案例：上海大众车辆维修报告之朗逸篇（二）

主题六：朗逸遥控钥匙功能失效

车型： 朗逸

故障现象： 钥匙遥控功能偶尔失效

维修情况

经查此车在遥控钥匙功能失效时，只要重新进行钥匙匹配即恢复正常，但间隔一段时间后问题再次出现( 几天至几周时间不定)。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。

技术支持情况

1.现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态；

2. 读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为9 0C1A5EA(Hex)， 与钥匙的ID 相同， 说明钥匙与BCM控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能；

3. 对遥控进行同步( 先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在1min 内用钥匙头将汽车解锁)，无效。读取BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“遥控器按钮操作”显示“未操作” ，钥匙号显示为“ 1”，松开钥匙后保持为“1”，不正常( 表1) ；

4. 检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。

维修建议

遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。

主题七：朗逸轮胎气压监测系统警告灯亮

车型： 朗逸

故障现象： 仪表轮胎气压监测系统警告灯亮

维修情况

1.检查发现ABS(03) 里存有故障码：01325 轮胎压力监控器控制单元无信号/ 通信 静态；

2. 检查四轮胎压均正常。

技术支持情况

方法一： 使用诊断仪选择引导性功能，进入“制动装置”，选择“轮胎- 检验- 显示/ 轮胎压力报警”按提示操作到“可能的可实行的操作”步骤时选择“轮胎监控恢复到初始状态”( 图11)，之后继续按提示操作到结束。

方法二：使用诊断仪选择车辆自诊断，进入ABS(03)，选择基本设定(006)，执行通道42，删除故障码，重新打开点火开关，按住“SET”键2s 进行胎压标定。

主题八：朗逸熄火后风扇常转

车型： 朗逸故障现象：车辆无法启动，偶发。

维修情况

1.现场检查车辆在熄火锁门后10min 风扇常转，导致电瓶电量耗尽，车辆无法启动；

2. 诊断无故障码储，检查水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常；

3. 处理风扇控制器及发动机控制单元的接地点。用替换法先后尝试更换了J271 继电器，风扇控制器、水温传感器、空调控制器、发动机控制单元，故障依旧。

技术支持情况

1.现场检查车辆正常，故障无法再现。考虑到故障的偶发性，现场通过用户描述以及经销商之前的检查维修情况进行分析；

2. 若出现熄火10min 后风扇常转这种现象， 须满足J293 无发动机的信号(T8 0/2 2 号脚)，以及满足J293 的2 号脚有电。从客户描述情况来看该车故障出现时，J293 的2 号脚有电；

3. 若J293 的2 号脚有电，须满足SC44 常有电，且J271继电器吸合。根据维修站反映，故障出现时，拔去J271 风扇停止转动，由此判断SC44 保险丝后线路没有短路。引起风扇转动的原因是J271 吸合造成；

4. 造成J271 吸合有3 种情况：一是继电器J271 的4 号脚这根线与接地线短路；二是第二发动机的控制单元内部接地；三是继电器自身结合；

5. 维修站已更换发动机控制单元、继电器。怀疑线路存在问题，检查线束未见异常。根据维修站反应：当发动机控制单元拔掉后风扇会常转，确定J271 的4 号脚与地短路。考虑到维修站没有线束配件，现场进行飞线处理，并更换发动机控制器，故障排除( 图12)。

图12 风扇电路图

维修建议

1. 当冷却风扇控制单元J293 接收不到发动机的T80/22 号脚的信号时，风扇将进入应急模式保持常转；

2. 当车辆熄火时需要注意J271 仍有约10min 左右的延时供电( 发动机ECU控制接地)，此时发动机评估车辆状态决定风扇是否运行；

3. 根据图12 可知，若熄火后风扇常转，须满足两个条件：第一，J293 接收不到发动机的T80/22 号脚的信号，第二，J293 的T4p/2 有供电（T4p/2 供电路径为A+ → J271 → SC44 → T4p/2）。

