465水温传感器 这11种后处理故障怎样解决你知道吗？
这11种后处理故障怎样解决你知道吗？
传感器主要指上游排气温度传感器
环境温度传感器和NOX传感器（氮氧传感器）
【1】传感器电压信号高于上限或者低于下限：高于上限一般是由于线束，接插件开路或与电源短路引起，低于下限一般是线束，接插件与地短路引起；
【2】温度示数不准：这时候就要考虑传感器安装是否到位，安装位置是否合适，或者传感器是否损坏。环境温度传感器有故障时，会影响尿素的加热功能，造成尿素结晶，尿素泵堵塞等，上游排温传感器出现故障时会造成尿素喷射控制失效，尾气排放不达标等。
总之，所有造成排气不达标的故障，如果不及时修复，都将导致扭矩限制。
NOX传感器
这个传感器出现故障时，测得的氮氧浓度无法经过AT101报文发送给EDC17，就会报出“AT101报文超时的故障”，一般主要是由于接线问题引起：NOX传感器有4根线连接整车线束，分别为电源正，电源负，通讯CAN低，通讯CAN高，需检查这四根线束及及插件的电压是否正常，线束、接插件是否有开路、短路等故障。在保证线束、接插件没有故障的前提下，可以怀疑NOX传感器是否损坏，尝试更换NOX传感器进项确认。
故障现象：故障灯，闪码灯常亮，报出SCR催化剂上游温度传感器电压信号高于上限故障，测量上游排气温度，示数明显不准确，且不变化。
故障机理：上游排气温度传感器及相关线路、接插件故障，导致传感器开路。当检测到此故障时，上游排气温度为默认值。
可能原因：
（1）上游排温传感器接插件、线路开路；
（2）传感器老化、损坏：
（3）传感器ECU大插头线路故障，导致传感器开路
实际解决方法与步骤：
（1）检查上游排温传感器接插件；
（2）检查传感器线束是否正常导通；
（3）发现传感器线束由于磨损导致断开，接好后正常，故障消除。
结论：所有报出“传感器电压高于上限”的故障，基本都是指传感器开路（极少情况是与电源短路引起），一般要检查接插件，线束是否正常导通，传感器是否漏接等。此故障，是因为传感器线束与底盘长时间摩擦，导致线路中断。
2，环境温度信号不可信--环境温度传感器安装位置错误：
故障码：235，环境温度信号不可信。
故障现象：车辆运行一段时间后，故障灯，闪码灯常亮，并爆出235（环境温度信号不可信）的故障。
故障机理：环境温度用来测量当前的大气温度，如果ECU检测环境温度明显不符，比如过高或者过低，就会报出此故障。
可能原因：
（1）环境温度传感器的安装位置错误（比如装在发动机仓内，离热源太近）
（2）传感器的线路电阻太大
（3）环境温度传感器损坏
实际解决方法与步骤：
（1）检查环境温度传感器安装位置是否符合要求：
（2）发现传感器在发动机舱内，且距离发动机太近
（3）按照要求，调整环境温度传感安装位置后，故障消除。
结论：环境温度传感器安装位置错误，不仅会报出此故障，还可能影响尿素箱及管路的加热功能。安装要求参考传感器章节。
3，CAN接受帧AT101超时错误--氮氧浓度传感器接线错误
故障码：421，CAN接收帧AT101超时错误
故障现象：闪码灯、OBD灯常亮，并报出421（CAN接受帧AT101超时错误）
故障机理：氮氧传感器测得NOX浓度后，不断地将测量结果通过CAN接收不到AT101报文，就会报出此故障。
可能原因：
（1）氮氧传感器接线故障，导致AT101没有发送出去：
（2）氮氧传感器损坏
（3）CAN总线网络故障；
实际解决方法与步骤：
（1）检查氮氧传感器中4根针尖电压（1、2、3、4号针脚应分别为24V、0V、2.2V、2.8V）,判断是否存在接错、开路、短路等故障，
（2）发现接插件中，1号电源针脚电压为0，不正常
（3）将1号电源接好后，故障消除。
结论：遇到这样的故障，首先检查氮氧传感器各接线是否正常。如果接线正常，可尝试更换氮氧传感器，检查氮氧传感器是否损坏。
加热系统故障
加热系统包括水加热和电加热，其中电加热由于继电器较多（5个）、线束较多、加热电阻丝较多，所以故障率较高。主要表现为继电器损坏，加热电阻丝开路及线束开路、短路等。
