比亚迪氧传感器 比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——氧传感器
比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——氧传感器
氧传感器
一、简图和针脚
图 1 氧传感器
图 2 氧传感器
图 3 氧传感器剖面图
1电缆线 2碟形垫圈 3绝缘衬套 4保护套 5加热组件夹紧接头
6加热棒 7接触垫片 8传感器座 9陶瓷探针 10保护管
图 4 前氧传感器电路图
图 5 后氧传感器电路图
图 6 前氧传感器接头
针脚定义：
前氧传感器：1#针脚接主继电器；
2#针脚接 ECU 73#针脚；
3#针脚接 ECU 80#针脚；
4#针脚接 ECU 104#针脚。
图 7 后氧传感器接头
后氧传感器： D 针脚接主继电器；
C 针脚接 ECU 48#针脚；
B 针脚接 ECU 21#针脚；
A 针脚接 ECU 43#针脚。
二、安装位置
安装在排气管
三、工作原理
氧传感器的传感组件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，见图 3。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到 350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出，前氧传感器怠速时的变化范围：0—900mV。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近 800mV-1000mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ =1）附近发生突变，见图 8。
图 8 600C 氧传感器特性曲线
四、技术特性参数
1.极限数据
2.特性数据
3.电气数据
4.使用寿命
五、故障现象及判断方法
故障现象：
怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；
2、氧传感器“中毒”。 （Pb，S，Br，Si）
维修注意事项：
维修中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
简易测量方法：
（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#(C)和 2#(D)针脚，常温下其阻值为 8～10Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度 350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#(A)和 4#(B)针脚，此时电压应在 0.1～0.9V 之间快速的波动。
比亚迪申请颗粒物捕集器监测系统专利，故障诊断逻辑简单、故障诊断难度小
金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“颗粒物捕集器监测系统、方法、装置及存储介质“，公开号CN117662278A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本发明公开了一种颗粒物捕集器监测系统、方法、装置及存储介质。其中，颗粒物捕集器监测系统包括发动机、颗粒物捕集器、第一氧传感器、第二氧传感器和监测装置；颗粒物捕集器设置在发动机连接的排气管上；第一氧传感器设置在颗粒物捕集器的进气口，用于监测流入颗粒物捕集器的混合气体氧含量得到第一信号；第二氧传感器设置在颗粒物捕集器的出气口，用于监测流出颗粒物捕集器的混合气体氧含量得到第二信号；监测装置用于根据第一信号的变化情况与第二信号的变化情况，确定颗粒物捕集器的移除故障情况。本发明通过安装能够承受高温的两个氧传感器，取消了压力传感器所需的复杂管路，无需对管路进行故障诊断，故障诊断逻辑简单、故障诊断难度小。
本文源自金融界
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