宝马x5传感器 宝马的L2级驾驶辅助虽然不带“+”，但都可以手离方向盘了

宝马的L2级驾驶辅助虽然不带“+”，但都可以手离方向盘了

如今的整个汽车产业有两条主要发展路线，一条是新能源、另一条是智能化。有一种观点认为，在智能化这条赛道上，比较初级的选手在搞车机，高级的选手在搞自动驾驶辅助。而一提驾驶辅助这套东西，脑子里自然联想起的都是自主品牌或者新势力，似乎在这个领域里他们已经大幅领先了？那BBA们又在干什么呢？

现在我还记得2018年试驾全新一代BMW X5回来，一直在感叹这代X5的驾驶辅助功能有多强大，在驾驶的时候会非常积极地调整车辆行驶状态。所以，BBA们只是不爱拿自动驾驶辅助说事儿而已。宝马对自动驾驶的研究早在2000年就启动了，2016年的时候还跟英特尔、Mobileye建立了自动驾驶开发联盟。如今宝马最新的一套驾辅“BMW自动驾驶辅助系统Pro”已经在中国搭载在十余个车型系列上，按照定义它仍然算作L2级别，虽然宝马没有给它套上一个“L2+”的宣传口径，但这套系统的智能化程度已经非常高了。

一套自动驾驶辅助系统最重要的意义是在你不想开车的时候可以把车甩给它开。不可否认，现代城市的交通状况实在是极度恶劣，在车流里走走停停堵上半个小时我的小腿就会开始酸胀，心态也开始恶化。自动驾驶辅助功能可以缓解这种情况，但只是一定程度上。市面上绝大部分的驾辅只是有限接管车辆，手脚尚不能完全离开踏板和方向盘。

宝马这套自动驾驶辅助系统Pro最重要的功能之一是实现了双手可以离开方向盘，前提是车道线清晰的高速和快速路上，车速低于60km/h。我认为这才能算作真正的解放，手脚可以歇歇，脑子可以不用转那么快，剩下的交给车去处理。看风景？这恐怕还是不行。

L2级驾驶辅助依然要求驾驶员监管车辆，虽说手可以离开方向盘，但眼睛不能离开路面。仪表盘位置的红外摄像头会一直盯着驾驶员的双眼，只要错个眼珠，自动驾驶辅助功能就会解除。想想宝马也是十分的谨慎，毕竟在探索驾驶辅助这个领域的时候，是有其他人翻过车的，这套驾驶员注意力监控系统是保障安全的一道屏障。

除了放开双手，这次的版本还支持变道辅助功能，通过转向灯激活，车辆在有变道条件的情况下会自动变道。对于老司机这个功能大概没有太大的作用，对于掌握不好距离的新手，这个功能就太实用了。

这两项功能是大部分L2级驾驶辅助尚未实现的功能，也是宝马领先的部分。

最难不过中国路

很多时候我会反感拿有无来说事儿的，有驾辅和驾辅好用是两回事儿。毋庸置疑，中国路况是所有驾辅技术的噩梦，道路复杂程度远甚于欧洲，不管是左突右冲的“勇者”还是见缝插针的游走“达人”，都能分分钟打断自动驾驶状态，驾驶者还得猛地来上一脚刹车。如果在驾驶辅助状态下，一只脚时刻备在刹车踏板上，眼睛随时提防着有穿插意图的车，那简直比自己开还累。有一套不能适应中国路况的驾辅跟没有驾辅区别并不大。

宝马为了让这套驾驶辅助系统适应中国路况，提前两年在中国开始路试，跑了5万多公里，做了超过300个软件版本，终于让车子适应了水土。其中最有代表性的一项功能升级是让车子能判断有插队意图的车，省得车主总是提心吊胆。另外还让车子能识别中国特有的标识，比方说最近出现的高速鱼骨线。

