大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器，故障排除。

故障2

关键词：线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器，故障排除。

故障3

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束，故障排除。

故障4

关键词：喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车，故障排除。

故障5

关键词：劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

案例合集上海大众车辆维修报告之途观篇

途观维修报告

案例一：途观ABS警告灯、ESP警告灯不定期点亮(线路 故障) 解决方案

车型：途观1.4T MT

故障现象：车辆行驶中，ABS 灯、ESP 灯不定期点亮。

维修情况： 1. 使用VAS 诊断仪检查发现03-ABS 控制单元中存在如 下故障码：03366 008 真空传感器 不可靠信号 间歇式。 2. 更换G608 真空传感器，清除故障码。行驶一段时间后， 故障重现。

技术支持：

1. 使用VAS 诊断仪引导性功能- 制动装置-“真空室压力”， 怠速时为“-0.66bar”，属于正常(1bar=105Pa)。

2. 自诊断检查03-ABS 控制单元中匹配通道号61，发现值 为“2”。改成“1”，试车，故障没有排除。

3. 使用线束修理包对G608 至ABS 控制单元飞线处理。跟 踪一段时间后，确认故障排除。

维修建议： ABS 控制单元匹配通道号61，有三种情况，分别为“2”，“1”， “0”。其中，“2”表示开通HBV 功能，且配备机械真空泵 。“1”表 示开通HBV 功能，但不配备机械真空泵。“0”表示关闭HBV 功能。、

HBV 功能可以确保ABS 控制单元检测到真空度不够时，能 主动增加制动管路内的油压，从而增加制动力。

途观1.4T 依靠发动机吸气直接抽真空，没有配备机械真空 泵，ABS 控制单元匹配通道号61 应选择“1”

案例二：途观怠速高的技术解决方案

车型：途观

故障现象：车辆怠速高， 达到1 200~1 600r/min。检查 01- 发动机控制单元存在故障代码：01287 P0507 怠速控制 转 速超出规定值 偶发。

解决方案：

全新帕萨特1.8T：底盘号LSVCT6A41EN088394 之后， 零件已优化。

全新帕萨特2.0T：底盘号LSVCU6A40EN088979 之后， 零件已优化。

途观：底盘号LSVXU25N4E2079041 之后，零件已优化。

售后服务解决方案： 更换新状态节气门。零件号未改变，仍为06F 133 062 AB。

注：新状态零件在壳体位置有蓝色打点标识，如图4 所示。 老状态零件图示位置无标识。

案例三：途观2.0AT氙气前照灯右侧转角灯不亮(前照灯主 控制单元)解决方案

车型：途观2.0AT

故障现象：开前照灯并打方向，右侧转角灯不亮。

维修情况：

1. 先后更换右侧前照灯总成、前照灯主控制单元J745。

2. 更换上的前照灯主控制单元J745 配件编号为 5M0907357C，用原车前照灯编码4244678 无法编码。

3. 故障代码：01042 控制单元未编码；02233 左侧前照灯 功率输出级—J667—无信号；02656 左侧前照灯功率输出级— J667—未编码；02234 右侧前照灯功率输出级—J668—无信号； 02657 右侧前照灯功率输出级—J668—未编码。

技术支持情况：

1.检查发现原车的前照灯主控制单元J745 的配件编号为 5M0907357D( 并非5M0907357C)，重新安装该前照灯主控制 单元并用4244678 编码。

2. 更换右侧前照灯总成，并按引导性功能对前照灯主控制单 元进行基础设定，转角灯功能恢复正常，故障排除。

维修建议：

在单独更换途观随动转向氙气前照灯主控制单元时，请注意新 换上的前照灯主控单元与原车的前照灯主控单元零件号必须一致。

案例四：途观1.8T EPC灯亮(12398燃油品质) 解决方案

车型：途观1.8T AT

故障现象：EPC 灯亮，车辆偶尔抖动。

维修情况：

1.查询发动机电子装置有如5 所示故障码。

2. 观察发动机1 ～ 4 组，30 ～ 36 组数据，均在合理范围内。

维修建议：

1.故障代码12398 的含义是发动机存在早燃现象。

2. 发动机早燃是指火花塞未点火之前，缸内混合汽自行燃烧 的现象。

3. 如果发动机ECU 识别到有早燃现象，出于安全考虑会限 制发动机的动力输出。

4. 如遇到以上情况，建议清洗油箱，更换燃油。

5. 如遇公里数较长的车辆，还应检查发动机积碳情况，如 积碳严重，需清洗积碳。

案例五：途观机油温度不显示(仪表匹配设置) 解决方案

车型：途观 故障现象：仪表机油温度不显示。

维修情况： 更换新仪表后，仪表机油温度不显示。

技术支持情况： 使用诊断仪选择车辆自诊断，进入仪表(17)，选择匹配(012)， 选择保养维修间隔编码，选择最后一项“ Tog ：油温传感器与仪 表连接-”将未连接改成已连接，保存后退出。

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