氧传感器 老捷达 汽车氧传感器的详细诊断与检修方法
汽车氧传感器的详细诊断与检修方法
1.氧传感器的作用
氧传感器按结构原理不同，可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。氧传感器安装在三元催化器转换器上。
根据氧传感器的电压信号，发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器，它是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
2. 氧传感器工况判断
01 燃烧良好 ： 氧传感器电压应该在0.4～0.6V之间变化。变化频率应该在10 次/min以上，一般这样良好的燃烧，会在10 ～ 20次/min。
02 瞬间混合气过浓活过稀： 氧传感器电压是在0.1 ～ 0.9V之间变化，但这时变化频率只有6 ～ 8 次/min，氧传感器有可能不灵敏，或者可能是喷油器泄油或者喷油器堵塞，所以发动机ECU就对喷油量调节幅度增大。
维修图解
氧传感器输出电压特征：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
浓混合气 当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ＜1），氧传感器的输出电压信号接近1V。
稀混合气 当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（λ＞1），氧传感器的输出电压信号将接近0V。
氧传感器判定
3. 氧传感器电路
维修图解
大众捷达某车型氧传感器控制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，发动机启动后对加热器通电，以便迅速达到工作温度。
氧传感器G39大约从300℃ 开始产生信号，温度低信号频率低，温度高信号频率高，但温度高于850℃ 会损坏氧传感器。控制单元根据氧传感器信号修正喷油器的喷油时间，使混合气的λ 等于1。λ调节可以自学习，不断有新的λ 学习值出现，也不断围绕学习值进行系数调节。若G39信号中断，λ 调节不再起作用，此时控制单元执行最后一次λ 自学习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反馈电压的测量
万用表检测： 氧传感达到工作温度350℃或启动后以2500r/min 的转速运转3min，对氧传感器的输出电压进行测试，也就是发动机热车至正常工作温度且稳定运转时，接线正常情况下用万用表检测氧传感器信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
用故障诊断仪检测： 将发动机热车至正常工作温度，观察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
维修图解
用电压判断氧传感器故障：
01 使用氧化锆加热型氧传感器，混合汽在接近理论空燃比时，输出0.45V 电压。
02 尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6 ～ 0.9V。
03 尾气变稀后，输出电压突变为0.3 ～ 0.1V。
04 电压值为0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值时，说明氧传感器线路出现故障。
5. 氧传感器加热器电阻的检查
用万用表电阻挡（欧姆挡）测量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W （具体车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，如果不符合标准，应更换氧传感器。6. 氧传感器故障影响
01 直观辨别氧传感器中毒（ 见下表）。
02 氧传感器失效影响。
氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
维修图解 1
例如，某捷达轿车怠速不稳定，排气管放黑烟。
01 执行故障诊断仪检测，发现有故障码“00525，即氧传感器无信号”。