宝马的实现手段

主要功能知道，最后咱们来聊聊宝马是怎么实现的。

基础硬件这块其实大家都差不多，无非是毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，区别主要在数量和精度。“宝马自动驾驶辅助系统Pro”一共用了25个传感器，它们的分工是1个全距离毫米波雷达探测前方车辆和障碍物；4个短距毫米波雷达探测旁边车道；8个摄像头为系统提供图像识别；12个超声波传感器用来支持泊车辅助。这25个传感器在车辆周围形成了360°的动态感知区域，基本没盲区，比驾驶员看得还清楚。

接下来就是怎么处理和利用传感器获取的外部信息，宝马这次用上了AI技术。了解AI技术的人应该听过一个词叫做“机器学习”，其实AI就是建立在对机器进行大量样本的学习过程上。比方说，想让AI能从图片中识别出苹果，那么就得用大量的水果、蔬菜甚至动物的图片训练它，告诉它这个是苹果，这个不是。样本量越大，最终AI的识别正确率越高。那么宝马用了多少样本来训练这套驾驶辅助系统？截止目前2.5亿公里的真实道路驾驶，并且还将继续进行下去。这个距离能到火星了。

也有一些极端情况不可能靠真实道路情况去训练，否则即费车又损人。所以宝马建了一个驾驶模拟中心，用14个大型模拟器来模拟危险和极少发生的极端道路场景。

自动驾驶辅助系统的研究是一个动态的过程，宝马的研究自然还会继续精进。作为车主也会担心，刚买的车过半年就落伍了？宝马在今年启动了欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。覆盖全球逾75万辆BMW车型，其中包括在中国的20多万辆。

写在最后

很多人也会担心宝马搞自动驾驶辅助那简直是丢了自己最大的优势——驾驶乐趣。不能否认，很多人买宝马是冲着驾驶乐趣，可是在拥堵的车流里再好玩的车开起来也是绝望，而且越是好玩的车你越要压抑踩油门的冲动，这简直就是精神上的虐待。与其如此虐待自己，不如让车子自己受这份罪吧，等到了路况宽松的时候再接管车子好好享受驾驶乐趣。

而且，BMW自动驾驶辅助技术的特色还在于，它不会糟蹋了宝马优秀的操控品质，这套技术在许多细节上做了推敲，不但安全可靠，更是顺滑稳健。在驾驶辅助系统工作时，这台宝马依然像掌握在行车如有神的老司机手里。就现在看来，咱们离整个交通系统都实现无人化的愿景还有不短的距离，那么就与现在的拥堵相处，享受宝马的各式乐趣吧。

轮到你说：

堵车时你是自己开还是交给系统来？

部分国产宝马减配安全气囊传感器？宝马热线回应：不是减配，不同市场规定不同

近日，一名拥有356.8万粉丝的汽车博主发布视频，公开质疑国产宝马减配安全气囊碰撞传感器，而美版的宝马车却有。此外，一辆标注应该有碰撞传感器的X5宝马，车上也没有找到该零件。该博主的质疑视频获得100多万点赞，同时也激起极大争议，跟帖评论8.7万条。今（25）日宝马公司热线员工回复上游新闻记者（报料邮箱baoliaosy@163.com）称，视频与事实不符。

博主和员工检查宝马

爆料:X5车上没有碰撞感应器

5月16日，这名汽车博主发布了关于国产宝马简配安全气囊碰撞传感器的第一个视频，视频中他在工作人员的协助下，拆开了一辆宝马3系的汽车，称在车前部、车门位置没有找到安全气囊碰撞传感器，只有B柱上配备了一个加速度传感器，他认为，这种传感器可能会有反应滞后的情况，很可能导致发生安全事故时，不能第一时间打开甚至无法打开安全气囊。

该博主表示，通过输入国产宝马的车辆车架号，宝马官网上显示，该车这些地方都没有安装传感器。“电线布置图显示传感器的位置未被占用，也就是说这些地方没有走线，没有安装传感器……从零配件系统查，车头的传感器、车门的传感器数字是虚的，点都点不进去，也就是说这个零配件没有。”令这位博主特别不解的是，经过查询，他在美版和欧版区能够找到系统车型相应的碰撞感应器。

