奥迪水温传感器 奥迪“减配了水温表”怎么看温度？热车多长时间才能大脚油门？

奥迪“减配了水温表”怎么看温度？热车多长时间才能大脚油门？

关注奥迪的同学可能会有所发现，奥迪搭载全液晶仪表盘的新款车型，没有了水温显示，取而代之的是机油温度显示，因此对于“水温到了90°就能激烈驾驶了”的言论就拿不准了，难道也必须等到机油温度也到了90°才能激励驾驶吗？

激烈驾驶的条件可以简单理解成发动机、变速箱需要达到合适的运转温度，因为发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好。

首先可以水温的上升温度要比机油上升温度更快，还是用奥迪举例，当水温达到了90°以后，机油温度还未达到测量下限（机油温度数值未显示）。

而机油的最佳工作温度，虽然各厂家的发动机设计不同，但普遍都在80-130℃之间（自吸发动机的最佳油温较低一些，涡轮发动机的最佳油温较高，日系的较低，德系的较高）。所以想要激烈驾驶还是要等到机油温度也上来之后才最为适宜。

不过“激烈驾驶”也要有所限度，因为随着温度的升高，对于汽车的性能也会受到影响。

首先最基础的发动机性能会下降。当发动机温度过高时，进入发动机的空气温度也比较高，因此空气中的含氧量就比较小，发动机的输出功率也就随之下降，表现就是发动机的动力不足。

其次发动机温度过高时，润滑油的粘度也会下降，同时过高的温度也会导致活塞环弹力的下降，因此不能良好的密封活塞与缸壁的间隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，所以在摩擦表面就不能形成良好的油膜，容易加剧零件磨损；

另外温度过高，活塞也会过度热膨胀，活塞与缸壁之间的配合间隙就会减小甚至消失，从而使活塞运动阻力增大，严重的话还会导致“拉缸”。

当然这种“温度过高”、“暴力驾驶”的工况，绝大多人在日常中都开不出来，常见的“偶尔大脚油门超车、比较激烈的跑山路、跑一两圈赛道”对于车来说都不算什么问题。但是如果遇到节温器损坏、温度传感器损坏这类关于散热系统的故障，还是有可能会让车辆进入“被动的暴力驾驶”的情况，作为车主还是要多加留意。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

奥迪A6L轿车仪表偶尔显示水温高检修

一辆行驶里程约9.3万km、配置2.5L CLX发动机、OAW变速器的2017年奥迪A6L轿车。用户反映：该车在行驶过程中不定什么时间突然仪表显示水温达130℃且水温报警灯闪烁，如图1所示。

故障诊断：现场模拟故障出现时，两个散热器风扇均高速转动。诊断仪检查发动机控制单元无故障码记录，数据流检查冷却液温度为134℃，用于发动机温度调节的温度传感器为141℃（如图2所示）。

此时用红外测温仪在冷却液温度传感器G62安装的水管处检查，实测温度为127℃左右，说明此时发动机冷却液的温度是真实的高。用红外测温仪检查散热器下水管处温度为18℃，由此判断此时冷却液处于小循环状态。

拆下节温器（如图3所示）并采用人为加热方法发现该节温器在水温达到100℃时无法打开，正常情况下该节温器在87～102℃之间打开。在这种情况下更换了节温器并进行了两次试车后故障现象没有出现，判断故障已排除并将车辆交付客户使用。

但客户使用不到一天，反映在行驶过程中再次水温报警灯亮起。现场检查发现故障现象和上次完全一样，仍然是冷却液系统处于小循环状态，难道是可控型水泵一直处于工作状态？带着疑间并断开了可控水泵控制电磁阀N489（如图4所示）上去往冷却液水泵一侧的真空管，发现此时居然有真空源存在，也就是可控水泵处于激活状态。在这种情况下水泵叶轮被一个真空驱动的隔离圈隔开冷却液且不循环。断开该真空管后水温马上降到正常，回站后反复做N489的动作测试并未能成功模拟出卡滞现象。分析该电磁阀卡滞与温度有关，更换可控水泵控制电磁阀后跟踪客户1个月确认故障已排除。

故障总结：带温度管理系统的车辆，在分析冷却系统故障时应该将相关控制策略可能影响到的原因考虑在内；防止出现返修。事后查阅维修历史，发现该车在1个月前就更换过一次节温器；该车由于可控水泵控制电磁阀存在间歇性卡滞，导致冷却液无法循环而水温高。当水温高于一定值时又容易使节温器内的石蜡膨胀溢流，从而使节温器彻底失效；此时水温高故障现象又会表现为静态，只要发动机负荷稍微一大就会出现故障。更换节温器后故障再次变为偶发，此时试车正常误以为故障原因已排除。

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