02 读取数据流，发现氧传感器电压在0.45V不变化。这样电压没有变化，说明氧传感器信号中断，就直接可以判断氧传感器损坏。
03 更换氧传感器，排除故障。
维修图解 2
故障概述
宝来1.6L，氧传感器损坏导致燃油消耗高。
检查和分析
01 检测发动机控制单元存储故障码“16518，氧传感器不工作”，读取数据块中氧传感器信号电压，怠速时变化太慢。
02 使用尾气分析仪，测量怠速尾气：HC为248×10-6％，CO为2.8％ ；测量高怠速尾气：HC 为150×10-6％，CO 为0.58％，测量表明CO、HC 都高于正常值。
03 读取数据块， 喷油脉宽为2.4 ～ 2.7ms， 吸入空气量2.4 ～ 2.7g/s，冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器信号线、加热线正常，测量加热电压也正常。
故障确定和排除
当拆下氧传感器时发现，传感器半边为棕色，半边为黑色，判断氧传感器中毒，故障点确定。更换氧传感器，启动发动机，此前的故障码排除，测量怠速尾气：CO 为0.1％，HC 为9×10-6％，CO2 为14.8％，O2 为0.02％，各项数据均合格。跟踪记录，燃油消耗正常。
导致故障根本原因
检测结果推断该车产生故障的原因是劣质汽油导致氧传感器损坏。含有杂质的劣质汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不达标，发动机工作不稳定，加速无力，油耗升高。如果加油后出现加速挫车、急加速回火、爆震等现象，有时候发动机故障灯会点亮，就应考虑可能是伪劣汽油的问题。
被人修报废的大众POLO惨不忍睹，认真修车让这台经典小车重返巅峰
当年上汽大众有一款非常成功的小车，号称世界上最聪明的小车，那就是大众POLO。虽然现在的POLO已经和朗逸是一个门槛一个档次，但是当年刚引进的时候，是真的很先进的。
就是这样的一台经典好车，被一些不负责任的修理厂搞得一塌糊涂，我这样说肯定有人会说我格局太小，说我贬低同行；其实不然，对于任何行业的丑恶现象，我们都要加以谴责并杜绝，这才是社会进步的动力。
看到这个前脸，就知道这是还没被阉割的经典版POLO，当年的劲情劲取，这车的优点就是保留了德国设计师对EA111发动机的所有先进设计。
大哥找到我，也是通过我们头条平台来的，在此感谢今日头条这个优秀的平台，让有技术的别人知晓，让需要帮助的能找对庙门。大哥来的时候，把所有的问题写了一大堆，看来这次我是任重而道远了。
实表公里数……这个蓝色背景的仪表，真的很有年代感，2000年初的大众车，都是这个风格。
第一个问题，就是缸盖的问题，怎么这个地方会多出来一个插头呢？？？原本这个插头是应该插什么地方的呢？？这个问题稍后再做解释。
这个是车辆身份证，记录了车辆的全部信息，当年的上汽大众造车也是一板一眼的，钢板要多扎实有多扎实，绝对不会出现中保研帕萨特断A柱这种事情。
故障码说明，这车原本应该是有一个电磁阀的，这个阀没有装，所以报故障，同时那个多出来的插头，就是插在这个消失的电磁阀上的。那么问题来了，这个电磁阀去哪里了呢？？
反正这车还有一大堆问题，就冲着动力弱这一项，也得拆发动机，对吧。
提前剧透一下，这个是车主从广东买来的二手凸轮轴瓦架，这个瓦架和1.4T的一样，进气凸轮轴的轮子明显比排气的要厚，因为是带VVT调节的。
继续检查问题，油管漏油了，这根是方向机高压油管，难怪车主说动力转向油经常少。
各种球头都破了，这是转向拉杆球头，如果破了，甚至掉出来，会让全村人来你家吃席的。
稳定杆衬套过坑“嘎吱嘎吱”异响，你说难受不难受……
下摆臂支撑座的胶圈烂掉了，一踩刹车就“咯噔”一下，你说膈应不膈应。
拆到副车架……
哎呀我去，这内球笼，你都敢把这样的车开上高速，你胆子可真大呀。
来吧，事不宜迟，掏出发动机……
第一个问题，曲轴箱通风单向阀漏油了，这会引起烧机油的。
节温器漏水不是一天两天了，趁这次要妥善处理。
这变速箱散热器的水管已经发胀如同尸体的巨人观，再不换就要炸了。
变速箱半轴油封漏油严重，估计新车买回来就没换过油封。
变速箱支架垫被压扁，直接压到底了……
发动机支架垫不但压扁，而且还开裂了……
雨刮臂螺丝帽都被人扔了，虽然是小东西，但是细节决定品质。
