思域 水温传感器 冬天汽车油耗变高的原因是什么？

冬天汽车油耗变高的原因是什么？

可以明确告诉大家，冬天汽车油耗变高的原因就是气温过低造成的。

汽车油耗与气温关系很大。发动机的正常工作温度在85℃＿95℃时，此时燃油燃烧最完全，输出功率最大，油耗最低。当冬季气温很低时，一个是空气阻力，一个是冷启动阻力，这两个阻力会增加燃油消耗。主要原因有以下几点：

1，气温很低时，机油粘度变大，流动性变差。那么曲轴转动阻力相对增加，启动阻力增加所以油耗相对增加。

由于气温低，怠速电机工作时间变长，从怠速1200转／分下降到800转／分钟正常怠速的时间变长，所以油耗增加。（夏季只需2分钟左右，冬季可能需要5分钟甚至时间更长）。

2，气温很低时，发动机工作温度上升到正常工作温度时间长，那么，未达工作温度时，燃油燃烧不完全，功率输出不足，为达到车辆行驶速度要求，那么必须加大油门，所以油耗增加。

3，气温低时，进气温度传感器未达工作温度，ECU会自动补偿供油量，加大发动机转速来满足发动机需求，所以油耗肯定增加。

4，气温很低时，空气密度大，车辆高速行驶时空气阻力也增大，那么油耗增加。

5，驾驶员操作原因，水温没上升就打开暖风，增加了水温上升时间，所以油耗增加。或者行驶路程短，水温没起来就到了目的地，那么油耗也会增加。

6，轮胎气压。由于热胀冷缩的作用，轮胎气压如果象夏季那样，那么，气压偏低，增加了轮胎与地面接能面积，加大了轮胎与地面的摩擦阻力，所以油耗会升高。

以上就是冬季汽车油耗增加的几个原因，关键点是气温低引起的。

二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来

我李老鼠一向说话算话，在某位爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话：找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作，思域Si可以说是本田最后的自吸信仰，国内i-VTEC拥趸们的终极选择

我虽然贵为黄金钻石德粉，但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间，7200转干它的感觉是无法用语言来形容的，相信我，i-VTEC的开启会让人上瘾，根本无法戒掉，这种感觉胜过维他柠檬茶，不输火锅辣又麻，爽过海南大槟榔，让你下车准扶墙

思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母，Si的意思是Sport injected，代表着有运动基因的注入。的确，思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型

存在的时候不珍惜，等到失去的时候倍感遗憾，这句话用在思域Si上再合适不过了，等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后，本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性，所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC

这就直接导致二手的思域Si坐地涨价，前几年的价格甚至比新车还贵，现在略有缓解，但是车况好的，公里数少的，价格还是在17万左右 ，这样的保值率放眼全球市场也是极其罕见的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了

2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的 ，动力总成和底盘都是进口的，所以在质量方面，绝对是要比国产的九代半思域强很多，据车主讲，在五年九万多公里的相处时间内，除了节气门有过一次卡滞之外，再无任何其它问题，相当省心

单看思域Si的外观，并没有过多的战斗元素，前脸看上去与九代半的思域别无二致，要是没有中网上红色的Si标识，很容易把这台思域看扁

车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm ，如果不满意，后期还可以更换绞牙，毕竟想要有效果，先得把车身降下来

原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的，型号是205/50 R17 。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的

这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知

原厂自带扰流板 ，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的

本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩 ，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本

其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环

不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴 ，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉

内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌

仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲

我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理

2670mm的轴距 中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排

思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。

连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久

6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感 。每一次的换挡都是一种享受

真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器 ，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用

思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比 让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯

真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

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