，眼下全国镗缸磨轴的地方用此技能存活了几十年了，而且还有继续传承下去的迹象。想要现代化机械操作没这个条件，嫌这种操作简单直接粗暴的车友看到这里就可以划走了，想喷我的我也不介意。
敲入定做得“紧致入少女”版本的新气门导管，之前都说了，传统手工工艺，传承了几十年了，到目前还没被淘汰，那就说明存在即是合理的道理，所以大家可以放心，绝对不会把事情给你搞砸的。
最后检查气门红印，目的是确定气门接触面积如何，合理完整地接触面积才能保证气门的密封性。
最后记得给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门。让气门和气门座圈接触的环带能进一步的密封。几十年前是手工“啪啪啪”的，现在我们用气动工具“啪啪啪”，不得不感叹科技的力量，生产效率提升了不知道多少倍。相信在未来，我们能用上苍老师和波老师同款的电动工具“啪啪啪”，进一步提升我们的生产效率。
花开两朵，各表一枝。镗缸磨轴的师傅那边都快搞定了，我们这里也不能闲着。佐助在卡卡西老师那边学习千鸟雷切，鸣人也同步在好色仙人那边学习搓丸子，齐头并进共同进步嘛。
车主反映这个车子打方向有咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了嘛。换一套原厂的平面轴承和顶胶，和途观同款，所以说这个车具备杂种优势，摆臂是MQB的，顶胶和平面轴承是PQ46的。
两位小哥非常的敬业，虽然这个车不是很脏，但是小哥们坚持把每一个零部件都刷的雪白，对待车子就要像对待女朋友一样的尽心，这是我教导给店里小哥正确人生理念，相信大家也都认同这一点吧。
2.0T的车子，使用的是日本石川岛的涡轮增压器，1.8T的是用博格华纳的。石川岛的涡轮推杆位置是单独的球头销接头，容易松旷，奥迪厂家下过文件，需要加一个卡子。虽然大众没下过文件，但是只要让我看到了，都给你加上，对你好的事情我从来不嫌麻烦。
不光是涡轮增压，发电机也有问题。发电机皮带轮已经咬死了。这款车的皮带轮是带单导向的，起到缓冲的作用。按照服务站的做法，轮子咬死就换发电机总成，为客户省钱也是我们的宗旨之一，换一个原厂配套的伊娜轮子就可以了。
清洗喷油嘴，主要是两个目的。一个是看雾化情况如何，一个是看断油后是否会泄露，眼下看来都挺好的，喷油嘴没毛病。
开始安装机器了，更新全套大瓦，用的是德国进口的KS的，不过这玩意，国产和进口没多大区别。
使用公斤扳手按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝，小哥们现在觉悟越来越高了，我很欣慰。
放上曲轴和瓦，使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这种关键部位必须用扭力扳手。
全新的活塞，配合改进版的活塞环，只要你机油用的好，定期使用汽油添加剂，那就不会再有堵塞活塞环的事情发生了。
使用专用的漏斗，和生产线同步的哦，能买的就买，没有的自己定做，工欲善其事必先利其器，这个道理大家应该都懂得吧。
安装小瓦，使用太涂层的小瓦，红色的，大家都可以看到。这个而是三代的小瓦，据说能耐磨，希望如此。
小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧，小瓦螺丝也是核心位置的螺丝，不可掉以轻心。
这个平衡轴非常关键。上面的进油口滤网有点碎裂的痕迹，八个全换了。为了安装时方便，经过了冷冻处理。
利用热胀冷缩的原理，平衡轴安装轻松到位。平衡轴切不可硬砸进去，不要相信大力出奇迹的事情。有的车会松一点，有的会紧一点，最多就是轻轻敲几下就能够进去，这是最低门槛。
给中油底壳打胶水，虽然我们没有机器打胶，但是按照规范沿着原厂沟壑打，使用德国汉高的胶水，打之前把表面清理干净，也是可以做到原厂效果的。
盖上中油底壳，实话和你说，缸体和中壳粘接的平面，我们都洗掉一整瓶化油器清洗剂，所以说别拿那种几千块的伪大修跟我们比，不具备可比性。
接着就是机油泵和机油防溅板，这些东西我们都给你刷的雪白，可能有些人会说这是“形象工程”，但是我想告诉你的是，这是一种精神。
安装曲轴后油封，这款车的曲轴后油封很好安装，不需要专用工具，小哥现在连曲轴后油封的螺丝都用公斤扳手了，孺子可教，孺子可教啊！
