奥迪氧传感器 案例：奥迪轿车故障案例（一）

案例：奥迪轿车故障案例（一）

一辆2008年产奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码 CCUA，行驶里程141000km，车主称需尝试4～5次才能启动车辆，发动机启动后，发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除

1.维修人员连接诊断电脑VAS5052，检测发动机控制单元故障记忆，存储“P008700，油轨/系统压力过低，偶发”。

2.奥迪发动机燃油直喷系统包括低压区和高压区，检测低压区压力在3～5bar(1bar=105pa)之间摆动，关闭发动机10min后为3bar，说明低压区工作正常。

3.再检查高压区，为了大致判断高压油泵的供油能力，拔开燃油压力调节器N276插头，启动车辆感觉发动机扭矩降低，说明高压油泵供油能力正常。

4.为判断燃油高压传感器G247信号是否失准，连接压力表VAS6394，测量高压区压力与读取数据流的高压压力一致，说明G247工作正常。

5.拆下高压油泵，检查凸轮轴驱动高压油泵的凸轮，以及高压油泵的滚子推杆未见异常磨损，说明油泵驱动部分工作正常。

6 .此时怀疑燃油压力调节器N276有问题，因N276与高压油泵为集成配件，试更换高压油泵总成，检测燃油高压区，压力恢复正常，路试车辆正常，每次启动一次性成功。

故障点：燃油压力调节器N276损坏。

2.奥迪A4L怠速抖动

故障现象

一辆2012年产奥迪A4L 2.0T轿车，发动机代码 CDZ，行驶里程64 000km，车主反映从前天开始发动机怠速抖动。

故障诊断与排除

1.首先连接VAS5052诊断仪检测发动机控制单元，没有存储故障码。

2 .观察发动机怠速抖动明显，将转速提升到 1000r/min时发动机运转平稳，读取空气流量和氧传感器数据正常，无失火记录。

3.怀疑进气歧管轻微漏气，用化油器清洗剂喷进气歧管周围，发动机转速无提高。检查与进气歧管连接的真空管，堵住活性炭罐管路怠速抖动无变化，堵住曲轴箱通风管路怠速运转平稳，初步判断曲轴箱强制通风系统存在问题。

4.检查曲轴箱通风阀未发现问题，将通风阀进气口堵住试车正常，说明通风阀及其管路正常，应是曲轴箱密封不良有漏气现象。

5.检查曲轴箱未发现有漏气现象，于是怀疑活塞环与汽缸密封不严，用汽缸漏气仪检测四个汽缸均无密封不严现象，测量曲轴箱内为负压，说明活塞与汽缸之间密封正常。

6.此车有怠速抖动的故障现象，但是数据流正常，说明进气量和燃油喷射量是匹配的，漏气位置应在空气流量计之后。利用排除法作了很多检查，现在只能怀疑进气总管中的涡轮增压器了。

7.拆下涡轮增压器，发现涡轮轴松旷，更换涡轮增压器，试车故障排除。分析空气可能是由曲轴箱经增压器的润滑油回油管，再经涡轮轴间隙进入压气轮，最终进入进气道、进入汽缸燃烧。于是更换涡轮增压器，故障排除。

故障点：涡轮增压器损坏。

3.奥迪A4L加速无力

故障现象

一辆2006年产奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码BKB，行驶里程89 000km，车主反映近几天车辆加速无力，有时超车比较费劲。

故障诊断与排除

1.路试，发现车辆行驶中加速无力并且升挡时机明显滞后，急加速伴有明显“卡啦”声。

2.连接VA5051检测发动机控制单元，存储故障码“发动机增压系统压力过高”。检测变速器控制单元，未存储故障码。

3.根据“增压系统压力过高”故障码怀疑增压限制真空单元有问题，检查与真空单元连接的真空管无老化、脱落现象。将真空管从真空单元拔开，将手动真空泵VAS6213的真空管连接到真空单元，施加0.35bar的真空，看到真空单元的驱动杆动作正常。

4.使用VAS5051诊断仪对增压压力限制电磁阀N75进行执行元件诊断，结果是无法正常动作，只是“咔嗒”响一声，正常时应 “咔嗒”响数声。

5.查阅电路图(图1)，打开点火开关，测量N75的1针对地电压为蓄电池电压，正常。使用VAS5051对N75进行执行元件诊断，用万用表测量1针与2针之间为蓄电池电压，说明N75的线路正常。

6.测量N75的线圈电阻为70Ω，正常值为25～35Ω，可以确定N75有故障。

7.更换增压压力限制电磁阀N75，清除故障码后路试车辆，使用VAS5052的引导性功能，查询比对车辆加速时的实际增压压值与规定值相符，车辆加速有力，变速器升挡时机恢复正常。故障点：增压压力限制电磁阀N75损坏。

N75－增压压力限制电磁阀；N80－活性炭罐电磁阀；J220－发动机控制单元。

图1 增压压力限制电磁阀

（未完待续）

氧传感器出现故障会怎样？如何诊断？

1

氧传感器发生故障会导致加速不足

氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。

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（加热型）氧传感器原理

学习图解

① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。

② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。

③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。

3

氧传感器故障码

前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：

① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。

② 氧传感器信号电路开路。

③ 氧传感器本身故障。

④ 排气管或排气歧管泄漏。

⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

学习图解：

氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：

电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。

故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

其他原因：

氧传感器的铅中毒、硅中毒，汽油燃烧不完全、积炭油污等都会导致氧传感器失效而导致数据流异常或产生故障码。

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空燃比传感器

空燃比传感器，也就是宽带氧传感器，是一电流限制型传感器，可以在所有浓度范围的废气（从浓到稀）中检测到氧气的浓度。空燃比（A/F），即全范围空气/燃油比。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料空气混合气的λ值。

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报氧传感器故障码但并非氧传感器本身故障

案例说明：

（1）观察故障车辆

某本田思域轿车，配置1.8L 发动机，该车发动机怠速不稳，并且加速无力。

（2）读取故障码和检测电路

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0134，内容为A/F 传感器（传感器1）加热器系统故障。该发动机釆用闭环控制方式，P0134 说明可燃混合气体过浓或过稀。读取发动机的动态数据流，没有发现不正常的情况。

拆下进气软管，检查节气门体，当拔下空气质量流量传感器时发现插头氧化，其中一个端子随插头一起被拉出，说明该传感器有故障。更换空气质量流量传感器后，故障彻底排除。

由于空气质量流量传感器端子被严重氧化，导致空气流量信号不正确，影响混合气的空燃比，结果产生故障码P0134。

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