瑞虎更换传感器 国产车述奇瑞瑞虎5 CVT变速器无法升档！维修交流帖

国产车述奇瑞瑞虎5 CVT变速器无法升档！维修交流帖

大家好，我是汽修周大园。最近这几日也是在忙于录制视频教程，很久没有写文章了，马上码字分享近来的维修案例。

该车是15款奇瑞瑞虎5行驶里程接近11万公里

和客户交流后故障现象：变速器无法升档，导致发动机转速高，拖档

小吕技师接到该车后，和客户交流故障现象后，和客户一起试车，确定故障点

（试车回厂后，小吕技师确定故障现象属实）和客户交流需要进一步对车辆进行检查，安排客户到休息室，休息等待

连接上通用诊断仪对车辆进行检查，看是否与故障码存在

变速器系统中报有三个故障码

P2798 输出带轮轴压力控制异常

P0843 压力传感器A电路（输入带轮轴）短电源

P0842 压力传感器A电路（输入带轮轴）短地或开路

查看数据流

发现主动带轮压力低，不正常

通过维修资料查看这个传感器所在的位置

（主动带轮压力传感器）

位置比较容易检查

对角的是被动带轮压力传感器

维修思路：用诊断仪中可以读取此传感器的压力，大致故障点（变速器电脑内部损坏，传感器连接线束中有短路，传感器本身部件损坏）

输入和输出轮轴压力传感器相同可以对另一个传感器对比阻值

开始对故障点进行一 一诊断排查

断开插头检查传感器

传感器电阻值很大

1号针脚有电源，3号针脚接地正常，检查好线路没问题后，确定传感器内部损坏导致故障现象出现

更换传感器

这种相关的故障案例维修方向容易判断，故障码是传感器短路或开路一类故障，在结合故障现象分析出大概的故障点

小吕技师很快的检查出故障点的，辛苦 辛苦！

谢谢各位朋友的耐心观看！

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瑞虎加油无反应报P2123 电子油门踏板位置传感器1信号电压过高

奇瑞 瑞虎加油没反应

根据学员反馈该车加油节气门没有动作，且仪表或者灯点亮，使用检测仪读取故障为P0134:上游氧传感器电路信号电路故障 P2123 电子油门踏板位置传感器1信号电压过高 P0032 上游氧传感加热控制电路电压高 P0106 进气压力传感器不合理

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根据学员提供故障现象进行故障诊断

使用检测仪对故障码进行清除，再次读取故障为P2123 电子油门踏板位置传感器1信号电压过高

根据故障码首先对油门踏板进行测量

拔下插头测量结果：1号0V 2号0V 3号5V 4号0V 5号12V 6号5V 插上插头测量结果：1号0.38V 2号0V 3号5V 4号5V 5号12.17V 6号8.69V 以上数据分别为拔下插头和插上插头测量数据，根据数据分析发现有12V电压存在有异常

02

诊断与排除

使用试灯对12V进行测量确认是虚电还是实电

使用试灯对油门踏板5号针脚进行测量发现试灯点亮，且亮度和在蓄电池直接测量试灯的亮度一样，说明5号针脚的电为真实存在

使用试灯对3号针脚进行测量 试灯微亮，说明此路供电针脚为电脑板提供，电源正常

经过测量线路诊断结果与电路图进行对比分析

根据电路图分析正常油门踏板六根线电压分别

1号为信号 2号为搭铁 3号为5V电源 4号为信号 5号为搭铁 6号为5V电源 （1号 2号 3号 为油门踏板信号二组）（4号 5号 6号 为油门踏板信号一组） 电脑版报信号一组故障 实际5号针脚搭铁为0V 但是使用试灯测量五号针脚为12V电源 说明5号针脚存在短路现象

分析电路走向

根据电路分析油门踏板的5号搭铁针脚与前后氧传感器公用搭铁点，且在油门踏板5号针脚测量到了12V电压，对前后氧传感器插头拔掉后发现在拔下前氧传感器 油门踏板5号针脚试灯熄灭，证明为前氧传感器损坏短路导致反向串电

那为什么油门踏板五号针脚和前后氧传感器在电脑板公用搭铁怎么会是存在12V的电源呢？

由于氧传感器内部短路损坏把电脑板内部的搭铁击穿并且油门踏板和前后氧传感器线路属于并联，电脑监测到油门踏板信号异常导致报故障码和出现加油不能上升的现象

测量验证电脑板损坏

一：使用万用表测量电脑板本身搭铁点3号针脚与前后氧传感器和油门踏板在电脑板36号针脚公用搭铁点电阻为为无穷大，证明内部断路

二：测量电脑板本身搭铁点3号针脚搭铁与油门踏板2号针脚对应电脑板35号针脚搭铁点电阻为01Ω，证明内部搭铁正常

经过分析测量与诊断充分说明电脑板内部击穿损坏

易学通汽修网络学院

由于该车为老旧车型成本较高，所以把电脑板本身搭铁点3号针脚与前后氧传感器和油门踏板公用搭铁36号针脚进行并联处理，更换前氧传感器故障排除

故障总结：

在整个的故障排除过程中，我们运用到了很多的诊断思路和问题分析步骤，说明了基础原理是多么的重要，在对于故障分析必须要懂原理和电器的工作流程，如果对正常的工作原理都模糊不清，那么一个很小的故障，对于每位技师来说就是疑难故障！

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