锐志扭矩传感器 丰田锐志电动助力转向突然失效-杭州华力汽修小知识
丰田锐志电动助力转向突然失效-杭州华力汽修小知识
一辆行驶里程约74000KM的一汽丰田锐志轿车。车主反映：该车电动助力转向突然失效，转向盘没有助力。
接车后，经问诊得知，此车方向机在行驶过程中突然没有转向助力功能，故障指示灯点亮，转动转向盘感觉很沉重，故到修配厂进行检查维修。连接诊断仪,查询故障码，显示有3个故障码存储在转向ECU之中，其故障码分别为C1511、C1516、C1526。C1511 的故障含义为扭矩传感器异常，C1516 的含义为扭矩传感器初始化未完成，C1526的含义为转向角度传感器初始化未完成。将这3个故障码记录下来，然后执行清除故障码，发现C1511 可以清除，剩下的两个故障码清除不掉，说明是需要学习的。执行设备里面的转向角度传感器学习和扭矩传感器学习。在学习过程中，始终无法完整学习步骤。
再次读取故障码，发现C1511 故障码再次出现，系统由于存储传感器异常故障代码，无法完成学习操作，看来扭矩传感器真的存在问题。下面，简单介绍下此车的扭矩传感器。由于锐志汽车采用的是电动转向助力系统，扭矩传感器位于转向机的上部分。扭矩传感器如图所示。
扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的EPS ECU。传感器由分相器单元1 和2 及扭转杆组成，传感器1 位于转向主轴，传感器2 位于小齿轮轴，其扭转杆转动后使2 个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给EPS ECU，EPSECU 根据这两个单元的相对位置决定对EPS 转向机电机提供相应的工作电压。根据此故障码的含义指向扭矩传感器，由于ECU 部分很少出现问题，首先检查相应线路，对照电路图对扭矩传感器的7 根线到EUC 部分一一进行测量，没有什么问题，说明线路没有问题。问题可能出现在扭矩传感器，由于扭矩传感器无法单独更换，只有更换转向机才可以解决问题。更换后，并通过设备进行转向角度传感器和扭矩传感器的初始化学习，故障指示灯熄灭，电动助力转向系统恢复正常。
EPS ECU 的初始化操作：连接诊断座的4 脚CG 端子和12 脚、13脚的TS、TC 端子，并且将点火开关打开到ON 位置，在20s 内断开和接通TC 端子20 次，确认电子助力转向指示灯显示，这时将点火开关关闭。然后进行转向角度传感器的设定，步骤如下：连接CG 端子和TS端子，将点火开关转到ON 位置，转向盘转向左侧45°后，回正，然后转向右侧45°，回正，设定转向角度传感器。在设定转向角度传感器后，再次连接TC 端子，确定指示灯闪烁，这时断开连接线，并将点火开关转到OFF 位置，完成学习。
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从零开始学汽车维修，第四天，发动机爆震传感器认识参照细节
一、概述
本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。
二、原理
这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性，发动机气缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上，压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。
说明： 爆震传感器监测的最佳位置是通过发动机机体的模态分析与发动机实验来确定的。通常，在四缸发动机中爆震传感器安装在第2和第3缸之间；如果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同发动机的爆震传感器安装位置依然可能不同。
三、特性参数
频率范围： 3~22kHz
5kHz时灵敏度: 26±8mV/g
3~15kHz之间的线形度：5kHz值的±15%
主谐振频率： ＞20kHz
共振时的线性度： 15~39mV/g
电 阻： ＞1MΩ
电 容： 1200±400 pF
灵敏度的温度系数：≤0.06mV/(g.℃)
工作温度范围： -40~130℃ 其中g=9.8m/s2(重力加速度)
四、特点
1、监测元件少，更便于安装；
2、特性曲线兼容性好；
3、测量灵敏度高；
4、结构紧凑、牢固。
五、注意
1、传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈；
2、应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓；
3、不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器；
4、传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂；
5、避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。
六、检测提示
1、爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其信号输出可能不明显；
2、当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。
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