前氧传感器混淆 典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）

典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）

故障码P0130 分析

（1）故障描述　三元催化转换器前氧传感器加热器故障。

（2）故障原因　该故障为电气故障。系统诊断监控三元催化转换器前氧传感器的温度。

（3）故障生成原理　如果三元催化转换器前氧传感器在加热后仍达不到工作温度，则会识别到故障，生成故障码P0130。

（4）故障识别条件

◎ 电压识别条件：车载网络电压在9～16V之间；

◎ 温度识别条件：发动机温度高于80℃。

（5）故障存储和显示　立刻记录故障，故障指示灯点亮。

（6）故障处理措施　检查发动机控制模块和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束；更新三元催化转换器的前氧传感器。

故障码P0131 分析

（1）故障描述　三元催化转换器前氧传感器，对地短路。

（2）故障原因　可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。

（3）故障生成原理　该故障为信号线对地短路，诊断监控氧传感器内部组件的信息，故障可通过自诊断识别，生成故障码P0131。

（4）故障识别条件

◎ 电压条件：无

◎ 温度条件：无

◎ 时间条件：1s

◎ 其他条件：发动机运转，未存储其他故障

（5）故障存储和显示　如果故障存在时间超过0.5s，则被记录；发动机故障指示灯点亮。

（6）故障处理措施

◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；

◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；

◎ 更新发动机控制模块。

故障码P0132 分析（一）

（1）故障描述　三元催化转换器前氧传感器信号线对正极短路。

（2）故障原因　可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。

（3）故障生成原理　诊断系统监控内部氧传感器模块的信息。故障可通过自诊断识别，生成故障码P0132。

（4）故障识别条件　未存储其他故障，总线端15接通。

◎ 电压条件：无

◎ 温度条件：无

◎ 时间条件：1s

（5）故障存储和显示

◎ 故障存储条件：如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。

◎ 故障显示：发动机故障指示灯点亮；电子式发动机功率下降，关闭；CC 信息，1 个。

（6）故障处理措施

◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；

◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；

◎ 更新发动机控制模块。

故障码P0132 分析（二）

（1）故障描述　如果在废气催化转换器前氧传感器正常运行期间此氧传感器信号的原始值超出极限值（极限值为3200mV），则记录该故障。

（2）故障识别条件　在监控时以下条件必须激活：校准未激活；氧传感器加热装置已激活；在排气背压较高时，氧传感器电压可能超过极限值，因此，氧传感器安装位置处已过滤的排气背压必须低于阈值（极限值1700mbar，控制单元电压9.5～16V）。

