压差传感器电路图 压差控制器原理及传感器安装图解
压差控制器原理及传感器安装图解
压差控制系统主要由压差测控器 （也叫压差控制器、余压探测器、压力传感器等）、 气压采集管、风阀控制箱、带电动执行器的 旁通阀（也叫电动对开多叶调节阀）及气管末端面板 （可选）组成。主要用于辅助正压送风系统对高层建筑防烟楼梯间/走道、前室（或合用前室）/走道进行余压值监测与控制。
压差测控系统工作原理如下图：
压差测控系统工作原理
3.4.4 机械加压送风量应满足走廊至前室至楼梯间的压力呈递增分布，余压值应符合下列要求：
1 前室、封闭避难层(间)与走道之间的压差应为 25Pa~30Pa ；
2 楼梯间与走道之间的压差应为 40Pa~50Pa ；
3 当系统余压值超过最大允许压力差时应采取泄压措施。最大允许压力差应由本规范第3.4.9 条计算确定。
压差测控系统工作原理：
系统启动 —当发生火灾时， 烟感报警器会第一时间通知消防监控系统，监控系统根据报警数据打开相应楼层的送风口， 开启正压风机同时启动压差测控系统，压差测控器开始工作。
加压 —正压送风系统启动后，正压风机将会按照上图中 绿色箭头 方向，将空气送入相应楼梯间、前室/合用前室，导致相应空间压力增大。
测压 —压差测控器通过内置气压采集孔及安装于顶部（或背部）气压采集管，检测楼梯间（高压区）与走道（低压区）或前室（高压区）与走道（低压区）之间的压力差。
开启(泄压) —当压差达到 压差测控器 设定的动作（泄压） 范围（楼梯间50Pa，前室30Pa） 时，压差测控器将通过风阀控制箱开启旁通阀 开始泄压。 正压风机的绝大部分风量将由旁通阀处导出， 空气将按照上图中 红色箭头 方向进行流动， 而楼梯间、前室/合用前室的空气也将由送风管道或其它缝隙中流出，导致相应空间内压力降低。
复位(加压) —当压差降至压差测控器设定的复 位范围（楼梯间40Pa，前室25Pa）时，系统将关闭旁通阀，正压送风系统也将 恢复正常送风 方向对相应空间进行加压。
上面说了压差控制系统工作原理，那么前室、楼梯间压力(压差)传感器如何安装呢？
请看下图：
压力(压差)传感器安装示意图
在前室、楼梯间压力(压差)传感器安装之前，建议按照下图做预埋处理，安装将更加方便，且更加美观。
前室、楼梯间压力传感器预留预埋（图）
还对DPF故障一知半解？老司机告诉你该怎么修
共轨导读
国五阶段已经应用了DPF系统，但是肯定还有师傅对它一知半解！从2019年7月1日开始，重点区域已经开始实行国六排放标准，DPF基本已经应用到每一辆车上了，还不知道DPF的话可挣不到小钱钱了哦。
故障案例
故障排查
思路确定： 在维修中遇到动力不足的问题，第一步要做的就是读取故障码，如果故障码指出的故障确实会导致动力不足，那就按照故障码排查。如果没有故障码，就只能通过数据流分析了。
01：读取数据流
使用诊断能手读取故障码，显示有两个当前故障：
P2463： 颗粒捕集器（DPF）吸附颗粒过载
P2463： 颗粒捕集器（DPF）颗粒质量偏差（测量值-模拟值）超出2级监控上限
02：故障码分析
故障码的字面意思是DPF吸附的颗粒物太多了，而实质上是压差传感器反馈给ECU的信号电压较高，可能原因有以下几个方面， 我们排查的时候主要就从这几个方面来考虑。
①电路问题
②DPF堵塞
③压差传感器故障
④ECU故障（极少数）
当第一个故障报出来之后，会点亮警告灯，并且ECU会调用扭矩限制功能限制发动机，恐怕这就是这辆车动力不足的原因了。既然找到了原因，那么废话不多说，开始解决故障码。
03：检查电路
查找电路图，找到压差传感器的开路电压为5V，5V，0V。拔掉压差传感器插头，用万用表测量开路电压为供电5.74V，信号5V，地线0V，电压正常，初步判断线路不存在问题。
04:检查压差传感器
由于刚好有新的压差传感器，直接换掉旧的压差传感器，上电之后，读取故障码，显示还是当前故障，证明故障与压差传感器无关。
小贴士： 由于在排查的时候刚好有压差传感器的新件，就直接进行换件测试了，而且换件测试的准确度要比测量破皮电压高。这里给出几个转速下的压差传感器信号电压标准值（破皮），方便没有换件测试条件的师傅们参考。
注：
①上表为EDC17C81的数据，不同项目可能有所不同。
②压差传感器一般不用测电阻的方法判断好坏，可以直接换件测试或对外观进行检查。
05：dpf再生
注：
①上表为EDC17C81的数据，不同项目可能有所不同。
②压差传感器一般不用测电阻的方法判断好坏，可以直接换件测试或对外观进行检查。
小贴士： DPF分为被动再生和主动再生