来吧，事不宜迟，赶紧开拆。不过大家不要误会，这不是发动机大修，我们只拆半个。
进气道我们给他洗干净，虽然不是直喷发动机，多少也有点积碳，洗洗更健康嘛。
这几个型号对不上的火花塞，直接扔了，唉，火花塞和机油，都是要适配过的。
哈游这个转速传感器的线，都开裂了，你换不换？？
最离谱的就是这个正时了，本应该是一条直线的，现在发现是歪的，难怪车主说动力不好。
对正时需要用专用工具才能保证位置正确，估计之前的大哥根本没用工具，瞄了一眼就认为对好了。
这车的曲轴后油封还是老款的铝合金油封，质量很好，现在的都是胶木的了，估计底下的正时位置，之前也没对准过。
检查发动机液压顶通，16颗都是泄压的，都得换……
拆解掉边上的侧盖，发动机里面不是很干净，估计机油用的不怎么样……
看吧，乌黑乌黑的，都是油泥……
而且排气管的垫子还有黑色漏气的痕迹，难怪发动机声音大……
抬起气缸盖……
这个就是他车上的凸轮轴瓦架，是一个后期的朗逸或者POLO的瓦架，是属于被上汽大众阉割掉VVT的那种瓦架。
看吧，两个轮都是机械的，不带VVT调节，这也是汽车生产厂家为了节省制造成本牺牲性能的一种做法。
对比这张图，右手边的这个轮子明显就变厚了，因为早期的EA111是带VVT调节的，动力和油耗都控制的很不错。
接着就是这个气门导管，我也不知道为之前干过什么，导管口子都变形了……
检查气门间隙，感觉还好，就是那一根导管口子变形，那就换一根吧。
液压顶筒和EA888发动机通用，所以家中常备……
这个口子变形的导管让镗缸的师傅给我敲出来了……
敲入一根新的硅锰铜导管，这下开个十几年都没事了。
都是油泥的积碳，我们自己是洗不干净的额，让镗缸的师傅用超声波洗的。
气门和弹簧检查一下，不好的就换掉，好的继续用，控制下成本。
仔细检查发现，气门杆子基本都拉伤了……
你看，竖的一条一条的拉痕……
唉，没办法，全套换吧。找了一套大众宝来的气门，EA111的都通用
安装新气门……
气门油封使用进口爱尔铃的，非常耐用。
安装好气门油封……这里要注意，火花塞孔边上是平的，没有加密封圈的凹槽，安装时直接打胶，所以这款车火花塞孔不会漏油。
安装气门弹簧……
缸盖组装完毕，这样的设计才是合理的设计，不知道为什么后期要在上面开槽加密封圈，直接留下漏油的隐患。
抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
安装好飞轮盘
对接变速箱
发现这车缸可能曾经高温过，缸盖螺丝公斤力打不上，螺丝都拉长了，必须换。
原厂全新的缸盖螺丝，不便宜啊……
这下缸盖螺丝的力矩终于达到了，所以有的时候修车，螺丝也是一次性的。
先用专用工具把凸轮轴定位好，这下就不会歪了，必须一直线
凸轮轴瓦架和凸轮轴之间连接使用胶水的，打胶还有讲究，必须按原厂轨迹来打，参考下维修手册
摇顶筒到位，都是原厂全新的哦……
按照原厂规范把胶水打好，然后把凸轮轴瓦架盖上去
打胶要规范，螺丝拧紧也要规范，严格按照原厂规定的顺序和力矩拧紧。
来吧，看一个猪头的表演（就是我），不过这几天去减肥了，应该会帅一点。
车主费了好大劲买来的这个凸轮轴瓦架到位……
按规定力矩拧紧凸轮轴链条轮螺丝，不带VVT的是50牛米+90°，带VVT的是40牛米+90°
底下曲轴位置也用专用工具锁死，这下正时位置肯定对了。
上面一直用工具锁着，跑不掉位置……
更换全新的链条……
哈哈，消失的调节电磁阀买回来了，就是少了这个东西……多出来的插头，就是插这个位置的。
原车是带这个东西的，但是之前的修理厂给他换了一个不带这个东西的凸轮轴瓦架，所以这个功能就没有了……
安装好链条边盖……
边盖螺丝按规定力矩用扭力扳手拧紧……
安装曲轴前油封……
安装皮带轮……
曲轴位置传感器换新的，原厂件哦……
更新节温器和水管，又可以撑个十年了。
更换被压扁的发动机支架垫
更换被压扁的变速箱支架垫
“卡塔”一声，这个闲置的插头终于插到它该插的电磁阀上去了，唉。
来个特写，就是这个电磁阀，之前被人扔了，现在可以插回去了，这样才圆满呀。
元宝梁上都是油污，必须给你洗干净……
氧传感器……
换新的，车主自己带的，好像是……
原厂助力高压油管，是配件商的库存货，被我淘换到了……
助力泵到位，再也不会漏助力油了……
发动机总装完毕，准备进入机舱……
主体工程完成，准备进入机舱……
发动机进入机舱……
准备上副车架……
