科技丨蔚来“免费换新车”到底有多香？内部人士揭秘30系统细节

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 为什么蔚来车主的信仰度都这么高？

想来一边是吐槽反馈实时有人回应，一边是每次版本更新都感觉像换了一台新车。

蔚来NIO OS 3.0系统车机推送更新消息

近日，蔚来官方发布了最新NIO OS 3.0系统。按公司数字平台体验负责人许斐的话来说，蔚来这次是在收集了足够多的用户吐槽后，对车机整体界面布局和操作合理性进行了优化，不光调整了配色，还在现有布局上增加了更多交互元素，把主旋律放在了“提升易用性”上。

为了更直观地展现车机变化，懂车帝把NIO OS 2.0和3.0两个版本放在了一起，让大家看看“免费换新车”到底有多香。

界面优化：更好看、更好玩

关于车况的选项卡提供的信息更加丰富，新增包括总行驶里程、电耗、电池健康程度等信息

3.0系统引入了全新的用户界面和交互设计。在主界面中，关于车况的选项卡提供的信息更加丰富，新增了包括总行驶里程、电耗、电池健康程度等信息。

3.0应用界面，3x3的布局

3.0应用界面，变为4x3的布局

APP应用界面由3x3变为4x3的布局，背景色加深后，整体看起来屏幕更宽、界面风格更加简洁统一了。

HOME和APP的实体按键分别设置在屏幕下方左右两侧

HOME和APP的实体按键依旧分别设置在屏幕下方左右两侧，方便车主进行行驶中的盲操。其中，点击APP按键可以直接显示原生的APP和用户设置菜单。

手势操作结合实体按键的逻辑基本没变，并且整体操作习惯酷似苹果iOS系统：

在屏幕顶部区域内单指向下滑动，即可直接返回到主页面

当需要关闭已经打开的应用时，在屏幕顶部区域内单指向下滑动，即可直接返回到主页面。

在主页面屏幕底部区域内单指上滑，即可进入系统应用菜单

位于主页面时，在屏幕底部区域内单指上滑一段距离，即可进入系统应用菜单。

支持单指拖拽地图、多指缩放地图等操作

同时，在主页面下，支持直接单指拖拽地图，以及多指缩放地图的操作。

此外，3.0版本延续了2.0中定义的“三屏联合”，将传统的“主界面”、“右滑-车控设置页面”、“左滑-我的车页面”回归到一个主界面上。

用户可以通过五指抓手势回到主界面

在任何情况下，用户都可以通过按实体主页键，或五指抓手势回到主界面，减少在三屏之间多次切换所造成的不便。

2.0系统：从中控屏的左边缘向右滑，可以进入快捷控制中心

3.0系统：控制中心界面美化升级

无论在任何界面，只要从中控屏的左边缘向右滑，就能进入快捷控制中心（类似于iOS或安卓从顶/底端滑动进入快捷控制中心），找到常用的功能和设置（如行李厢、儿童锁、低速提示音等）。

在自定义功能项页面，3.0系统对功能布局进行了优化，其中各图标文字的比例作出了调整，详细内容看起来更加明朗了。

用户可以通过点按拖移等方式，对功能布局进行个性化设定

用户可以根据自己的需要，自行添加/删除快捷中心里的功能项，并把功能项布局调整到最顺手的位置，而不用再去习惯车机固有的逻辑。

与iPhone更相似的是，操作调整时结合了点按拖移功能，同时加入灯光开关设置、空调风量、轮胎胎压显示以及方向盘加热等设置的快捷操作按钮。

单指下滑则可展示车辆通知

除此之外，无论在任何界面，用户单指下滑则可展示车辆通知，推送包括软件更新等内容提示。3.0版本中，最新消息是悬浮在页面之上的，这样在查看系统通知时就不会影响主页面的导航显示。

