卡罗拉空气流量传感器 经常有反应空气流量计问题，空气流量过大怎么修？分享给大家

经常有反应空气流量计问题，空气流量过大怎么修？分享给大家

今天修到一辆丰田卡罗拉，空气流量数据偏大，

怠速转速 628rpm.进气量2.43g/s

报故障码：P0172 系统（空燃比）太浓（组1）如下图

除有以上故障码，车辆行驶没有明显故障。另外长期燃修正-34.38.也越过了规定范围。如下图。

分析为发动机电脑按空气流量计喷油，因为检测到进气量偏大，所以喷油较多，但是氧传感器检测到混合气过浓，然后系统控制减少长期燃油修正，就是在程序控制的范围内，减少喷油。因为修正已经超过电脑程序控制的极限范围，所以报故障码：P0172 系统（空燃比）太浓（组1）

我分析的是否正确？下面是一辆卡罗拉正常车辆的空气流时计数据。怠速转速723.25rpm.空气流量 1.87g/s.如下图

正常的车，怠速转速比故障车高，但是空气流量却要低很多。

现在就需要思考的一个问题是，为何空气流量计数据偏高？

1.传感器本身损坏

2.发动机有额外负荷。

车主买的二手车，第一次清了故障码开了几百公里亮了，第二次修换了火花塞，清洗了喷油嘴，节气门，进气支管，氧传感，空气流量，开了三千公里又亮了，第三次换了前氧，现在开了八百公里又亮了

之前对换过一台车的流量计也是一样的进气量，兑换了，两台车数据跟没换一样

这个车的空气流量计装在其它的车上，就是１.９．安装在故障车上，就是　２.３。基本上可以排除空气流时计损坏，老师说的第二个原因，发动机有额外负荷，这个是什么意思，指的是那里问题？

发动机额外负荷，可以这么理解。

先理解负荷 ：在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身摩擦力和附件驱动装置。

说的更简单，更直白一点，如果发动机机械部份工作不良了，这个时候发动机怠速负荷就会比平常大一些。那他克服自身摩擦力是不是需要更多的能量？即是所谓的额外负荷的一种。

如果大家觉得，还很难理解，我们接着看这个案例吧！

最后，我们测量了缸压。缸压基本相同。没有发现问题。如下图。四个缸差不多，第一次压缩有2巴，最高到4bar.

接着检查气门是否漏气。如下图。

进气门关闭后，往里面倒入气油，然后摇动曲轴，在气缸压缩的时候，气油有大量气泡，表明压缩时，气缸漏气。

总结

气门轻微关闭不严，造成发动机工作不良，所以发动机比正常时多了额外负何。此车比正常的车油耗增加，报P0172-混合气过浓故障，空气流量偏大，长期燃油修正为负。动力没有明显下降。

总结：

气缸压力图片上显示为4bar.这个缸压是偏低的。通常正常缸压在8bar以上。缸压不足，预示着气缸有漏气了。如果缸压比正常压力少了一半，这个车多半动力会严重不足。但此车没有明显的动力不足，可能维修者操作不规范，测量出来的缸压不准。

如果此车按故障码来修，混合气过浓，通常容易把人引导去检查燃油系统，进气系统。如果这两个都更换或者检修没有问题，就会陷入困境。

所以我们平常维修时，要故障码、数据流、故障现像综合来分析。就更容易找到故障点。

丰田卡罗拉12T加速无力空气流量范围性故障性能#同城热门

丰田卡罗拉1.2T加速无力，故障代码为空气流量范围性性能故障。

故障描述：该车之前发生过事故，更换了前杠、水箱、起动机和空流，修复后行驶时出现爬坡无力、动力不足的情况，同时报出空气流量范围性能故障的故障代码。清除故障代码后，车辆行驶约10公里后再次亮起故障灯，系统报出空气流量范围性能故障的故障代码。通过视频刷入仪表后，故障灯依然亮起，上坡时车辆没有动力，平路行驶时转速较高但动力不足。

故障诊断分析：电脑系统报出P0101空气流量范围性能故障的故障代码。根据故障代码，首先要排除的是空气流量传感器电路是否正常。空气流量计共有五根线：第一根线为传感器供电线，电压为14伏；第二根线为传感器的负极线；第三根线为传感器的信号线，电压为1.2伏；第四根线为进气温度传感器信号线，电压为2伏；第五根线为进气温度负极线，电压为0伏以上。测量5根线的电路正常。

根据车型数据流分析，发现发动机混合气过浓，长期燃油修正为-16%，而空流克数偏大2.68克每秒（正常的空流克数为12的排量加上0.5克的空气约为1.7克每秒，故障车为2.68克每秒）。针对空流克数偏大的问题，需要进行以下诊断：第一，空气流量本身是否故障；第二，涡轮增压系统是否存在泄漏；第三，节气门开度是否过大导致空流过大；第四，空气流量传感器电路和电脑是否存在故障；第五，是否存在干扰故障。

根据以上数据流分析，节气门开度电压正常，空流克数为什么偏大呢？这种情况基本可以确定是空流失真了，给电脑提供了错误的数据。现在决定更换原装空流再看看数据流，再让他更换空流时，维修技师告诉我已经更换了三个空流传感器。在这里，一定不能按照经验修车，一定要根据数据进行诊断。

虽然更换了三个空流，从数据流来看，故障依旧存在，需要更换原厂的空流。更换完空气流量传感器后的数据流。故障总结：此车为事故车，之前更换了空气流量、启动马达等部件，由于更换了空流传感器副厂件，导致车辆出现空流性能故障。之后更换的两个传感器为品牌件，因此故障点的难度增加了不少。

目前市场上的配件质量参差不齐，这种配件质量问题会给维修人员带来很多麻烦。此车的空留克数偏大2.68克。为什么会导致混合剂偏浓呢？空留失真是导致故障的原因之一，多检测出的空气实际上只有1.8克左右，电脑却按照空留的数据来喷油，导致缸内实际空气不足，而过多的油则导致了缸内混合气体过浓。电脑检测到空流数据出现异常，因此报出空气流量传感器范围性能故障。

在维修此案例时，必须结合数据流进行诊断，不能仅凭经验行事。

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