奔腾氧传感器 一汽奔腾申请高灵敏度轮速传感器系统及控制方法专利，提高了生产线通过率，避免了用户抱怨
一汽奔腾申请高灵敏度轮速传感器系统及控制方法专利，提高了生产线通过率，避免了用户抱怨
金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，一汽奔腾轿车有限公司申请一项名为“一种高灵敏度轮速传感器系统及控制方法“，公开号CN117841930A，申请日期为2023年11月。
专利摘要显示，本发明公开了一种高灵敏度轮速传感器系统及控制方法，属于制动控制技术领域，包括ESC控制器和EPB控制器；ESC控制器包括ABS和yawrate传感器；ESC控制器控制车辆的动态稳定，ABS能够防止车轮抱死；yawrate传感器集成在ESC控制器里，采集车辆的纵向加速度，横向加速度及横摆角速度，并将这些信息传递给ESC控制器，辅助ESC控制器判断车辆状态；EPB控制器能够在车辆停止后驻车；ESC控制器与EPB控制器通过CAN信号连接，ESC控制器将轮速脉冲信号通过CAN传输给EPB控制器，ESC控制器通过硬线实时采集yawrate传感器信号；本发明对ESC输出的车速进行了处理；增加对yawrate阙值的判断，提高了生产线通过率，避免了用户抱怨。
本文源自金融界
奔腾B50报后氧传感器加热故障
车型:奔腾B50，2011年，1.6L，速腾发动机
故障:行驶中忽然发动机故障灯亮了
先读故障码，是后氧传感器故障。
这车在几个月前曾经因为后氧传感器报加热线圈断路，更换过后氧传感器。
为什么今天又报后氧传感器故障？
先分析故障码内容，P0136/P0138俩故障码共同的内容是后边那句:前后氧传感器信号失真。
这问题有可能是前后氧传感器相关问题引起的。
查线路图，这车的前后氧传感器加热线圈电源通过一个20A保险丝供电，两个氧传感器电源并联。
检查后氧传感器加热线圈电源，没有实电。检查发现，氧传感器加热线圈保险丝烧了。
更换保险丝，电源正常了。
启动发动机，故障码可以清除，但是在数据流里读数据流，氧传感器还是故障状态，在怠速运转几分钟后，再读还是有故障码。
这次报的还是后氧传感器加热线圈短路。
上次报这故障码我们测量了传感器电源是正常的，又测量后氧传感器加热线圈电阻，结果电阻无穷大，所以更换了氧传感器。
现在又报这故障码，只能再次检查传感器加热线圈电阻，结果电阻9.5欧姆，正常。
会不会电脑控制搭铁有问题，连接示波器检测加热线圈电阻。
再启动车的瞬间和着车后十几秒钟，传感器搭铁的波形正常，但是在十几秒之后，波形突然就不正常了。这是正常时100毫秒时的波形。
波形显示，电压幅值12伏，这说明传感器电源正常，并且加热线圈是好的。控制脉宽没格是100毫秒，实际脉宽占没格的1/5，大约20毫秒，现在是热车也是正常的。
但是十几秒之后的波形就不对了。
很明显电脑不再给加热线圈搭铁信号了。
再检测后氧传感器信号线，分别是灰色和黑色的两条线，在电脑侧测量，这两根线都是0伏，后氧传感器是普通的二氧化锆传感器，在热车工作状态会根据排气管内和大气之间氧浓度查输出一个电压，但是电脑的信号线却没有得到这个电压。
根据维修经验，氧传感器故障最多是加热线圈断路，再就是氧传感器变化频率过低，几乎没遇到传感器没信号。
再次用示波器和万用表分辨测量氧传感器两条信号线电压，仍然是0伏。
新换几个月的传感器是否损坏必须要判断清楚。
找了另外一个氧传感器，装车替换，故障依旧，考虑到替换的氧传感器也是旧的，我们只是检查加热线圈是好的，具体传感器好坏也无法判断。
有一个方法可以判断出氧传感器的好坏，那就是断开信号线与电脑的连接，在断开状态下测量传感器信号电压，断开后测量黑色信号线和灰色信号线之间的电压，结果电压在0.2-0.6伏之间变化，测量两根信号线与搭铁之间电压，都在5伏左右。
但是无论黑色信号线还是灰色信号线，只要跟电脑侧线路连接，电压立刻为0伏。
是电脑内部搭铁了。
电脑内部搭铁，拉低了信号电压。
电脑在发动机着车后十几秒接收不到氧传感器信号电压，就判断传感器没有进入工作状态，没有工作的原因主要是温度太低，因此电脑报加热线圈故障码，同时切断加热线圈的搭铁控制。
现在可以排除氧传感器故障，维修电脑吧。
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