3.0系统中，上滑可以进行座椅、空调和香氛的设置

同样的细节优化还出现在单指上滑时，会出现车控设置的页面，包括座椅、空调和香氛，并根据日常使用频率将空调设置默认放在优先显示位置，便于用户直接操作。

2.0系统中，上滑显示空调设置占满全屏，且功能只区分前后排

3.0系统中，空调设置只占半屏

与2.0系统不同的是，新版本设置页面只占半屏，尽可能降低其他应用显示的影响。

退出快捷控制中心时，系统会直接返回到之前的页面，不会打断原有进行中的操作（例如在全屏播放QQ音乐时开启按摩，会直接返回QQ音乐页面）。

车辆设置功能，一级菜单和二级菜单同在一屏内显示

在整合后的车辆设置功能中，布局逻辑也十分接近iOS 13操作系统，整体操作与iPad的设置区域类似，一级菜单和二级菜单同在一屏内显示。

3.0系统车辆设置信息更加丰富，包括车辆健康、能耗、电池等等

3.0版本的车辆设置信息更加丰富详尽，特别是关于车辆使用状况，细节到能够监测最近10/100公里的实时能耗变化曲线。

至于为什么蔚来车机会越来越像“苹果iOS”？许斐告诉懂车帝：“我们在设计系统的时候，并非有意朝着某个大的方向去做模仿，而是遵循触摸屏基本的操作逻辑：主页+设置+功能清单。无论是苹果还是安卓，或许用户更熟悉哪个系统，就会觉得和谁更像。”

某种程度上，相比“模仿”，蔚来似乎是更希望成为“车机界的苹果”。

三屏全优化：HUD+仪表盘

除了车里最大的那块屏之外，仪表盘也变“好看”了。

仪表盘布局调整到更便于使用，新增很多常用功能入口和信息显示

许斐了解到，过去版本中很多用户觉得在驾驶过程中手会挡住仪表上的关键信息。于是3.0版本将字体缩小，天际线上移，把与驾驶相关的信息集中在左侧，多功能菜单保持在右侧，为动态模拟显示区域内的辅助驾驶状态和环境模拟留出了更多空间。

不仅将布局调整到更便于使用，而且还将会新增很多常用功能入口和信息显示。

当然，还有HUD这块“虚拟屏”。

在2.0版本中，HUD信息相对简单，只能展示车速这一个数字。更新后，抬头显示功能增加了包括道路电子眼、限速在内的多种信息，而右侧则增加了导航状态下的车道线模拟显示。另外，HUD中原有信息布局也进行了细微调整，意在减少用户注意力过度偏移的次数。

抬头显示功能增加了包括道路电子眼、限速在内的多种信息

在懂车帝实际感受中，右侧路面信息在极个别情况下会有更新延迟的情况出现，左侧电子眼及限速信息标示过小，在动态行驶过程中读取信息会稍显吃力。

新增“独家”应用

令人意外的是，这些用户直观感受到的技术逻辑优化，却并不能激起许斐及其团队的肾上腺素。

在3.0系统更新中，许斐更自豪的反而是在车机及App中新增的组队出行功能：所有在线成员之间位置将实时共享，队伍成员还可通过河内设备进行语音聊天，并支持对讲模式和聊天模式。

可以说，组队出行是蔚来的“独家功能”。

目前恐怕只有蔚来车主，会在社区里频繁联系紧密互动，每个城市基本都拥有自己的公车队、棒球队、篮球队、跑步健身群等等，这让他们天然需要一种车上迅速交流的通信方式。

队长可以通过统一设置组建队伍，与队员在车上便捷交流

“组队出行”功能就像一个聊天室，让用户在开车的过程中通过语音、表情等等进行社交互动。队长通过统一设置，让所有小队员知道目的地，并且互相可以看到电量等信息。

同样基于用户真实使用场景打造的，还有潮汐功能。

潮汐共有小憩、冥想与呼吸三大模式。通过融合沉浸式背景音（支持5.1声道）以及与座椅、空调、灯光、音响等设备的联动创造更舒适的车内空间。

用户自主设定闹钟时间后，座椅自动摊平

当进入小憩模式时，车辆会自动关闭大灯并落锁。用户自主设定闹钟时间后，座椅自动摊平。哪怕闹钟响起后还“没睡够”，也可以通过NOMI语音操控“再睡十分钟”，或提前结束。