五个继电器共用电源输出针脚K90（ECU常供电24V），T15上电后的初期，ECU会对电加热系统进行故障自检：
加热电阻丝的故障自检：首先，继电器1闭合（K94变为0V），其他继电器全部保持断开状态（控制针脚电压与K90电压相同，都为24V）正常情况下，K58、K36、K20、K33的电压约24V。如果测得某一根管路的电压不正常，就会报出相关管路“加热电阻丝无负载”或“加热电阻丝短路”等故障，需检查各加热电阻丝、及K58、K36、K20、K33是否出现开路、短路等故障；
继电器故障检测：ECU能够检测各继电器是否正确安装，如果继电器漏装，损坏或线路故障，就会报出“某尿素管路加热继电器开路、短路等”故障，这时就要检查相关继电器。线束及接插件是否正常
水加热的故障主要有
【1】水加热电磁阀线束、接插件故障：
【2】水加热电磁阀机械故障，比如磨损、卡死等，可能会导致尿素箱加热失效、尿素箱温度过低、也有可能导致尿素箱持续加热、尿素温度过高，尿素挥发导致排放不达标；
【3】水加热管路弯曲，堵塞，管路及接口泄露、堵塞等，会造成加热失效或冷却液泄露。
1，尿素箱过度加热— —尿素箱水加热电磁阀卡死
故障码：446/P2043：尿素箱过度加热。
故障现象：跑车一段时间后，闪码灯、OBD灯常亮，并报出446（尿素箱过度加热）故障。
故障机理：尿素箱通过发动机冷却液进行加热，由EDC17控制水加热的电磁阀。由于尿素75℃易挥发，所以尿素箱的温度不可以太高。如果水加热电磁阀不能正常关闭，导致发动机冷却液一直对尿素箱加热，就可能导致尿素箱温度过高，并报出此故障。其他导致尿素箱温度高的原因，也会报出此故障。
可能原因：
（1）尿素箱水加热电磁阀卡死，处于常开状态；
（2）尿素箱温度传感器故障。
实际解决方法与步骤：
（1）检查尿素箱的实际温度，确定温度传感器的真实性；
（3）更换新的尿素箱水加热电磁阀后，故障消除。
结论：水加热电磁阀卡死，或者水加热电磁阀选错为常开型（应该为常闭），就可能导致尿素箱温度过高。
2，尿素管加热继电器开路— —尿素管路及尿素泵加热继电器漏装
故障码：461：尿素管加热继电器开路；
463/P3043：尿素加热主继电器开路；
465/P3033：尿素泵加热继电器开路。
故障现象：故障灯、OBD灯常亮，并报出尿素加热主继电器、尿素管路加热继电器、尿素泵加热继电器开路的故障
故障机理：继电器1就是“尿素加热主继电器”，继电器2、3、4是“尿素管路加热继电器”，继电器5是“尿素泵加热继电器”，如果以上继电器漏装或线路损坏，就会报出开路的故障。
可能原因：
（1）继电器漏装。
（2）继电器相关线束、接插件故障。
实际解决方法与步骤：
（1）检查全部5个继电器安装情况；
（2）将5个继电器正确安装后，故障消除。
结论：后处理的电加热部分包括5个继电器，4段加热电阻丝。5个继电器漏装或出现线路故障，就会报出相应故障。
3，尿素管加热电阻丝开路— —尿素管路及尿素泵加热电阻丝漏装
故障码：464：尿素管加热电阻丝开路；
465/P3083：尿素泵加热电阻丝开路。
故障现象：故障灯、OBD灯常亮，并报出尿素管加热电阻丝。尿素泵加热电阻丝开路的故障。
故障机理：如果尿素管路、尿素泵仅仅接了加热继电器，而没有连接加热电阻丝，或者电阻丝没有完全按照针脚图要求连接，ECU也能够检测出此故障。
可能原因：
（1）加热电阻丝漏接；
（2）K58、K36、K20、K33没有按照针脚图接线，或者有开路的故障。
（3）其他接线没有完全按照针脚图接线要求。
实际解决方法与步骤：
（1）检查电阻丝是否安装
（2）正确连接电阻丝，保证K58、K36、K20、K33也连接正确，故障消除。
结论：ECU不仅能检测加热继电器故障，也能检测加热电阻丝的故障，如漏接加热电阻丝，或K58、K36、K20、K33接线错误，就报出此故障。
国四后处理系统故障以下特点