①被动再生一直都在持续进行，但是由于行车环境的影响，车速较慢，DPF温度低，碳颗粒的氧化速度慢，效率低，就容易出现DPF堵塞的情况，这时就需要通过主动再生来解决。
②主动再生分为两种，第一种是车辆行驶中由ECU控制自动进行，即行车再生。第二种是需要在车辆静止时，通过人为操作的方式进行的主动再生，叫做原地再生，或者一键再生。
06：dpf复位
DPF再生之后，还缺少了一个重要的步骤，就是DPF复位，DPF复位就是将系统的碳载量清零，让ECU知道现在的DPF已经不堵了。
对DPF进行复位之后，再次读取故障码，当前故障变为历史故障，并且加油门也能加上去了。
07：故障解决
DPF复位之后，跑车一段时间，故障没有再出现，故障解决。
知识拓展
01：报出P2463故障码为什么会限扭？
DPF为颗粒捕集器，通常配合EGR废气再循环装置，如果报出DPF相关故障，ECU认为当前DPF的PM捕集能力下降或失效，对于尾气排放相关故障，最为常见的策略就是限扭，与此同时，DPF故障码还会导致EGR系统关闭。以下选取了博世P1671V310一张限扭曲线图具体说明一下是如何进行限扭的。
上图X轴为转速，从1500rpm到2700rpm。Z轴为扭矩，每一个转速对应当前的一个扭矩限制。当P2463故障码报出后，ECU调用这条曲线对发动机进行限制。例如，当转速为1500rpm时，扭矩被限制300N·m。
小贴士： 对于一些导致限扭的故障码报出来之后，ECU都会调用相应的限扭曲线对发动机进行限制
02：DPF再生的触发条件是什么？
DPF再生一般有三种触发条件，分别为：
①里程数触发，一般为1000km再生一次
②DPF压差传感器信号触发再生
③碳载量触发再生
如上图所示：
①当碳载量小于18时，DPF系统采用被动再生，发动机此时正常运转，仪表也没有相关警示灯点亮。
②当碳载量在18~30之间时为主动再生，发动机正常运转，但是排温较高，高排温灯点亮。
③当碳载量在30~40之间，采用驾驶员手动再生。
④当碳载量在40~45之间，系统会报出DPF堵塞相关故障码，发动机严重限扭，发动机故障灯点亮，此时必须立即进行原地再生。
⑤当碳载量大于45时，停机指示灯点亮，此时需对DPF进行手动处理，将DPF拆下用气枪吹净或者更换新的DPF。
小贴士： ①DPF不建议进行水洗，可能会将涂层洗掉，导致DPF失效！建议用气枪吹或者专用工具进行清洗，也可进行更换。
②在更换DPF之后，要进行DPF复位，让ECU识别到这是个新的DPF。
03：DPF相关定义及计算
①压差：压差是DPF前后端的压力差，也叫作压降，与空速和排温有关。
其中为压降，为DPF上游压力，为DPF下游压力。当过大超过一定值时，报出DPF堵塞的故障，此时应该进行处理。当接近为0时，报出DPF被移除，可能原因是DPF前端排气管漏气或者是DPF烧穿了。
下图为压差传感器，需要注意的是，内径较大的接头接在DPF上游，内径较小的接头接到DPF下游，压力管不要装反。
如下图所示为DPF压差值与排气温度的关系，X轴为排气温度，Y轴为压差，通过曲线可以看出，当排气流量一定时，排温越大，压差越大。
相对应地，如下图所示为DPF压差值与排气流量的关系，X轴为排气流量，Y轴为压差，通过曲线可以看出，当排气温度一定时，排气流量越大，压差越大。
②PM颗粒物的捕集效率：DPF颗粒物的捕集效率一般可以达到80%~95%，所以相对于POC，DPF会有更大的堵塞风险。
③DPF碳载量：DPF捕集的颗粒物与载体体积之比为DPF的碳载量。
DPF载体在满足各项限制下允许达到的最大碳载量叫做需许用最大碳载量（M-SML）。
04为什么再生时转速会升高？
由于DPF再生需要是有排温条件的，为了提高排温，喷油器进行后喷并且由ECU控制提升转速，一般提升1000-2500r/min，持续大约半个小时，当重新回到怠速状态，证明再生完成。
补充： 在国六阶段，DPF前端温度的提升分为两个阶段；
第一阶段： 提升DOC前端温度；当需要进行主动再生时，温度传感器检测DOC前端温度，当温度小于350-400℃时，发动机通过缸内措施（进气阀，喷油提前角的调节）提升尾气排温达到350℃左右以充分激活DOC的转换效率。
第二阶段： 提升DPF前端废气温度；当检测到排气温度高于350-400℃时，DPM系统在DOC上游喷射燃油。喷射的燃油在尾管内和尾气充分混合以形成充分均匀的分布状态，混合状态的燃油在DOC尾部燃烧将尾气温度加热至600℃左右，DPF捕捉的颗粒物在高温下燃烧消除。（文/卡家号：共轨之家）
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