许斐还特别提到，在常见的充电场景下，用户可以根据电量设置操作，比如设定“电量100%时叫醒”等。

至于新增的全民K歌就属于比较常规的功能了。

用户可以通过常规屏幕操作点歌，支持在QQ音乐全屏界面跳转点歌、手机扫码点歌等功能。而用户需要在商城购买专门适配的麦克风。P挡状态下带有MV的歌曲可以同步显示MV，行驶状态K歌时将只保留歌词显示。

新增全民K歌功能

也就是说，用户在开车的时候也可以唱歌。

许斐强调：我们不推荐，也会给用户明确提示。“之所以会有这种设定，是考虑到平时在KTV里唱歌的时候，有人在唱歌，我们可能也会跟着节奏一起哼唱。”

能连续对话的NOMI

与2.0版本最大的不同是，新版本可以在设置中开启连续对话功能，且连续对话开启时将默认开启音区锁定，让NOMI只响应来自唤醒音区的指令。

3.0版本的NOMI可以支持连续对话

此外，3.0版本增强了NOMI的识别能力与唤醒率，尤其增强了对儿童唤醒的响应。而且考虑到发音习惯差异，除了原有的“Hi NOMI”，现在也可以通过“Hey NOMI”来唤醒。

NIO Pilot升级

在这个敏感时期，蔚来也没忘记对NIO Pilot进行优化。

NIO Pilot新增驾驶员紧急辅助（EDA），在Pilot/NOP状态下，系统将通过驾驶员状态检测摄像头、方向盘扭矩等持续检测驾驶员对车辆的控制能力。如持续检测到驾驶员未有效控制车辆，系统在条件允许的情况下将执行对驾驶员警告、通过点刹方式尝试唤醒驾驶员、打开双闪、逐步减速最终至停止状态、自动拨打400电话救援、车辆停止后自动解锁车门等动作。不过如驾驶员在EDA生效期恢复对于车辆的控制，则车辆可以恢复到正常状态。

另外，蔚来对NIO Pilot的功能体验也进行了多项优化，包括自动紧急制动工作范围调整至8-130公里/小时（原为8-85公里/小时）、优化NOP场景体验、提升车道线不清晰时Pilot/NOP稳定性、优化辅助驾驶注意力检测的体验、优化自动泊车功能等等。

蔚来对NIO Pilot的功能体验也进行了多项优化

关于“自动驾驶”，许斐也分享了自己的想法：我们希望所有和自动驾驶相关的功能都可以做减法，比如说自动大灯，自动空调，自动的雨量传感器控制等等。

随着车内传感器数量逐步增多，检测模型越来越成熟，蔚来希望会把自动接管程度尽量自然化，延长用户注意力转移的时间。“解放时间，减少事故”是现阶段的目标。

还有未解决的难题：

蔚来除了上述升级之外，还有很多其他功能的优化，比如360全景影像新增轮辋视角、车辆启动阶段360度全景影像加载速度提升等等。另外，蔚来还表示通过OTA还可以对操作系统持续进行优化，包括浅色车机版本、新版百度地图、露营模式、手机蓝牙钥匙等功能的升级。

360全景影像新增轮辋视角等等

除了升级之外，蔚来团队还有更多需要解决的问题。

关于硬件，用户反馈最多的就是：行车记录仪不清晰、360环视镜头不清晰等等。许斐坦言：“毕竟车上所有的硬件设备都是5年前安装的。哪怕当时我们选用了最好的硬件产品，但是随着智能硬件不断迭代，所有的电子产品都逃不出摩尔定律。”