【1】所有影响后处理系统工作的故障，都会报出闪码，区别就是：有些故障很明确（比如尿素泵加热电阻丝开路），有些故障范围较广（比如尿素泵建压错误，可能包括尿素管路，尿素泵等故障）。在深入了解后处理结构的基础上，通过读取故障码，都可以找到排查故障的方向。
【2】有些故障并不立刻报出，需经过一定的驾驶循环或时间才开始报故障。比如，整车厂生产安装过程中，避免不了插、拔、安装尿素喷嘴，为防止整车出厂前留下故障码，车辆使用早期是不报尿素喷嘴相关故障的；
【3】有些故障修复后，虽然闪码灯，OBD灯会立刻熄灭，但需要经历一定驾驶循环或时间，才可以清楚历史故障代码（国家环保部要求）
【4】有些故障只有在后处理系统工作过程中才能够检测出来，一旦熄火后就成为历史故障，下次后处理工作时又会报出。比如尿素管路堵塞的故障，刚启动车辆时，由于后处理系统没有工作，所以不管管路检测；当开始建立尿素压力时，就开始检查管路是否堵塞，才会报出故障，一旦熄火后此故障消失。
【5】国四后处理系统的故障都属于部件故障，只要对后处理的工作原理及各个结构了解透彻，就很容易解决。
车辆烧尿素多的8大原因，你知道几个？
随着国五排放全面落地的日期越来越近，为了全面满足国五排放标准，现在市场上大多数轻卡也装上了尿素罐。可是，除了很多人对车用尿素认知不够以外，还有很多人在使用上都存在着误区。简单来说就是，使用农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统并不便宜。
尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但绝对称不上消耗量过高的现象。一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右。以东风天龙为例，加满尿素约为23升左右，基本上续航里程在1500--1800公里左右。
车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。车辆尿素烧的多到底怎么解决？其实当我们想了解这个问题的时候，我们要先问三个问题：
1、什么情况下会消耗尿素？
2、消耗多少算消耗多？
3、尿素溶液的烧的多是什么原因？
什么情况下会消耗尿素？
其实这里就说到了几个控制策略问题，比如排温传感器温度达到了180度时尿素才会喷射，再比如氮氧传感器检测到尾气不达标时会加大尿素的喷射量等这些。
这里我们就需要了解后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，尾气质量达标。
消耗多少尿素算是消耗多，很多司机反烧的多太费钱
其实尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
尿素溶液烧的多的原因有哪些？
1、尿素喷嘴的问题，我们可以看一个之前的文章就会明白；
2、氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素；
3、排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗；
4、尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查的方法我们是放到后面的直播中，会针对尿素泵的诊断有单独的分享，这里就不多做说明了；
5、路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因；
6、车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大；
7、电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。
8、发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标；
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