热线式流量传感器热线式空气流量(计）传感器

发布时间：2024-10-06 20:10:19

热线式空气流量(计）传感器

热线式空气流量(计）传感器简介

热线式空气流量传感器广泛应用于国外各大汽车公司生产的各种型号的发动机上，其基本结构由白金热线（铂金属线）、温度补偿电阻（冷线）、控制线路板等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。

热线式空气流量传感器工作原理

采用主流测量方式的热线式空气流量传感器，如图4-1所示，它的两端有金属防护网，取样管置于空气通道中央。

采用旁通测量方式的热线式空气流量传感器，如图4-2所示。它将白金热线和温度补偿电阻（冷线）安装在旁通气道上。热线和温度补偿电阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。

旁通测量方式的热线式空气流量传感器

热线式空气流量传感器的电子控制线路板包括电桥平衡电路、自洁电路和怠速混合气调节电位器，一般设置六端子插头与发动机电子控制单元相连接。

热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流加大；反之，则减小。

如图4-3所示，热线式空气流量传感器的电子控制线路板包括电桥平衡电路、自洁电路和怠速混合气调节电位器，一般设置六端子插头与发动机电子控制单元相连接。

热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流加大；反之，则减小。

热线式空气流量传感器的连接电路

3.热线式空气流量传感器的检测

1.热线式空气流量传感器自洁功能检测

检测条件：

装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下空气流量传感器进口处的空气滤清器和进气管道，拆下此空气流量传感器的防尘金属网。

检测方法：

（1）起动发动机，并加速到2500r/min以上，然后让发动机怠速运转。

（2）将点火开关置于“OFF”位，从空气流量传感器进气口处观察空气流量传感器的热线是否能在发动机熄火5S后自动被加热至发出红光（约1000℃），并持续1S。

（3）如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。不同型号的空气流量传感器稍有不同，对于发动机停机后热线保持温度高于200℃的，该空气流量传感器无自洁功能。

2.热线式空气流量传感器波形检测

（1）从维修资料中找出输出电压参考值进行比较，通常热线式空气流量传感器

输出范围从怠速时超过2V至节气门全开时超过4V，当全减速（急松加速踏板）时输出电压．怠速时的电压稍低。

（2）发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的。因为热线式墅流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速地对空气流量的变化作出反应。

（3）在加速时所看到波形上有杂波，实际是在低进气真空控制下各缸进气口上的空气流脉动，ECU中的处理电路读人后会清除这些杂波信号，所以这些脉冲没有关系。

3热线式空气流量传感器数据流检测

检测条件：怠速运转，并关闭空调和其他所有用电设备。检测设备：汽车电脑诊断仪。检测方法：

（1）将点火开关置于“OFF”位，按操作规程连接诊断仪。

（2）将点火开关置于“ON”位，起动发动机，怠速运转。

（3）采用诊断仪的标准诊断测试模式，读取“当前动力系统诊断数据”。

（4）将读取空气流量传感器的数据与维修资料的标准数据比较。

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空气流量计的工作原理与检测方法，了解一下

【以热线式空气流量计为例】

基本原理与安装位置识别

在发动机的空气滤清器和节气门体之间放置一发热体和一个温度传感器，空气流经发热体时会带走热量，使得发热体变冷，发热体上流过的空气量越多，被带走的热量也越多，温度传感器感应到温度的变化并将这一变化送给发动机控制单元，发动机控制单元根据温度变化计算出空气流量。热线式空气流量计就是根据这一原理制成的。

空气流量传感器安装位置

A—传感器插接器；

B—紧固螺栓；

C—空气流量传感器；

D—O形圈

热线式空气流量传感器根据其电热体放置的位置不同，可分为主流式（热线电阻安装在主进气道中）和旁通式（热线电阻安装在旁通气道中）两种。

热线式空气流量传感器的电热体是铂丝。热线主流式空气流量传感器的结构如下图所示。

空气流量计内有一个暴露在进气气流中的加热式铂丝。通过向铂丝施加规定的电流，ECM即可将其加热到指定的温度。进气气流可冷却铂热丝和内部热敏电阻，从而改变它们的电阻值。为保持稳定的电流值，ECM改变施加到铂丝和内部热敏电阻的电压。电压值与通过传感器的空气流量成比例，并且ECM会利用该值来计算进气量。

铂热丝和温度传感器形成桥式电路，并且通过控制晶体管，使A和B之间的压差保持相等来维持预定温度。

为防止热线粘有沉积物而影响传感器的测量精度，热线主流式空气流量传感器设有自洁功能，即在每次发动机熄火后约5s，发动机ECU使热线通过较大的电流脉冲（约1s），使热线迅速升温至1000℃左右，以便烧掉热线上的沉积物。

热线旁通式空气流量传感器的结构如下图所示。

旁通测量方式的热线空气流量计与主流测量方式不同的是，前者将白金热线和温度补偿电阻用铂线缠绕在线管上制成。热线式空气流量计的热线因长时间暴露在空气中会造成空气中的杂质依附在热线上，需增加一自洁功能。当点火开关从打开到关闭位置时，ECU会给空气流量计一个自洁信号，使热线温度瞬间升高到1000℃，使依附在热线上的杂质被烧掉。因热线旁通式空气流量计上的白金热线缠绕在陶瓷绕线管中，并没有暴露在空气中，所以，就不需要自洁功能。传感器壳体两端设置有与进气道相连接的圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。传感器入口与空气滤清器一端的进气管相连，出口与节气门的一端相连。

典型电路连接

丰田凯美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE发动机采用了热线式空气流量计，5AR-FE发动机空气流量计电路连接如下图所示。

传感器3#端子为1号继电器提供的12V工作电源，传感器4#端子、5#端子为信号输出端，分别连接发动机控制单元E26#端子的92#端子和91#端子。

本田雅阁车系空气流量计电路连接如下图所示。传感器3#端子来自主继电器的12V工作电源，传感器1#端子、2#端子为传感器信号输出端，5#端子为进气温度传感器信号输出端。

日产车系空气流量传感器检测

传感器电压检测，以日产天籁车系为例。电路连接如下图所示。

① 将点火开关转至OFF位置。

② 断开空气流量传感器线束插头，再重新查号。

③ 启动发动机并暖机到正常工作温度。

④ 按下表所示检查ECM线束插头端子之间的电压。

发动机转速升高到4000r/min，传感器电压应线性上升。

丰田凯美瑞车系空气流量传感器检测

① 传感器供电检测

关闭点火开关，断开空气流量传感器插头，传感器插头如下图所示。打开点火开关，使用万用表直流电压挡测量传感器插头E14的3#端子和搭铁之间的电压应为11～14V。 否则检测传感器3#端子与1号继电器之间的线束。

② 传感器线束检查（传感器3#端子～1号继电器之间）

关闭点火开关，断开空气流量传感器插头，再从发动机室继电器盒和接线盒总成上拆下1号集成继电器，用万用表测量1号继电器1A插头8#端子和传感器插头E14的3#端子电阻应小于1Ω。再用万用表千欧挡检测传感器插头E14的3#端子或1号继电器插头1A的8#端子与车身接地之间的电阻，应为10kΩ或更大。如下表所示。