电子产品的数据迭代速度很快，车辆使用跟不上节奏。在这个过程中，蔚来如何去平衡用户的用车时间和快速更新的诉求，是最大的挑战。现阶段，蔚来希望通过持续的提升芯片，摄像头网络通信制式等尽可能保持节奏。

宝马320车主怒火中烧，6万公里贬14万没人买，客户：不聊了我先走

大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，问题车见了我都绕开的，检车家高级#二手车#检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，人除了长得帅点，技术过硬一点，才华比同事多了一点，人品棒了一点，其他都还讲究。

太阳当空照花儿对我笑......近日广州这边的气温直线飙升，让瑶瑶一位地地道道的北方汉子怎么可以受得了；今早瑶瑶才忙完回到家中洗完凉水澡就收到了公司新来的客服小姐姐派来的新任务，瑶瑶赶忙和客户取得联系，经过一番简单的沟通瑶瑶得知检测的车型是：#宝马320#LI，检测时间是今天中午，这个时间可是一天当中最热的一天啊，不过为了客户能买到一辆好的车，瑶瑶我也是义不容辞！

瑶瑶简单的吃完便餐便准时来到客户和车主约定的地点，看车的地点不是二手车市场也不是展厅，而是一个停业的售楼处大门口，还不错，起码瑶瑶不用在晒着太阳检测了。不过也可以证明这台车应该不是正规大车商的车，在开始检测之前通过和客户的沟通瑶瑶得知今天这台车为：BMW 320LI 2017款时尚型，出厂日期为：2016年09月，目前行驶里程：6.2万公里，卖家报价：19.5万。

是的！你没有听错，卖家报价：19.5万！要知道目前320正常市场行情价：22万左右，客户虽然不懂车况，但肯定也相互对比过价格，多半是看上了这么便宜的价格捡个漏！但是各位要知道，虽然二手车价格高的不一定就是好货，但是现在行业竞争那么大，车行收车不容易，出的收购价格都在往上走，那么这么便宜价格的车很大概率有问题的，所以建议各位网上看车的时候多留心。

客户说这辆车也是中介朋友介绍认识的一个卖家，在电话里说的车况很不错，做点小生意，因为疫情影响导致需要现金流的补充，所以着急卖，就报的价格比较低。但是瑶瑶我不管卖车的原因怎么样，咱们只看车有没有问题！万一有问题，那就不是捡漏了，那真的就是亏到没朋友了，贬值率贼高！而且还会威胁到驾驶过程中的安全性。

每台车都有自己的与众不同，绕车一圈后，瑶瑶发现此车机盖与前保险杠之间的缝隙有点怪怪的，可以把中指塞进去，这是给瑶瑶的见面礼吗？优秀~

现在我开始用设备仪器对整车外观漆面进行全方位检测，咱们来看看车辆外观的喷漆是因刮蹭划痕导致还是因撞击导致，首先对车辆机盖进行检测发现机盖前部存在钣金修复现象，漆面数值为：881um，同款车瑶瑶检测过很多，整车原车出厂漆面数值在：100um-140um之间，对比此车机盖漆面数值已经远远高于原车漆面数值，可以直接判定为钣金修复。

车辆的前保险杠用肉眼观察可以发现二次喷漆后残留的沙眼，且固定螺丝存在明显拆卸痕迹，通过缝隙观察前保险杠内部也可以发现做工用料不符合原厂配件标准，依次可以确定前保险杠更换。

仔细看图，我们可以清晰的看到测量出来的数值，可以判断机盖钣金修复。随后对车辆两前大灯检测发现大灯固定螺丝存在拆卸痕迹，但大灯的出厂日期为：2015年08月份，符合车辆的出厂日期，但是！逻辑不能乱！宝马320LI作为畅销车型，车辆大灯的出厂日期早于车辆总成出厂日期1年，严重不符合逻辑，正常会提前车辆总装出厂日期两个月左右，车辆任何部件的配件都一样，所以根据分析可以确定两前大灯为后期更换拆车件。