机油防溅板到位，这块板的主要目的就是控制油底壳内油平面的波动的，就像农村里挑粪，在上面放一块竹片是一个道理，防止溅出来（详见1980版的十万个为什么）。
安装全新油底壳，很多修理厂都是不换油底壳的，哪怕撞瘪的也不换，毕竟只是一个装有的容器嘛。但是我们这里必须追求完美，大修一定要换，都是外地的车子，万一到时候漏了就麻烦了。
锁紧油底壳螺丝，好像是15牛米还是20牛米，这个小哥自己查过维修手册自己知道，我就负责冠希哥的工作，拍个照片罢了。
飞轮盘的螺丝必须涂螺纹胶，其实原厂的螺丝上就带了螺纹胶。因为大众系列的曲轴后凸缘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须用螺纹胶密封。
安装好飞轮盘。说到大众的双离合变速箱，一个是离合器，一个是阀体，再一个就是飞轮盘。三大容易出问题的部件，[笑哭]，而且换起来还贼贵。
开始安装平衡轴链条，轨道一次性换新的，毕竟这东西也不贵，塑料的容易磨损，换好了开二十万公里没事。
更新原厂的全新水泵，铝合金头的那种，水泵皮带也换新的，虽然断皮带的概率不大，但是任何风险都要扼杀再萌芽状态，这就是我们修发动机的原则。
一并安装好机油散热器和机油格底座，当然了，连接部位的密封垫全部换新的了。
对接发动机和变速箱，犹如与众空间站对接。小哥最近对接啊、对孔啊、对洞啊之类的技能日益精纯，以后为祖国繁衍新的花朵应该就轻驾熟了。
完美对接发动机和变速箱，变速箱已经刷的雪白，固然是向对待女朋友一样对待修车，这个态度非常好，同时铺设好原厂的汽缸垫。
小哥把加强版过的气缸盖抬上去，每天修车就相当于每天锻炼身体，这臂力这腰力这肾功能锻炼，对于年轻人来说，到了中年时候才会体验到获益良多。
使用公斤扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝这种重要部位，必须用公斤扳手
四颗原厂的火花塞必须涂抹火嘴油，这里涂的是奔驰专用的，朋友送的，呵呵。
安装四颗火花塞。火花塞我个人认为三万公里一换比较合理，并不是说要等车彻底趴下了才换，很多人有开十几万公里不换，油耗很高动力很差再换的，这样毁车知道不。
四个喷油嘴到位，虽然喷油嘴没换，但是喷油嘴密封圈都换新的了，任何细节都不要放过。
安装摇臂和顶筒，这里说一下，顶筒全部换新的了，都是大众原装的，这样发动机的声音就比较好听了。
在凸轮轴的轴颈处涂抹组装发动机用的专用初装油，以前都是涂点机油，现在我们都用初装油，这样比较专业，对机件保护也比较到位。
放置好进气和排气凸轮轴，这个车凸轮轴磨损得不厉害，这也归功于车主机油用得好，有些车大修的时候，凸轮轴被磨得一圈一圈的。
气门室盖也按规范打胶，并在凸轮轴部位涂抹初装油，随着盖子的盖上，发动机大修就成功了大半了。
盖上气门室盖，是不是很像胡八一和王凯旋的一直干的事情“盖馆”[笑哭]，哎不对，他们俩干的是“开馆”[捂脸]
先用电动工具大致搞紧气门室盖螺丝，然后再用公斤扳手按规定力矩复查一遍，这都已经是例行条例了。
废气阀对于EA888的发动机来说，是一个非常重要的部件，他承担着分离废气中机油蒸汽的作用，之类我们用的是自己研发的专利废气阀，外观和原厂的差不多的，但是内有乾坤。
安装好全套三代改进版的链条，轨道加长，链条加密，张紧器是06K的，这下妈妈再也不用担心我的车在路上抛锚了。
盖上原厂的链条盖，也是三代的盖子，很多东西三代的可以给二代用，而且是经过改良的。
安装好涡轮增压器，只要机油用的好，不缺防冻液，这个涡轮开个三十万公里没多少问题。
套上三元催化，现在三元催化的价格也是疯长，如果没坏就不要换了，省点银子。
安装好皮带和机油滤芯，布置好线束，看上去就有模有样的，另一个小哥已经把进气歧管也装好了。
整个发动机看上去都很清爽，有一种第一眼看到“奶茶妹妹”的感觉，要的就是这种感觉。
安装好附件，小哥再进行查漏补缺，看看有没有什么问题，修车就要要小心谨慎，不然除了问题，到时候你还要去跨省收拾残局“擦P股”。
缓慢放下车身，发动机进入机舱。慢慢“融合”中……离胜利又进了一步了。
更换原厂全新的发动机支架垫，被压了这么多年了，旧的已经被压塌了，怠速时坐里面感觉有点抖动，这次一次性的给他换掉。
