宝马流量传感器 2010年宝马523Li空气流量传感器故障
2010年宝马523Li空气流量传感器故障
车型：F18。
行驶里程：100000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮报警，怠速状态下发动机有规律的抖动。
故障诊断：接车后通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储：102002 空气质量，可信度：空气质量过低。
选择故障内容执行检测计划，故障数据对于检测的功能或组件存储有故障数据：102002空气质量，可信度：空气质量过低。
执行下列检查：
◆◆检测导线和插头连接
◆◆检测HFM- 信号（空气流量)
◆◆检查进气区域
这里的HFM 为空气流量传感器。检查HFM 至DME 之间的导线和插头连接，没有发现问题。检查HFM 信号（空气流量），启动发动机，在怠速状态下观察空气流量。怠速状态下观察结果显示空气流量在5.5 ～ 12.80kg/h 之间不停的变化。随着空气流量的变化，发动机运转也出现了抖动。检查进气区域，进气系统没有泄漏现象。于是判断为空气流量传感器故障。
更换空气流量传感器，删除故障存储，短暂试车故障没有再次出现，车辆交付给用户使用。车辆行驶2 天后故障现象再次出现。诊断测试读取的故障内容仍然为“102002 空气质量，可信度：空气质量过低。”
查看故障码的说明如表1 所示。
表1 02002 空气质量，可信度：空气质量过低
发动机的进气量测量不再直接用热膜式空气质量测量仪测量吸入的空气质量，而是由数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出。为进行该计算，在数字式发动机电子伺控系统（DME) 中编程设定了一个相应的模型。进行该计算时使用下列信号：
◆◆ VANOS 位置（负荷检测）
◆◆ 节气门位置
◆◆ 进气温度（空气密度修正）
◆◆ 发动机转速（汽缸进气）
◆◆ 进气管压力（节气时的修正）
◆◆ 环境压力（通过高度修正的空气密度）
如有必要会修正计算出的空气质量。
接下来调控制单元功能，读取发动机相关数据流如图1 所示。
图1 数据流1
数据流显示节气门开度偏高。拆卸进气管目测检查发现节气门口有很多积炭，如图2 所示。清洗节气门积炭，然后删除发动机调校值，并执行电子气门的极限位置学习，删除故障存储。最后启动车辆，发动机怠速运转平稳，不再抖动。试车车辆加速有力，故障灯没有再次点亮。再次调用控制单元功能，读取发动机的数据流如图3 所示。节气门的开度恢复了怠速状态下的2％～ 3％左右，故障排除。
图2 节气门
图3 数据流2
故障总结：第一次维修根据检测计划的建议直接更换空气流量传感器，缺少全面的检查分析。在检测计划中第三个建议检查项目是检查进气区域，当然也包括节气门，而不是只是目测进气系统有无泄漏。节气门开度由于积炭而调节增大，实际的进气量却由于积炭阻塞减少，这样空气流量传感器实际测量出进气量就和D M E根据各种参数计算出的计算进气量有较大的误差。所以就存储“空气质量，可信度：空气质量过低”的故障存储，并引起发动机抖动。
宝马气囊传感器之我见，科技？厚道？还是另有隐情？
蔡老板爆出老款宝马缺少车门和车头气囊传感器，不少人说这是宝马减配和区别对待；也有人说宝马采用了高科技，不需要车门和车头的气囊传感器，是蔡老板不懂车。
到底是宝马高科技还是利益最大化？说说个人见解吧，纯属交流，大家共同探讨。
14-19年国内生产的宝马是没有车头和车门气囊碰撞传感器的，有“专业人士”说是宝马科技先进，不需要车头和车门碰撞传感器，宝马是通过集成在 icm 中的加速度传感器来控制安全气囊。简单说就是车子横向和纵向车速在短时间变化很大，例如追尾和被追尾以及被侧面被碰撞，就会触发安全气囊弹出。
宝马就是用的这个技术让气囊弹出，似乎是可以解释为什么取消了车门和车门碰撞传感器。这时候应该不少网友认为是蔡老板博取流量或者是吹毛求疵了。
不同国家和地区法律法规要求也是不一样的，宝马原本不需要车门和车头气囊传感器，但是美国那边有硬性要求，宝马也就也给配备了。
这似乎也可以解释国产的宝马没有车头和车门碰撞传感器，而美国的气囊碰撞传感器存在。
我们错怪宝马了？
但是让人费解的是为什么21年以后的宝马又把缺失的车门安全气囊给加上了？如果说不需要，宝马为何多此一举呢？还请专业人士继续解释。
我的理解是这样的，的确是宝马区别对待了。正常情况气囊是需要有车头、车门和icm速度气囊传感器双重触发机制，多一份保护嘛。为了达到利润最大化，宝马减配了车头和车门碰撞传感器。由于还有一套触发机制，所以正常也会弹出。
一套触发机制肯定不如两套安全保险一些，虽然一套也够用，宝马应该也是心知肚明的。20年的时候国内新的内碰撞测试机构成立，与之前送检不同的是他们是自己买车测试，并且项目也多，也更加严格。不少知名汽车就折戟这家测评机构，致使销量暴跌。不少车企自此以后做出来不少改变，各方面进行了完善和加强。宝马应该是担心露马脚，怕拿不到特别好的碰撞测试成绩，于是乎“厚道”地给加上了车门碰撞传感器，以保证不会坏了“名声”。
这似乎能解释为什么宝马又增加了车门碰撞传感器。这与其说宝马厚道了，倒不如说是为了应试。
最后：
正是因为国内测试机构健全、国产车崛起和消费者的觉醒，才使得不少合资车最近收敛了一些。在这里希望我们的行业制造标准能够提升一些，对不良企业多一些监督和惩罚，不让他们钻空子，做伤害国人的事儿！
关于宝马碰撞传感器，您有什么想说的吗？欢迎一起交流探讨。
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