此图来源网络

细节，这就是细节！有时候螺丝有拆卸痕迹不一定就是更换大灯，也不一定就是事故造成，所以要多看几个位置的情况，根据这些情况反馈来做分析！

随后对车辆左前叶子板漆面检测后没有发现异常，漆面数值在120um左右。但是！左前叶子板内部为黑色，右前叶子板内侧为铁皮金属色，包括车辆其他覆盖面内部颜色同样也为铁皮金属色，但左前叶子板固定螺丝并没有拆卸痕迹，不用过多的解释这就是传说中“螺丝精修”！想逃过我的火眼金睛？你当你是六耳猕猴？

这车才开始不久，就发现的问题不少啊，这也太能“造”了吧！但是你们以为就这？那就太简单了，往下看触目惊心！

车辆的左侧两个车门漆面数分别为860um和518um，可以确定为钣金修复，但车门固定螺丝并没有发现拆卸及精修痕迹，可以确定车门并没有更换。

车辆的左后叶子板漆面同样也存在异常，漆面数值在275um左右，但没有达到钣金修复范畴，仅是普通的二次喷漆，日常刮蹭磕碰对于二手车来说属于正常现象，只要没有涉及伤害车身结构部件就算不上事故。

这个倒车雷达的喷漆工艺简直是在侮辱我的检测技术，哎！不说了~车辆的后保险杠肉眼观察可以发现明显二次喷漆后残留的飞漆及橘皮纹路，但后保险杠固定螺丝也存在拆卸，不过根据原厂材料的对比以及专业经验的分析可以判断后保险杠仅是喷漆，事实上并没有更换。

车辆的右后叶子同样存在二次喷漆现象，漆面数值在231um左右，同样没有达到钣金修复范畴，可以接受。同时车辆的右后车门漆面检测下来可以确定右后车门存在钣金修复现象，漆面数值在491um，已经达到了钣金修复范畴，属于轻度钣金喷漆，同时车门固定螺丝没有拆卸及精修现象。

最后咱们是对车辆右前叶子板漆面进行检测，经检测结果显示，右前叶子板漆面数值在319um左右，从内部观察没有发现钣金修复或的残留点，可以确定右前叶子板二次喷漆，非钣金修复。

车辆外观覆盖件初步检测下来可以说是伤痕累累，才4年车龄几乎全车喷漆，这是经历了什么？幸好是外观覆盖件受损修复，并没有伤害两侧ABC柱车身结构部位。但是不能因为ABC三柱无损伤就盲目下结论，所以接下来开始对车龄的发动机及周边附件进行全方位检测，毕竟发动机也是车辆的核心部位。

在前面检测的时候我们就发现车辆前部是可能存在撞击的，接下来从机舱内部开始全方位检测车身结构部件看是否存在异常，具体有多严重还得找细节！不过通过图片可以清晰看到这车的发动机机舱整备过啊，仔细闻一下还有打蜡的残留味道，这真的是个人的车吗？瑶瑶感到有点疑惑了。因为个人卖家通常就是清洗一下外观干净就行，而车行才会对车做好内堂清洗，抛光打蜡这些的。

现在我依次按照检测标准对机盖的固定螺丝进行检测，刚才还在吐槽这喷漆工艺是在侮辱我的检测技术，这个喷漆师傅就给我上了一课，从这个部位看，机舱内部的二次喷漆技术确实不错，甚至能达到新车的感觉了。但是你一个4年多的车，还这个成色，你真当买这车的人都以为是买了一台新车吗？

如图：机盖螺丝看上去并没有拆卸痕迹，但仔细观察可以发现固定螺丝表面的漆面并未发到原车出厂工艺，甚至还有轻微流漆现象，这种现象瑶瑶见的太多了，精修程度真心不错，不亏是#广东#啊，精修水泡业内前三呐。（目前沿海一带的车辆精修水准是真的高）