同样，变速箱支架也被压扁了，必须换新的。这个变速箱支架跟途观的是一样的，我们换上去的，必须是原厂件。
固定好两端的发动机支架和变速箱支架，这样发动机和变速箱就不会掉下来了，接下来安置底下的工作。
底下该插的插头接上，该固定的螺丝固定好，该插上的气管插上去……
元宝梁和方向机是一个整体，既然拿下来了，那就把老化的摆臂和小吊杆都换新的，平时在车上换比较麻烦，现在都拆下来了，就一次性搞定了。
用千斤顶把元宝梁顶回去，固定好底下八个螺丝，这样副车架就到位了，尽量按原来的螺丝孔印子搞回去。
接下来就是接驳线束和管路，机舱内密密麻麻的线和管，对小哥来说，这都不算什么事情，已经非常熟悉了。
加注冷却液，这里要说的是，冷却液是车子的“汗液”，起着冷却发动机的作用，必须用高品质的乙二醇防冻液，这样才能不腐蚀水道和冷却系统。
机油是发动机的“血液”，必须用全合成的机油，如果有谁说烧机油的车子，机油用差点用粘稠点就可以缓解这样的傻话，我只能说你应该多喝点脑白金补补脑了。
准备启动车辆，师傅点亮了仪表，成败在此一举。不过对于复活了无数台车的我们来说，这一刻已经不再是欣喜和期待的了，毕竟经历了太多，就像乔丹拿总冠军，都拿到手软了，完全没有了第一次夺冠的那种心情。
一把就启动成功，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告了大修的胜利完成，要的就是这个效果。
接下来小哥给车加注冷媒，虽然眼下已经是冬季，你不用开空调，但是明年夏季你还是要用空调的吧。
车主大哥说，车子买回来都没换过刹车油，我对此佩服的五体投地。好吧，既然来了，一次性的都搞干净了，用两瓶原厂的制动液，倒入机器里，用机器换刹车油。
这挤出来的刹车油都已经黑了，不过没关系，既然到了我们这里，就给你做个“透析”手术 吧，新的刹车油进去，旧的压出来，直至压出来的油变成清澈透明的为止。
对于EA888机器，负压是一个很重要的指标。2.0T的负压固定在-80~-100。这里捕捉瞬间是-85.2，其实数值是跳动的，在-85至-90之间跳动，这个指标是很好的。
慢慢地，排气管里凝结了好多的水珠，这说明燃烧的很好，同时三元催化也净化的很好，要的就是这个效果。其实二手车贩子看发动机状况，主要就是看排气管。
准备出去先溜一圈，天色已经黑了，现在不是夏天，这个时间点天就黑了。其实我也很喜欢黑夜，夜色笼罩下的城市，就像丝袜笼罩下姑娘修长的美腿，有一种朦胧的美；人类的霓虹灯文明赋予了城市新的感觉。
上高速之前，必须做四轮定位，找阿亮师傅做定位准没错，这台车来之前车主大哥就跟我说，这车子底盘件有变形，当地定位参数做不出来，这下摆臂都换了，肯定可以做出来了。
数据调试中……红色的是不合格的数据，全部要调整成绿色的，这个重任就拜托阿亮师傅了。
做完定位之后，准备上高速了。车子是车主大哥开的，副驾驶拍照的是我。因为大哥比较着急，连夜要赶回去，所以让他来开车，感觉下车况如何。
上了高速，今天高速上比较拥挤，不过难得有机会我坐副驾驶享受这乘车的惬意，不过高速去时大哥开，回来还是我自己开，我要感觉下车况如何，不然我不放心交车。
大哥开车还是比较稳的，这种大马力的EA888机型，配合双离合的变速箱，加速非常迅猛，轻松破百那是分分钟事。大哥说，这动力，找回来初恋……哦不对，是找回了新车的感觉。
穿过隧道，试车就完成了一半了。一路上，动力澎湃、声浪迷人、油门轻盈，大哥非常满意。
50公里的试车里程已经足够了，准备下高速。赶紧回店里，检查一下有没有问题，大哥连夜要赶回去。
回来后检查，无任何漏油漏水漏气，做到三不漏，无任何故障码，数据流也正常。
正巧这个时候，一个小姐姐从门口经过，无意中拍到，就放福利放给大家了。这么冷的天，还能穿个丝袜露一截的小姐姐，必须赞一个[赞]
经过仔细的检查再三确认没有毛病了，完美交车！祝大哥一路顺风。
经过两天半的艰苦奋斗，这台帕萨特终于完美地复活了。对于烧机油，无非就是修和养两件事。
修：找到问题关键，使用改进版的配件，按原厂维修手册规定安装机器即可。
养：使用全合成机油，按时保养，定期更换滤芯，定期使用汽油添加剂。
这就像是靠谱的医生和谨遵医嘱的患者，只有大家配合和理解，才能彻底解决问题。
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