机电一体化传感器 机电一体化专业怎么样，要考研吗，就业好吗？
机电一体化专业怎么样，要考研吗，就业好吗？
机电一体化专业是一门技术性很强的专业，理论是基础，应用是根本。机电一体化属于专科专业，属于自动化类，培养人才比较两级分化，要么就是很精尖的机电领域人才，要么就是个普通的机电工，所以这个专业在专科院校比较热门，反而本科有点高不高低不低。如果要想精通，得多年经验积累，有老师傅带，或者能够继续深造，学习先进的技术水平。
机电一体化专业毕业，毕业不愁找不到工作，但是刚毕业进去待遇很一般。 一般从事机械类、电子类、计算机类的检修、测试、生产和管理等工作，所以去的地方也是机械厂、电脑公司、电子厂。待遇也是两级分化严重，高薪挖不到人才，普通技术工人一大把。主要是机电行业本身，我们技术就不够先进，现在大型机械都是依赖进口，所以机电行业缺的就是高精尖人才，而我们培养的普遍就是一般性人才，所以劳动力培养方面就不均衡，造成高新设备创新突破难，这也是现在机电行业的囧状。
机电一体化在本科层次一般叫机械电子工程专业，非常建议考研，这类专业开设一般以理工大学、工业大学为主。 西北工业大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、各省市的重点理工院校都不错，这种专业依赖一定的平台基础，因为需要时间的积累和研发，不然学不到东西。最好能读研读博，就业才会精准一点，进大公司或者科研所，做产品研发和系统设计，比如华为、微软等。老牌工业大学每年的就业都很不错，但是分数比较高，而且都是老牌的重工业区，有丰富的实验基础，和理论研究。俗话说，磨刀不误砍柴工，学好技术是前提，尤其这个专业就是需要技术做支撑，数控机床、机器人、汽车这些都是需要高技术支撑的典型。
机电一体化专业要想待遇好，一定缺不了考证或者职业能力测试。英语和计算机是必须的。 专业技术方面就是考CAD工程师证、PRO设计师证、维修电工证、数控操作、车工操作等。这个专业属于纯技术专业，只能靠不断学习打磨，跟着师傅练，刻苦钻研，做到顶级就是高级工程师了。这行有句俗话说，学得一般的就是个维修电工，搞安装、搞调试、搞维修、搞售后，学得好的就是搞设计、搞开发、做产品，做工程师。所以这个专业学好了前途无限，地位收入都能大幅提升。
「科普」电子转向系统的结构与原理 一点就通
电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。
EPS 电动助力转向系统是机电一体化的产品，它由转向管柱、扭矩传感器、伺服电机、控制模块等组成。
原理通解 ▼
车辆启动后系统开始工作，当车速小于一定速度（如80km/h），这些信号输送到控制模块，控制模块依据转向盘的扭矩、转动方向和车速等数据向伺服电机发出控制指令，使伺服电机输出相应大小及方向的扭矩以产生助动力，当不转向时，电控单元不向伺服电机发送扭矩信号，伺服电机的电流趋向于零。
因此，在直行驾驶而无需操作转向盘时，将不会消耗任何发动机的动力，降低了燃油消耗。
本系统提供的转向助力与车速成反比，当车速在一定速度（如80km/h）或以上时，伺服电机的电流也趋向于零，所以车速越高助力越小。因此，无论在高速、低速行驶操作过程中汽车具有更高的稳定性，驾驶员自身保持均衡不变的转向力度。
结构通解 ▼
◎ 双小齿轮
双小齿轮电控机械助力转向系统中，由转向小齿轮和传动小齿轮将必需的转向力传递给齿条。驾驶员施加的扭矩通过转向小齿轮来传递，而传动小齿轮则通过蜗杆传动装置传递电控机械助力转向系统电机的支持扭矩。
◎ 转向器
转向器由转向扭矩传感器、扭转杆、转向小齿轮、传动小齿轮、蜗杆传动装置以及带控制单元的电机构成。
◎ 电机及控制单元
用于转向支持的电机带有控制单元和传感单元，它安装在第二个小齿轮上。这样就建立了转向盘和齿条之间的机械连接。因此，当伺服电机失灵时，车辆仍可以通过机械传动进行转向。
◎ 转向角度传感器
转向角度传感器位于复位环后侧，复位环上带有一个安全气囊滑环。转向角度传感器通过CAN 数据总线将信号传递到转向管柱电子控制单元J527，由此控制单元获悉了转向角度
的大小。转向管柱电子控制单元中的电子装置分析这个信号。
◎ 转向扭矩传感器
转向扭矩传感器将转向盘扭矩直接传递给转向小齿轮。传感器根据磁阻原理进行工作。为了确保最高的安全性，它采用了双重结构（冗余结构）。
转向管柱连接在扭矩传感器上，转向器通过扭转杆连接在扭矩传感器上。连接转向管柱的元件上有一个磁极转子，在这个转子中不同磁极的24 个区域轮流交替。每次使用两个磁极来进行扭矩分析。
◎ 转子转速传感器
转子转速传感器是电控机械助力转向系统电机的组成部分。无法从外部接触到转子转速传感器。
一般情况下的转向过程如下图所示：
1—驾驶员转动转向盘时，转向支持开始；
2—由于转向盘上扭矩的作用，转向器中的扭矩杆转动。转向扭矩传感器J269 探测扭矩杆的转动，并将探测到的转向扭矩传递给控制单元；
3—转向角度传感器通知当前转向角度，而转子转速传感器通知当前转向速度；
4—控制单元根据转向扭矩、车速、发动机转速、转向角度、转向速度和控制单元中的特性曲线计算出必需的支持扭矩，并启动电机；
5—由第二个平行作用于齿条的小齿轮来进行转向支持，小齿轮的传动由电机来进行，电机通过一个蜗杆传动装置和一个传动小齿轮将转向支持力传递到齿条上；
6—转向盘上的扭矩和支持扭矩的总和就是转向器上的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条。
高速公路行驶时的转向过程如下图所示：
1—换车道时，驾驶员轻打转向盘；
2—扭转杆因此转动，转向扭矩传感器获悉扭转杆转动并通知控制单元，转向盘上有一个小的扭矩；
3—转向角度传感器通知小转向角度，而转子转速传感器通知当前转向速度；
4—根据一个小的转向扭矩、100km/h 的车速、发动机转速、小的转向角度、转向速度及控制单元中的特性曲线（100km/h 车速的特性曲线），控制单元获悉必须有一个小的支持扭矩或无需支持扭矩，继而启动电机；
5—高速公路行驶时，由第二个平行作用于齿条的小齿轮来进行一个小的转向支持，或者不进行转向支持；
6—转向盘上扭矩加上最小支持扭矩就是换车道时的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条。
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