（3）故障存储和显示　如果故障存在时间（反跳时间）超过500ms，则记录故障。

（4）故障处理措施

◎ 检查导线和插头连接；

◎ 检查排气系统是否不密封和损坏。

如果前面进行的检测都正常，则更新废气催化转换器前氧传感器。

故障码P0133 分析（一）

（1）故障描述　该诊断监控强制激励时氧传感器信号的振幅比。如果振幅比的衰减超过0.9，则识别到该故障。

（2）故障原因　可能的故障原因：三元催化转换器前氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。

（3）故障识别条件

◎ 电压条件：无；

◎ 温度条件：发动机温度大于85℃；

◎ 时间条件：无；

◎ 其他条件：在中等转速时，以50～80km/h的车速行驶；未存储其他故障；总线端KL.15接通。

（4）故障存储条件　如果故障存在时间超过400s，则被记录。

（5）故障处理措施

◎ 检测氧传感器的电线束；

◎ 更换三元催化转换器前氧传感器；

◎ 更换三元催化转换器后氧传感器。

（6）驾驶员信息

◎ ECE 排放警示灯：接通；

◎ US 排放警示灯：接通；

◎ ECE 电子发动机功率降低：关闭；

◎ US 电子发动机功率降低：关闭；

◎ CC 信息：无。

（7）服务提示：无

故障码P0133 分析（二）

（1）故障描述　本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。

（2）故障识别条件

◎ 电压条件：控制单元电压9～16V；

◎ 温度条件：冷却液温度高于80℃；

◎ 时间条件：无；

◎ 其他条件：采用中等发动机转速（1100～3000r/min）时定速行驶；无表明汽油混合气存在故障的故障记录；总线端KL.15 接通。

（3）故障存储条件　如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。

（4）故障处理措施

◎ 检查是否记录有关于下列部件/ 功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。

◎ 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。

◎ 检查三元催化转换器前和后氧传感器是否混淆。

◎ 检测曲轴箱通风装置。

◎ 更换三元催化转换器前氧传感器。

◎ 故障排除之后将混合气调校复位。

（5）用于故障后果的提示

燃油消耗增加；

发动机运行不平稳；

由于废气催化转换器的转换严重受限导致总检查/ 排放检查不合格。

（6）驾驶员信息　排放警示灯接通

（7）服务提示

检查气缸同步是否可信，如果气缸同步不可信，则在修理后执行气缸同步。

插头连接处不能接触清洁剂或溶剂，因为氧传感器可能因此被损坏

影响氧化锆氧传感器性能的气体和化学品简介

许多氧气传感器都存在交叉敏感问题，因此了解交叉敏感的根本原因非常重要，以避免可能污染氧化锆氧传感器的环境。有一些特定的气体和化学品会对氧化锆氧传感器产生不良影响，特别是传感器的寿命或性能结果。

PST集团氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2-18C

1.可燃性气体

少量可燃气体将在传感器的铂电极表面或氧化铝过滤器处燃烧。一般来说，只要有足够的氧气，燃烧将是化学计量的，传感器将测量残余氧气压力，从而导致测量误差。注：不建议在存在大量可燃气体、且需要准确氧气测量的应用中使用氧化锆传感器。PST集团验证过的气体如下所示：

·H2 (氢) 达 2%; 化学计量燃烧

·CO (一氧化碳) 达 2%; 化学计量燃烧

·CH4 (甲烷) 达 2.5%; 化学计量燃烧

·NH3 (氨) 达 1500ppm; 化学计量燃烧

2.重金属蒸汽

来自Zn（锌）、Cd（镉）、Pb（铅）、Bi（铋）等金属蒸气将对Pt电极的催化性能产生影响。避免将氧化锆氧传感器暴露在这些金属蒸气中。

3.卤素类和硫化合物

少量（<100ppm）卤素和/或硫化物对氧化锆氧传感器的性能没有影响。这些气体的含量越高，会导致读数问题，或者，尤其是在冷凝环境中，会腐蚀传感器零件。PST测试的气体如下所示：

·卤素, F2 (氟), Cl2 (氯)

·HCL (氯化氢), HF (氟化氢)

·SO2 (二氧化硫)

·H2 S (硫化氢)

·氟利昂气体

·CS2 (二硫化碳)

4.还原性气体

长时间暴露在还原性大气中可能会损害铂电极的催化作用，必须避免。还原性大气被定义为游离氧非常少且存在可燃气体的大气。在这种类型的大气中，可燃气体燃烧时会消耗氧气。

5.其他

许多客户将氧化锆氧气传感器与主要用于汽车燃烧应用的Bosch Lambda氧传感器混淆。PST的氧化锆氧气传感器是为锅炉燃烧控制应用而开发的。已在以下情况进行了寿命试验：

· 实验室气氛

· 天然气燃烧锅炉的废气、

· 轻油废气

总之，当大气中存在特定气体、物质和化学品时，氧化锆氧气传感器具有交叉敏感性。为了使氧化锆氧传感器获得性能和更长的使用寿命，请考虑本文涵盖的所有信息。请注意，这些都是PST进行测试的所有气体、化学品和物质，如果您的应用环境中存在的气体不在上述列表中，我们建议对传感器进行一段时间的测试，以确保其发挥潜能。

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