氧传感器冷车 大众途安氧传感器故障，冷车怠速不稳，排气管排出大量积碳

大众途安氧传感器故障，冷车怠速不稳，排气管排出大量积碳

氧传感器是发动机控制系统里面有一个非常重要的元件，当车辆氧传感器损坏报相关的故障代码时，有的车主是直接更换了传感器的，但是故障依然没有解决，那么这个情况就不一定是传感器的问题了，也有可能是燃烧质量或者是使用的油质问题。

一位大众途安车主，该车是2009年的，发动机是2.0排量。车主反映车辆冷车启动约10分之后怠速不稳，排气管出现黑色的积碳物质，故障代码显示氧传感器加热器短路，更换了一个后还是一样的故障，这个情况应该如何解决？

首先，我们来分析下该车的氧传感器结构，该传感器是6个针脚，但是只有5根线，2号针脚是空的，3号和4号针脚是加热器电阻端子，如下图所示。

可以看到2号线是空的针脚。

氧传感器的工作原理类似于一个蓄电池发电过程，是通过内外结构的浓度差产生电离使氧氧离子移动产生电压变化。

如果当氧传感器温度过低时，那么传感器内部是不产生电动势的，因此在传感器内部设置了一个加热器电阻，在发动机冷启动时会给加热器加热，使传感器尽快达到工作温度，那么发动机在冷启动时就不会抖动了。

针对这个问题，可能的原因有以下几点:

第一，如果是发动机控制电脑或者线路问题，那么断开传感器以后，不会报断路故障的代码。在断开传感器接头后会报断路故障，这说明控制单元应该是没有问题的，至少说明加热器控制线路的回路是受控的。

第二，从资料看3号和4号是加热电路，但是传感器的3号没有电阻值，就不能完成加热，温度就无法上升，不能达到温度，氧分子就不能正常扩散。

正常车前氧在0.1-0.9之间跳动，但是宽带氧传感器是检测电流，我们可以通过数据流也可以知道该氧传感器是有问题的。

综上所述，该故障是氧传感器问题，需要更换。如果氧传感器损坏，会对三元催化器是否的故障率和燃油喷射控制造成影响。

汽车氧传感器积碳多了会有3个显著的故障现象，出现就清洗准没错

汽车氧传感器直接装于排气管上，一般普通的家用车都有2个氧传感器，三元催化器前后各有一个。有些缸数较多、排量较大的高端车型，一般设有2条单独的排气管，2个单独的三元催化器，也配有4个氧传感器。对于大多数的普通家用车排气管上只有2个氧传感器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧传感器，对发动机工况的良劣起到重要的作用。

前氧传感器检测排气中的氧浓度，为汽车ECU提供有效的信息，作为ECU调整喷油量的依据，后氧传感器一般用于配合前氧传感器检测三元催化器的工况。一般氧传感器并不容易故障，但却容易积碳或中毒，中毒自然是因为加了劣质的燃油导致的铅中毒。而积碳即便加了合格的燃油也难避免，只要发动机的混合气燃烧不充分就会伴随着大量的积碳产生，而这些积碳会随排气管排到车外，但一部分会附着在氧传感器上，造成氧传感器积碳，随着越积越多，自然会造成传感器灵敏度降低或失灵。

考虑到发动机不可能一直保持良好的工况，像冷车环境，发动机混合气比例就容易失调，燃烧不完全，所以说积碳也在所难免。好在氧传感器积碳是可逆的，通过清洗就可以恢复活性。如果汽车同时出现这3个故障现象，多半就说明氧传感器需要清洗一下了，但也有前提。

一、发动机故障灯亮

一般传感器故障，像水温传感器、空气流量计、氧传感器等故障时，发动机故障灯都会亮，这是判断氧传感器是否出现问题的初步依据之一。

二、尾气污染排放加剧

这主要表现在年检时，尾气环保一项会不合格，因为前氧传感器故障会和三元催化器一样，造成排放超标。

三、发动机怠速不稳

前氧传感器故障，ECU无法精确控制喷油量，容易造成空燃比错误，可以表现在发动机怠速不稳、抖动。

氧传感器因积碳造成的问题，通过清洗积碳即可解决，一般可以考虑和三元催化器一起清洗。清洗起来操作也非常简单，可以选择使用草酸溶液或其他清洗剂清洗。

清洗前

清洗后

氧传感器清洗也需要有前提，因为氧传感器故障也并不全是由积碳引起，还有可能因为铅中毒、加热敏感元件故障或者是破损这样的物理故障，如果是后三者，那清洗就无效了，就只能换新的了。

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