5月21日，该博主更新了视频，这次他介绍了一辆5月20日晚送修的2021年款宝马X5事故车，他称在这次事故中该宝马车“防撞梁全部撞弯，安全气囊一个都没有弹出来”。他提出疑问：“我找到了安全气囊前感应器（传感器）的预留支架……连支架都装好了，却不愿意装那2个碰撞感应器（传感器），这到底是为什么？”

这一次，他在宝马官网根据该车车架号进行查询，发现电路图上显示，车前部应该有两个碰撞传感器，但在车上没有找到。视频里他表示，该车司机已经受伤住院，车内气囊没有打开。他希望宝马公司能给出一个解释。

电路图显示未被占用

汽修店员工：有客户出车祸气囊没弹开

上游新闻记者25日上午致电该博主所在的宁波某汽车服务公司，该公司维修部的工作人员介绍了曝光宝马没有安全气囊传感器的原因：“我们有一个长沙的客户，一家出了车祸，副驾驶那边他老婆都撞得住院了，结果气囊都没有弹开，他怀疑自己的车没有气囊，叫我们帮他查，查了以后真发现了问题。”

在已经发布的视频中，拆开的宝马3系和X5没有安全气囊传感器，其他车型是否也有类似问题？该工作人员表示：“其他车型目前还没有发现……据我所知老款的一般都没有的，2018年以后才陆陆续续增加了一部分，具体要看实车才知道。”5月21日视频中2021年款宝马X5也没有车前安全气囊传感器，该工作人员说：“这辆X5也是没有安全气囊传感器，看来并不是全部都装了。”

在相关视频发布后，宝马是否来进行交涉或者解释说明？该工作人员表示：“目前他们还没有找我们。客户还在医院躺着呢，肯定有依据我们才会说这个问题。”

博主称，未在车门找到传感器

宝马工作人员：第六代3系安装新的传感器

5月21日上午，上游新闻记者首先致电宝马（中国）服务有限公司，但该公司热线一直处于无人接听状态。随后记者又拨打了宝马客户服务中心热线，在记者表明采访意图后，热线工作人员立即表示：“目前你看到的视频内容与事实不符！”

该工作人员随即介绍，宝马3系没有碰撞传感器，是因为采用新的防撞系统：“BMW第六代3系配备的是加速度传感器。集成式底盘管理系统（ICM）中安装了一个横向和纵向加速度传感器，在两侧B柱内各安装有一个横向+纵向加速度传感器，完全可以360度保障车辆安全性能。”

为什么宝马有了新系统，美规宝马依旧会安装传统的碰撞传感器呢？有网民分析，美规宝马采用这种双保险的模式并不是为了区别对待，而是受到美国道路交通安全法规的严格监管。其他市场的宝马3系没有受到类似于美国的法规限制，从制造和维修成本角度考虑，宝马取消了一些配置。

针对中美两国同车型不同配置的现象，该工作人员回应上游记者提问时称：“不同市场的在售车辆均需满足当地市场的国家法律、法规标准，同时各市场车辆安全碰撞测试要求也会有所不同。”华晨宝马相关负责人此前在接受采访时也表示：“在宝马严苛的质量控制体系中，不同车型有不同的被动安全设计原理和生产要求。可以明确的是，宝马在国内销售的所有车辆均符合国家《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的相关标准。”该负责人特别针对引发争议的宝马3系车进行解释：“第六代宝马3系在2013年获得由中国汽车技术研究中心举行的中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞试验的五星优秀成绩。同时，第六代宝马3系在中国市场累计销量超过68万，充分证明了市场以及消费者对我们的认可。”

博主称，未在车门找到传感器

采访中，就该博主最新视频中质疑2021年款宝马X5也没有车前、车门安全气囊碰撞传感器的问题，宝马客服工作人员表示，这个问题自己无法回答：“第六代3系的配置情况我们登记到了。X5的车辆配置问题可以咨询宝马授权店内，配置问题、具体传感器问题可以咨询店内。”

上游新闻记者 赵映骥 杨波

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