摆臂底座衬套换新的，省点钱，毕竟这车的底座不好买，价格也贵
接驳好线束……
副车架上的一些附件要换掉……
比如摆臂之类的，都烂掉了……
这边还在换衬套，工具是我们自己做的……
这几个烂穿的衬套就扔进历史的垃圾桶里吧……
使用专用工具更换半轴油封……
换了新的半轴油封，变速箱油就不会再漏了……
半轴内球笼严重磨损，导致中速抖动，换半轴总成吗，很贵的哟……
帮客户省钱，单独换内球笼吧
换内球笼麻烦是麻烦点，但是能替客户省钱呀
前刹车盘磨损到底了，换新的，换个国产品牌的，国货没问题的。
装好刹车片……
紧固好螺丝……
副车架已经上去了……
接着倒入油泥清洗剂，毕竟缸体部分没有分解，所以还是要洗洗的。
混入一定比例的机油，让车主磨合期开3000公里换机油，这样内部就洗干净了。
漏油的单向阀换新的，这也会影响烧机油
横拉杆球头都这样了，你换不换，如果是我的车，肯定换，我可不想躺板板
哈哈，小李，你看啥看，大学生还没毕业，来实习的小李，看什么都好奇
新的球头到位，伦福德的，少说十年应该没问题
启动车辆……阵阵蒸汽上来，烟雾袅袅，不用怕，这是正常的……
貌似这根水管不好了，趁机换了，不然等明年夏天炸管子的时候，车主要骂我了。
打不开的锁块你们修不修，其实没多少钱，修的话没啥意义……
正在更换锁块……
防冻液水壶管子年长日久嘎嘣脆断了，换新的吧……
换新的壶，看着都舒服，白白净净的，跟宋小宝似的……
车主抱怨空调制冷效果不好，昨天订的泵，为了不影响交车，一早去顺丰取件。
翻出一大堆的快递，终于找到我的了……
新的泵上去……
师傅正在抽真空加氟……这师傅对面比亚迪的，那里不干了来我这里，报价工资8000一个月，我爽快答应了，结果干了一天就不来了……
冷媒我自己加的，有点肥，大家不要介意，我已经去减肥了，目前正在封闭训练营里。
我为什么要拍后轮呢？因为车主想把后面的鼓刹改成盘刹……
这个就是鼓刹，便宜的入门级车型用的东西。POLO刚引进中国的四眼版本，一律都是盘刹，后来为什么变鼓刹，你懂得。
这个就是盘刹的后刹车卡钳，结构成本都很高，所以厂家就……你懂得
盘刹的好处很多，制动灵敏、热衰竭低、好看……唯一的缺点就是贵
这车你说气人不气人，安装盘刹的位置都给你预留着，你直接往上套配件就可以了，都是原装位的。
位置都是妥妥的，说明设计师设计的时候就是盘刹的，那为什么变鼓刹了呢，你懂得。
这些原厂的螺丝，都是以前我改桑塔纳改捷达盘刹留下的，想当年，改盘刹可是很热门的项目。
看吧，位置都是那么的舒服，唉，不得不说，车主还是有眼光的
手刹拉线卡扣……这种小东西都是家里以前留下来的，今天派上用场了。
好了，后面的盘刹就这样搞定了，这才是POLO应该有的样子。
加注刹车油……排空气……
射的好远……
好啦，完美的刹车系统原厂升级完成，档次立马提高……
动了底盘，自然要做四轮定位了……
阿亮师傅最近瞒着老婆换了新设备，嘿嘿，你懂得……
你看，当年的POLO，还有茶杯架，现在的还有吗？
出去试车喽……换了合格的凸轮轴瓦架，正时对好了，车子稳的很。
一路上动力澎湃……你要说1.6排量澎湃个屁呀……你别说，配小车身，还是有推背感的。
晚上试车，可以更直观的听到各种异响……
夜色下，永康城换了一副面容，就像姑娘穿了黑丝一样，无论这姑娘美不美，都该打个及格分了吧。
交车之前，来洗个车……如今洗车都涨价了，咬咬牙，洗个精洗吧……
陪同客户试车后，车主一百个满意，问题解决，完美交车！！！！
总结下来，这台车来的时候的主要问题有哪些呢？
1、之前的修理厂给车主安了一个不匹配的凸轮轴瓦架，导致VVT功能丧失。
2、之前的修理厂正时没对准，导致车辆配气相位不正确。
3、底盘之类的损伤和各种漏油漏水这个属于自然劳损，不能去苛责别人。
作为一个修理人员，我知道大家修车都不容易，现在开修理厂的要说挣大钱是不可能的，都是赚点辛苦钱。但是越是这样，越要认真负责，不能糊弄车主。这样才能彰显出我们这份职业的神圣。
或许有人会说我踩同行，格局小……你要这样认为，那我只能说你的觉悟太低，连最基本的黑白是非都分不清楚，一味的互捧叫做捧杀，一味的装聋作哑那是鲁迅先生笔下旧中国时中国人的劣根性，如今已经是什么年代了，请你尊重你的职业，这样别人才能尊重你。
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