再来瞅瞅机舱两前侧减震包：检测下来目前左前减震包存在异常，我们可以看左前减震包表面漆面发亮且漆面不平顺，但借助辅助设备检测并没有发现钣金修复痕迹，漆面数值在200um以内，属于普通二次喷漆。

这里给大家多分享一个这块相关的小知识：一般机舱内部的结构部件没有严重的撞击或改色是不会进行喷漆的，如果是改色那右前减震包肯定也会存在同样的现象，但右侧检测后并没有发现异常，问题还需一步步排查，心急吃不了热豆腐。接下来看看有没有惊喜发生！

逐步检测发现车辆左前叶子板加强筋存在钣金修复现象，漆面数值在676um左右，且内侧目前还存在变形未修复现象，回想咱们开始外观漆面检测时发现左前叶子板更换，现在一切揭晓了！车辆的左前叶子板加强筋属于车身结构部件，受损修复可以定义为事故车。

咱们再依次检测发现车辆前防撞梁吸能盒与纵梁连接处固定螺丝存在明显拆卸痕迹，且是双向受力，这不只是单单的紧固，瑶瑶判断估计问题不会小了，等会再看下纵梁。同时透过缝隙观察吸能盒出厂日期可以确定更换（由于角落原因，拍的不太清晰，各位见谅。）

发现问题就要搞明白！随后瑶瑶检测车辆的右前纵梁时发现车辆的右前纵梁漆面发亮，不符合原车出厂标准，随后借助辅助设备对右前纵梁漆面检测后发现右前纵梁漆面数值达到了：747um，正常左前纵梁漆面数值在70um-80um左右，依次对底可以确定车辆的右前纵梁目前存在修复现象，数值达到了钣金修复范畴，纵梁的这个修复程度可以定义为五级事故车判定了，也就是大家常说的#重大事故车#了。

接着对车辆机舱内结构部件检测，可以说不是很满意。初步检测发现发动机两侧固定支架螺丝存在明显拆卸痕迹，回想车辆右前纵梁受损修复位置瑶瑶基本可以推断确定车辆的发动机存在吊装拆卸现象，因为修复右前纵梁基本会导致发动机需要维修。

不过还好，发动机顶部及周边附件目前检测下来并没有发现异常，仅是一些正常养护拆卸维修，其他主要部件并无拆卸痕迹，目前检测基本可以排除发动机分解维修现象，只是存在吊装落地。

全车油水检测下来目前仅有刹车油含水量2%，属于正常损耗，不过后期需进行留意，最好还是进行更换。

打开主驾驶车门，整车内饰看上去干净整洁，没有异常的磨损和翻新痕迹，目前初步判断和表显公里数相符，车辆机头发现事故，接下来看下内饰是否有更换的部件。

首先对车辆的仪表台及底部的转向柱进行检测后没有发现异常，固定螺丝均没有拆卸痕迹，金属部件目前检测也没有发现异常的锈蚀及打磨痕迹，溶蚀底部地毯也没有泥沙发霉痕迹，初步可以排除水泡现象。

全车座椅目前检测下来也没有发现异常，固定螺丝没有拆卸痕迹，座椅底部金属部件没有异常的锈蚀，同时座椅缝隙内没有异常的泥沙存在，经过不同位置检测验证可以排除水泡现象，毕竟车辆水泡后修复肯定是要对车内座椅进行拆卸的。（此处有抬杠的可以看下此车的年份）

全车安全带出厂日期均为2016年06月，符合车辆的总装出厂日期，同时安全带的固定螺丝也没有拆卸精修痕迹，可以确定全车安全带目前为原厂，也排除安全带拆卸填充炸药修复现象。

车辆的副驾驶手套箱目前存在拆卸痕迹，根据现场检测可以确定是加装行车记录仪改线导致，拆下仪表台侧盖观察内部副气囊固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，可以确定为原厂。

目前室内检测下来可以确定车辆并没有因前部事故导致更换气囊和安全带，目前安全带和气囊均为原厂，并不是没有弹气囊和安全带车辆就没事，只是撞击没有碰到碰撞传感器罢了。这难道是中保研碰撞测试变现实版了？

