捷达爆震传感器 数据流判断捷达提速无力故障
数据流判断捷达提速无力故障
应朋友之邀修理了一辆04年的捷达轿车，此车加速无力(打开空调时，车行走困难)。据车主说：这一毛病已经在四个修理部进行了维修，汽油泵、喷油嘴、点火系统、正时、缸压、就连汽油也换了好几家呢，可以说能想到的原因都进行了判断，但还是没有修复。我朋友接手后也考虑不出什么原因，也就没有进行检查直接联系我了。
汽车没有故障码。此车空档急加油时发动机转速要滞后然后才提高。由于之前的修理部对可能的疑点都进行了检查与调整，因此我也就放弃了对这些因素的排查（某种程度上说干扰了我的判断），检查了一下接地线(以前维修过这种车况不算好的车，有些毛病出在接地线上)，发现电脑的接地电阻有些大，接地点进行了处理，故障现象没有太大改观。查看数据流(怠速时)：喷油时间，3.1ms；绝对压力，357mbar；氧传感器电压，0.2—0.8mV变化，变化频率也正常；打开空调时，喷油时间，4.1ms；绝对压力也有所升高约550mbar；这些数据都是正常。但查看点火正时时，数值在3、4度变化，加油时也就能增大到7、8度。正常怠速时应该在10度左右变化（根据车品牌不同，略有不同），加油时增大到20多度，也偏小。由于之前的修理部已经对正时进行了检查，所以怀疑是爆震传感器有故障(之前看到过资料介绍，捷达两个爆震传感器插错了，导致加不上油的故障)，把两个爆震传感器插头对调一下，故障没有改观。这时我才怀疑是正时不对（朋友们都不相信，认为其他修理部必检查正时），朋友把正时壳打开进行了检查，发现曲轴正时差一个齿，进行了调整。加油反应迅速，打开空调机器也能正常工作。查看点火正时数据变化也正常了。车主试驾表示动力满意，车主说：这车虽然状况不算好，但动力不能差到之前的那种程度。总结：这个毛病我认为就是正时不对引起的，但为什么前几个修理部都没查出来呢？而且据车主说：他们也检查了正时。叫人不解。
在车工作时为了能让燃料充分燃烧，要求点火时间尽量提前，直至爆震传感器发出信号，点火时间才适当延后。由于正时不对，所以点火提前的角度就会发生改变，否则爆震传感器就要产生信号延后点火，最终导致点火提前的角变小了。燃料得不到充分的燃烧，功率就会不足，表现加速无力。
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。
当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。
当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。
本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。
同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长。
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