4. 应着重考虑检查T80/22 的占空比信号以及J293 的T4p/2 供电线路。只有明白了风扇的基本控制逻辑才能有的放矢，避免盲目换件。

主题九：朗逸OBD灯亮

车型： 朗逸1.6 AT

故障现象： OBD 灯亮，汽油泵处有“嗡嗡”异响。

维修情况

1.检查01- 发动机电子装置中存有故障代码：00370 P0172 气缸列1 燃油测量系统太浓 间歇式；

2. 怠速时，观察发动机数据块，发现该车喷油脉宽偏小；

3. 测量汽油压力， 怠速时为6.2bar(1bar=105Pa)，过高；

4. 重点检查汽油滤清器，发现该车错装了Polo 的汽滤(6Q0 201 051 C) ；

5. 更换正确的汽滤(180 201 511)，问题解决。

维修建议

朗逸1.6L/2.0L 汽油滤清器内部无压力调节器，通常安装在汽油泵内，而Polo 车汽滤内部带压力调节器。朗逸车误装带有压力调节器的汽滤，会使回油管路中出现两个压力调节器串联的情况，导致进油压力升高，喷油量增加，造成上述故障。

不要去想100万的车空调有多爽，你根本想不到

100万的车子上的空调，不单单是空调本身效果好，出风口又给你多个几个，甚至还能远程开启。

看得见的配置有哪些不同？

夏天提前开个空调，坐到位置上也不担心，屁股烫之类的，我们先从看得见的配置来看，10万和100万到底有什么区别？

自动化程度不同

10万左右你国内销售常年的冠军前三，朗逸最低配，成本的缘故，价格的缘故，一般都是手动空调，但是100万车上的空调，就不光是自动这么简单了。

手动空调基本上就自己调旋钮，你转转档位大小、送风冷热，自动空调是车子空调一打开，你想要的温度给设好，电脑就直接把温度、湿度、风量都给搞定了。

其实就类似于自己买菜做饭，和去饭店点菜的差别，一个是要自己动手的，切了洗了然后再自己吃，吃完了又要自己洗，那个就坐在那边吃，吃完一结账走人就可以了。

豪车能智能调节温度

那100万的车子自动空调，它的自动化程度也是比10万块钱是更高的，它是依赖于各种传感器的，

比如说雷克萨斯LS的自动空调，它车顶有个红外线体温传感器，它是自动感知我们乘客的体温，来智能调节适合的温度的。

座椅上面还有重量传感器，它能监测副驾驶和后排座椅有没有乘客，如果有人坐在那边，出风口就正常工作，没人的时候空调就驾驶位吹吹风就可以了，又节能省油效果又比原来好。

豪车能智能控制空气质量

再比如说奔驰的智能空调，它是通过空气质量传感器，来持续监测空气质量的。

如果一氧化碳和氮氧化合物，这种有害污染物质量超标，自己会切到内循环模式的，外面脏东西就进不来了。

然后过一段时间，它就想着要给你进点氧气了，要透透气啦，它就会自动给你切换成外循环模式。

出风口数量不同

目前主流的10万块钱的车子，一般都是没有后排出风口的，那100万的车子它不光说是后排有个出风口，而且它出风口数量也是比较多的。

那最常见的就是中央扶手箱后面一块地方，是有出风的，那100万的更贵的豪华车，B柱、侧面、脚底都会设计出风口的。

其实也有部分10万块钱的车子，后排是有出风口的，但是换汤不换药，后排空调效果依然不是很好，是什么缘故？因为后排出风口不是说装个样子，引一个风槽就可以了。

制冷能力不同

100万的豪华车要选制冷能力更强的空调蒸发器，空调制冷能力要更强的，而10万块钱的车没这么做，就给你多了一个口子吹风而已，总比没有强。

有了更强的蒸发器的保证，空调在多个管道分配到出风口之后，依然有不错的效果，七个葫芦娃就算拆开来，你单个看也是很厉害。

豪车有多区独立空调

那么空调的马力足，也就是奔驰的S、宝马七系、奥迪A8这上面所谓的四区独立空调，实现的效果基础，只有这个够好才行。

四区独立空调，你听听好像是有点像洋炮一样的，好像我座椅是16向调节，我其实用不到。

很用的上的，老人、小孩、穿短裙的女生、穿牛仔裤的你，每个人所需要的温度是不一样的，你设置在那边，皆大欢喜是非常舒服的一件事情，国外把多区独立空调，真的是当做豪华配置的。