室内检测下来基本没有发现异常，随后启动车辆仪表盘显示公里数为：6.27万公里，根据目前对车辆的检测基本可以确定公里数正常，无调表现象。

就在这时候咱们这位本来还在和车主闲聊的客户走过来问道我检测的怎么样了，瑶瑶我便放下设备，把目前检测到的情况一一反馈给了客户：右前纵梁钣金修复，发动机有吊装维修痕迹，车辆前保险杠更换，车辆外观几乎做了全漆，机油刹车油需要更换，右前叶子板加强筋钣金修复。

（此图来源于网络）

并且在检测的时候，瑶瑶也看了下手续（客户和车主沟通允许的）：此车目前过户6次，如果再入手就是第7手，瞬间让我想起郭德纲当年相声中说的那台7手QQ了，不过这个比QQ强，起码是7手宝马。随后瑶瑶根据此车保险单据，查到了此车的出险理赔情况，根据理赔记录显示此车前部存在多次撞击事故，当时保险公司建议此车全损，定损理赔金额为：220000元，后来车主并未同意，当时车辆没有进行修复！

瑶瑶我的话刚说完，咱们这位客户的脸色一下就黑下来了，二话不说就走过去给卖家说道：呵！你在电话里给我说车况不错，没啥问题，现在检测出来你知道啥情况不，嗯？大事故车，你可以啊，兄弟牛逼啊，这车我是不会再要了！

这时候看车主表情估计也猜到我会检测出来问题，却很冷静的回答道：啊？有问题吗，我也不太清楚啊，之前车借给朋友开了，说是出了点小事故，我也没在意，没想到是这么大的事故。卖家说这么大的事故时专门盯着我，说实在当时瑶瑶能从他的眼神里读出来他的潜台词：信不信我弄死你？此刻我内心还是蛮煎熬的，我们检测出来重大问题的车况时，我们其实很不希望客户和卖家当面对质，因为之前我们其他同事也确实发生过因为车况和卖家告知客户的出入太大导致卖家和我们产生冲突，我们被打的情况，不过好在现在是法治社会，警察叔叔都会还我们公道。

卖家紧接着对客户说：不过你也别太在意这个事故了，我报的这个价格你上哪能买到这车，就算有点事故，你买到还是赚了呢。（瑶瑶站在一旁心想：可以啊~价格便宜是便宜，不过你这车可不是小剐小蹭的问题，提前把车况说清楚不就没事了吗？现在反而觉得人家客户知道真实车况是在矫情，这是哪门子道理？）

最后经过双方互不认怂的沟通后，客户也感觉到这不是自己的地盘，他也感觉到了卖家看我的眼神“不太友好”，就拉着我一起离开了。不过可以想象得到，我再不走估计就走不了了......

随后在返程的路上瑶瑶也查了下了同款车目前的大概市场行情价格在22万左右，具体看车况，车况好点的有可能还要高一点，今天这台车卖家报价：19多，确实低于行情价很多，主要是因为这是一台事故车，而且还有6次过户记录，其实这个价格并不算高，但是如果这个价格买一台纵梁修复受损的事故车就有点高了！

通过今天的经历，可以发现这种事情基本上不会发生在那种信誉好的正规车行里，如果是诚信经营的车商是绝不会去收售这种车的，所以我建议大家买二手车还是要找靠谱的车行商家，市场还是有很多诚信良心好的车行老板，而且再说现在二手车市场内没有那么多漏可以让你捡，市场内那么多车商，一般车况好的价格低的第一时间会被内部销售，所以一定在买车的时候多加小心最好找信得过且懂车的朋友帮忙过过车况再定，如果你实在找不到这样的朋友也可以找像我们检车家一样的独立第三方检测机构帮忙检测，省心，省事儿！

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名高级二手车检测技师社会摇，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。

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