智能体验感不同

那么除了这个东西之外，豪华车还有些什么花样？是智能互联的这种东西，你宝马七系搞一个钥匙来，就提前可以把车里面的空调打开了。

特斯拉手机APP都可以提前设好的，我车里始终要多少度，开车之前，它提前空调就给你开好了。

而且还会学习我们的使用空调的习惯，我经常是早起的，它早上有可能就会给你开一点空调，你来的时候稍微补一点就很凉快了。

看不见的配置有哪些不同？

制冷剂不同

这些都是看的见的，看不见的地方也有不同，首先制冷剂的选择就是不一样的。

总体来说，汽车的空调制冷剂或者叫做冷媒，一种叫做R12叫二氯二氟甲烷，另一种叫做R134A四氟乙烷，由于R12是会破坏臭氧层的，所以现在世界上基本上都是停了。

根据1987年，多早的《蒙特利尔议定书》定下来，2001年1月1号开始，我们国内新生产的车子，R12就不能用了。

普通车一般用R134A制冷剂

目前市面上大部分家用车用的都是R134A的冷媒了，但是R134A对全球气候变暖的危害，是二氧化碳的1300倍，所以说这个只能算是一个过渡性的替代物。

欧盟它有条例，2017年开始车企用的制冷剂，对全球气候变暖的危害，不能超过二氧化碳的150倍，从1300变成150。

豪车用超临界二氧化碳制冷剂

那奔驰是怎么干的？从2017年开始欧洲市场上卖的奔驰S级轿车，它开始采用以超临界二氧化碳为制冷剂的空调系统，这个就可以减少对气候变暖的危害。

有人会抬杠，关我什么事，那么直接的效果就是压缩机的性能，超过普通压缩机20%，这关我们自己车主有事，又环保性能又更好。

然后就是空调我们想到的，制冷效果好不好？后面就会想到费不费油？还有一个会想到什么，动力会不会有影响？

动力影响幅度不同

普通10万块钱的家用车空调功率大概是2到4千瓦，差不多相当于3到5匹的样子，比家用空调匹数还大一点，你不要现在看看这么小一个空调，意外不意外。

因为空调蒸发器偏小，散热空间也偏小，工作环境也更恶劣，那只有匹数大了，大电视机没有小手机来的贵，越小越难做。

10万块钱的车和100万块钱车，它发动机本身的动力储备是不一样的，你朗逸1.6的，和宝马七系的2.0T做个对比，它的两个发动机最大功率分别是81kw和190kw。

低速行驶的时候，发动机功率是用不到那么高的，190、81大概只有总的功率的30%左右，空调它所消耗的功率，占到你发动机输出的总功率的比例就相差很大了。

豪车空调对动力影响不明显

你朗逸81千瓦，相当于用掉了一成多一点，12.3%的动力，而宝马190千瓦的，相当来说就是用掉了5%而已，相差一倍以上。

所以说你100万的车子你空调开着，好像感觉动力影响不是很明显，感觉不出来。

但是如果你1.4的、1.6的这些车子，往往也卖10万块钱，你开了空调，动力感觉更差，油耗好像也更高怪怪的，但是夏天又不能不开，会有这种感觉。

供电系统可能不同

而且好一点的车子，因为预算足，100万开外了，什么花枪都会来的，再说豪华车老大哥，大奔、奔驰S级，它直接想想就这样好了。

用了个新型的48伏的电气系统，空调压缩机、电子涡轮、电磁阀、电控悬架，这些大功率的用电设备，直接就是用单独另外一个系统供电了。

豪车会采用单独电瓶

这对于空调压缩机来说，动力来源从原来的发动机变成电瓶了，在空调需要满负荷运行的时候，也不会导致发动机转速变高、动力缺失，相当于是完全不会影响发动机的动力了。

有钱就能琢磨这些东西，而且发动机转速一低，噪音也会变小，也是舒适性的考虑。

新技术水平不同

我这资料一堆找下来，我自己很大一个感觉，带自动的空调，用起来的确比手动空调要强、要方便。

但是100万以上车子的空调，很多地方都是小小的做了一点更环保的，看起来更厉害的NB的新技术。

但绝对不会有什么天上掉到地下的感觉，顶多就是12楼和6楼的风景不太一样，大家都住洋房，大家都有电梯。

我觉得空调只要有自动就可以了，没有必要为一个厉害的、很酷炫的空调功能，多掏个几万甚至几十万，我觉得完全是没有必要。

空调滤芯能吹干净继续用吗？

那不管自动空调还是手动空调，有一样东西是一样的，就是它都是要有空调滤芯的，那空调滤芯用旧了，一般就是直接换掉了。

有的朋友说拿出来你先看一下，如果滤芯还不是很脏，你吹一下可以继续用的，到底能不能这么干？

空调我们现在越来越多的配置高起来，是用自动空调了，但是它内循环和外循环，好像都要我们自己用手按的，为什么？

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